西門(mén)子為首輛翻越3600米海拔純電動(dòng)客車(chē)提供動(dòng)力總成系統(tǒng)

 

·西門(mén)子ELFA動(dòng)力總成系統(tǒng)助力重慶恒通開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一輛全程不間斷超長(zhǎng)時(shí)間、超長(zhǎng)距離運(yùn)行，翻越海拔3600多米的純電動(dòng)客車(chē)
 

·最高可實(shí)現(xiàn)50%車(chē)載燃料的節(jié)約

 

·驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積小、重量輕、勁頭足，噪音和震動(dòng)小，凸顯人性化服務(wù)

 

西門(mén)子為重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司最新研發(fā)的無(wú)污染、零排放的快速充電純電動(dòng)客車(chē)提供了ELFA（Electrical Low Floor Axile）動(dòng)力總成系統(tǒng)。該客車(chē)完成了連續(xù)12小時(shí)運(yùn)行463公里的任務(wù)，成為國(guó)內(nèi)第一輛全程不間斷超長(zhǎng)時(shí)間、超長(zhǎng)距離運(yùn)行，翻越海拔3600多米高山，到達(dá)高原旅游區(qū)的純電動(dòng)大型客車(chē)。
 

 

作為全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（IDS）的車(chē)載實(shí)踐，ELFA動(dòng)力總成系統(tǒng)可產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，使得客車(chē)的爬坡度達(dá)到24%。此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用的另一大亮點(diǎn)在于其節(jié)能性，最高可以實(shí)現(xiàn)50%車(chē)載燃料的節(jié)約。純電動(dòng)客車(chē)采用多元鋰復(fù)合電池，具有更高的能量密度，提供更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，充電最快只需15分鐘，可以行駛100多公里。相比傳統(tǒng)的電池組，重量可減輕40%。通過(guò)對(duì)比不難看出，在城市公交的工況下，之前在其他地區(qū)投入運(yùn)行的電動(dòng)客車(chē)，平均每公里耗電量要達(dá)到1度至1.3度，而此次恒通電動(dòng)客車(chē)平均每公里耗電量的測(cè)試結(jié)果僅為0.7度，全程平均能耗每公里僅用電0.83度，爬坡時(shí)每公里用電量也僅1.02度。
 

在海拔高、道路險(xiǎn)的高原上行駛，電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)性和安全性都面臨嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。此次成功翻越高原，充分證明了西門(mén)子ELFA動(dòng)力總成系統(tǒng)應(yīng)對(duì)高原環(huán)境的實(shí)力，避免了普通燃油車(chē)在高原因缺氧而造成的燃燒不足而導(dǎo)致動(dòng)力不足的“高原反應(yīng)”。除此之外，西門(mén)子一直注重人性化服務(wù)。西門(mén)子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積小、重量輕、勁頭足，功率密度大，保證車(chē)輛底盤(pán)低，利于游客搭乘。在耗電量低的同時(shí)，噪音和震動(dòng)小，保證了旅途環(huán)境的舒適自然。
 

此次在純電動(dòng)客車(chē)上裝備的西門(mén)子ELFA動(dòng)力總成系統(tǒng)具體包括一臺(tái)DICO策略控制器，兩臺(tái)ELFA II變頻器，兩臺(tái)85KW的牽引電機(jī)和一臺(tái)定速比變速箱。這些設(shè)備配合第三方的車(chē)輛控制器和電池管理系統(tǒng)，使整車(chē)性能卓越。西門(mén)子提供的變頻器防護(hù)等級(jí)高達(dá)IP6K9K，駕駛時(shí)涉水運(yùn)行也無(wú)需困擾。該款電動(dòng)客車(chē)今年5月已成功試運(yùn)營(yíng)，恒通計(jì)劃今年9月將其投入使用。