5年20萬產(chǎn)能 江淮納威司達(dá)上游發(fā)動(dòng)機(jī)布局成形

 

隨著首款邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，不僅標(biāo)志著江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，也標(biāo)志著該合資公司對(duì)上游發(fā)動(dòng)機(jī)的布局已開始成形，即具備江淮及邁斯福兩個(gè)品牌同時(shí)生產(chǎn)的能力。

 

而江淮及納威司達(dá)更為希望看到雙方實(shí)現(xiàn)整車，即重卡項(xiàng)目的合資計(jì)劃落后，這不僅是雙方合資初衷的重要組成部分，也是未來發(fā)動(dòng)機(jī)公司是否引入大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參考。

 

 

在整車合資項(xiàng)目上，雙方透露的最新消息是“前期準(zhǔn)備工作都已到位，就等發(fā)改委一紙批文”。不過基于國內(nèi)重卡市場(chǎng)已有多家國際商用車巨頭已實(shí)現(xiàn)合資，加之國內(nèi)本土企業(yè)所占市場(chǎng)份額本來就大，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)于納威司達(dá)這樣的后來者，再合資的市場(chǎng)空間并不大。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)5年20萬產(chǎn)能

 

與乘用車企業(yè)不同，近幾年商用車企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，尋求垂直配套已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的主流趨勢(shì)，如東風(fēng)、北汽福田、以及一汽都先后通過合資或自建的方式，建立了垂直配套的發(fā)動(dòng)機(jī)公司。這種方式可以使生產(chǎn)企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、降低成本，以減輕對(duì)外部發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商的依賴。

 

資料顯示，自2010年江淮與納威司達(dá)達(dá)成合作意向以來，建立合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司，引入納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就成為雙方合資內(nèi)容的主要部分。2012年9月，雙方成立了50：50的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司——安徽江淮納司斯達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，但受建設(shè)周期等因素的限制，兩年來，發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司只能在江淮老基地生產(chǎn)江淮的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)能也僅保持在年產(chǎn)7萬臺(tái)的水平。

 

但新基地的投產(chǎn)意味著雙方終于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)雙品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷。據(jù)了解，該基地總投資為18億元人民幣，首期項(xiàng)目年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總共三期項(xiàng)目，至2018年，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

 

該基地將生產(chǎn)合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司旗下的江淮及邁斯福兩個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，先期投產(chǎn)產(chǎn)品主要有江淮2.8L、邁斯福3.2L和4.8L三個(gè)系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮2.7L和邁斯福7.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)在投產(chǎn)規(guī)劃中，預(yù)計(jì)明年下半年即可投產(chǎn)。

 

未來，該發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司還將引進(jìn)9.3L至13L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要還是為江淮汽車自有的商用車產(chǎn)品供貨，主要集中在中型卡車以下的排量，至于未來大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，還要看江淮納威司達(dá)的合資整車項(xiàng)目發(fā)展如何。

 

整車合資面臨考驗(yàn)

 

相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合資，江淮與納威司達(dá)整車合資的進(jìn)程要緩慢的多，而且在今年3月份，原納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意（該人物曾被視為推動(dòng)雙方重卡合資項(xiàng)目的重要人選）又突然離職，為整車合資項(xiàng)目又增添了變數(shù)。

 

雖然整車合資項(xiàng)目3年未有結(jié)果，但雙方透露的最新消息是“前期準(zhǔn)備工作都已到位，就等發(fā)改委一紙批文”。也就是說，目前整車合資公司的進(jìn)展并不在股東雙方的控制之中。

 

不過國內(nèi)著名商用車專家楊再舜對(duì)此表示，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃、福特跨國巨頭紛紛通過合資方式加速進(jìn)入中國市場(chǎng)，中重卡市場(chǎng)將不可避免進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代。即便雙方合資項(xiàng)目落地，對(duì)于后來者的市場(chǎng)空間也不會(huì)太多。

 

但對(duì)于后來者，重卡的環(huán)保升級(jí)或許是切入市場(chǎng)的最好機(jī)會(huì)。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，從2015年開始，重型卡車將進(jìn)入極其慘烈的競(jìng)爭淘汰期，預(yù)期到2020年將會(huì)有三分之二的重卡品牌面臨著淘汰。而這一切的重要決定因素就是重卡的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

 

安徽江淮納司斯達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钋鍢s對(duì)《國際商報(bào)》表示，納威司達(dá)雖然在國內(nèi)的影響力一般，但是在國際上的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)都比較明顯。尤其是納威司達(dá)所擁有的后處理系統(tǒng)、歐五標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品等領(lǐng)先技術(shù)，都將成為江淮納威司達(dá)的核心市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尤其是我國重卡排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之后，江淮納威司達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將更加突出。

 

目前，江淮納威司達(dá)主要以生產(chǎn)國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，同時(shí)，符合國五、歐五的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也正在規(guī)劃之中。同時(shí)，江淮納威司達(dá)還將在納威司達(dá)現(xiàn)有的歐六技術(shù)基礎(chǔ)之上，針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)符合歐六標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并將在合肥新基地投產(chǎn)。

 

重卡市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)劃也影響著整車合資項(xiàng)目。按照雙方初步的整車規(guī)劃，前期利用納威司達(dá)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有江淮格爾發(fā)重型載貨汽車進(jìn)行改進(jìn)和提升，使其滿足主流消費(fèi)市場(chǎng)需求；隨后再引入諸如ProStar等長頭高端車型。