過度依賴國(guó)外供應(yīng)商 自主品牌零部件缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

 

一直以來我們都在講自主品牌要加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才能夠在高手林立的汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。的確，現(xiàn)在我們的自主品牌還真是缺乏些核心技術(shù)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、車型平臺(tái)，小到ECU、主被動(dòng)安全系統(tǒng)。但自主汽車企業(yè)核心技術(shù)到底應(yīng)該怎么發(fā)展卻一直都沒有得到重視。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新車的高科技配置越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，僅僅靠整車企業(yè) 來完成所有的工作顯然已經(jīng)不再是發(fā)展的主流。在全球汽車產(chǎn)業(yè)化的模式下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的分工開始朝著全面細(xì)化的方向發(fā)展，整車企業(yè)需要承擔(dān)的開發(fā)任務(wù)越來越小，對(duì)于零部件企業(yè)的依賴卻越來越大。一般來說，整車企業(yè)的新車開發(fā)過程中都遵循著零部件供應(yīng)商開發(fā)系統(tǒng)，整車企業(yè)將子系統(tǒng)整合的模式進(jìn)行。不同的零部件供應(yīng)商針對(duì)不同的產(chǎn)品在各自的領(lǐng)域各司其職，與整車企業(yè)相輔相成，共同完成新車的開發(fā)任務(wù)。在這種 情況下，零部件供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力完全決定了整車的技術(shù)水平，而缺乏一個(gè)強(qiáng)大的自主零部件供應(yīng)體系正是自主品牌一直發(fā)展不起來的軟肋所在。

 

根據(jù)美國(guó)汽車新聞在2013年7月公布的2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)名單來看。在全球汽車零部件配套市場(chǎng)，德國(guó)博世集團(tuán)連續(xù)三年蟬聯(lián)百?gòu)?qiáng)名單榜首，日本電裝與大陸集團(tuán)則連續(xù)三年分列二、三名。榜單的前十名中，第四到第十名的零部件企業(yè)依次為麥格納、愛信精機(jī)、江森自控、佛吉亞、現(xiàn)代摩比斯、采埃孚與矢崎。在這份百?gòu)?qiáng)榜單中，排名第92名的中信戴卡股份有限公司成為唯一一架躋身全球零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單的中國(guó)企業(yè)。

 

先來看看這份全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)的前十名企業(yè)都是分?jǐn)?shù)哪些國(guó)家的：博世（德國(guó)）、電裝（日本）、大陸（德國(guó)）、麥格納 （加拿大）、愛信精機(jī)（日本）、江森自控（美國(guó)）、佛吉亞（法國(guó)）、現(xiàn)代摩比斯（韓國(guó)）、采埃孚（德國(guó)）、矢崎（日本）?？梢钥吹?，前十名的零部件供應(yīng)商 正好全部囊括了現(xiàn)在世界上主流的汽車生產(chǎn)國(guó)，也就是我們總在說的歐系車、美系車、日系車和韓系車， 某系車的定義從生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域來看已經(jīng)歸納成了系統(tǒng)的意思，汽車企業(yè)和體系內(nèi)的供應(yīng)商形成了各自獨(dú)立的系統(tǒng)和陣營(yíng)。在這前十名的汽車零部件配套供應(yīng)商中，除了愛信精機(jī)和采埃孚是以單一零件為主打產(chǎn)品的細(xì)分供應(yīng)商之外，其他的八家清一色的都是綜合性的汽車零部件配套供應(yīng)商，所涉及的產(chǎn)品囊括了整車的動(dòng)力、底 盤、車身、電器四大部分的所有零部件，大到電控單元，小到內(nèi)外后視鏡都具有著強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力。而這些供應(yīng)商多么強(qiáng)大呢，舉個(gè)例子，如果不考慮匹配的 問題的話，把麥格納生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都提出一件來組成一輛麥格納牌汽車的話是絕對(duì)任何問題的。

 

在產(chǎn)業(yè)細(xì)化的今天，整車企業(yè)在研發(fā)方面的工作已經(jīng)開始越來越多的朝著系統(tǒng)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。就單一系統(tǒng)而言，真正掌握核心技術(shù)的是幕后的零部件供應(yīng)商。比如被動(dòng)安全系統(tǒng)，瑞典的奧托立夫是頂尖的安全帶和安全氣囊供應(yīng)商，在被動(dòng)安全系統(tǒng)的測(cè)試、研發(fā)領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)的頂端，即使是我們公認(rèn)的安全之車沃爾沃，在被動(dòng)安全系統(tǒng)的開發(fā)上依舊是仰仗于奧托立夫。再比如大眾汽車的4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，看上去像是大眾汽車的獨(dú)家技術(shù)，但實(shí)則是來自于瑞 典的Hadlex公司的產(chǎn)品。再說點(diǎn)小零件，內(nèi)后視鏡，按理說這應(yīng)該是最最簡(jiǎn)單的零件了吧，但是自動(dòng)防眩內(nèi)后視鏡的鏡片技術(shù)現(xiàn)在除了麥格納和美國(guó)鏡泰就別 無他家。時(shí)至今日，制約一個(gè)國(guó)家自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸其實(shí)不在于品牌，也不在于市場(chǎng)的容量，而是在于這個(gè)國(guó)家的自主汽車產(chǎn)業(yè)有沒有一套強(qiáng)大而獨(dú)立的供應(yīng) 商體系作為支撐。沒有品牌通過供應(yīng)商核心技術(shù)照樣可以套取最大化的利潤(rùn)，沒有市場(chǎng)容量可以通過核心技術(shù)向外拓展，但是沒有核心零部件供應(yīng)商就意味著沒有夯 實(shí)的基礎(chǔ)。換句話說，一個(gè)國(guó)家的自主汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來，最終需要的是一系列獨(dú)立體系內(nèi)的綜合供應(yīng)商支持。而自主品牌之所以不能夠自成一系稱為華系車，恐 怕也和供應(yīng)商系統(tǒng)的缺失有著密切的聯(lián)系。

 

獨(dú)立體系內(nèi)零部件供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力不僅決定了體系內(nèi)整車企業(yè)的技術(shù)表現(xiàn)，還有助于讓面向最終消費(fèi)市場(chǎng)的整車企業(yè)自成體系，降低生產(chǎn) 研發(fā)成本。這一點(diǎn)很好理解，單一標(biāo)準(zhǔn)下的系統(tǒng)合成要比不同系列間的系統(tǒng)合成簡(jiǎn)單多了。另一方面，絕大多數(shù)的汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了互相控股。通過互 相控股，一來可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的最優(yōu)化，二來則可以形成聯(lián)盟抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這也就使得零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)之間形成的壁壘更加堅(jiān)實(shí)，在一定程度上起到了 促進(jìn)本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的作用。比如豐田要向海外市場(chǎng)拓展必然會(huì)拽上電裝一起，有錢大家一起賺。以中國(guó)市場(chǎng)來看，雖然豐田在整車生產(chǎn)領(lǐng)域必須與中方合作伙伴 五五分成，但是在中國(guó)生產(chǎn)的豐田車上電裝的零部件利潤(rùn)就通通到了電裝的腰包中，而豐田又正好控股電裝，所以最終賺到缽滿盆滿的肯定不是中方。

 

基于以上幾點(diǎn)可以看出，只有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)企業(yè)的相輔相成才能夠成就一個(gè)獨(dú)立的汽車產(chǎn)業(yè)。反觀我們的自主品牌，經(jīng)過多年的發(fā)展雖然已經(jīng)略有小成，但終究還是像空心蘿卜一樣缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌的新車主動(dòng)安全系統(tǒng)基本都是靠博世，ECU只有靠德爾?；蛘叽箨戨娮?，座椅找江森，樹脂材料找LG化學(xué)等等。總而言之，現(xiàn)在自主品牌的新車就仿佛是國(guó)際零部件業(yè)的大雜燴，各個(gè)系別的都有。從表面上看倒是光鮮靚麗，但實(shí)際上在整合各個(gè)系別的零件過程中卻充滿了無奈。也正是因?yàn)閲?guó)外零部件供應(yīng)商在高技術(shù)方面占據(jù)著壟斷地位，自主品牌的絕大部分利潤(rùn)最終是到了外國(guó)人的腰包里。這從一定程度上也導(dǎo)致了自主品牌新車推出過慢，成本溢價(jià)能力過低，沒有技術(shù)特點(diǎn)等等問題的出現(xiàn)。而當(dāng)自主品牌發(fā)展到能夠與合資品牌相抗衡，甚至開始打造輸出型的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，過度依賴國(guó)外供應(yīng)商的情況會(huì)成為一個(gè)危險(xiǎn)因子，這些與國(guó)外大車企之間相互控股的零部件供應(yīng)商恐怕就會(huì)令自主品牌后院起火。

 

所以說自主品牌的問題出在零部件體系上，我們自己的零部件產(chǎn)業(yè)沒有能夠誕生出一個(gè)像麥格納那樣的大型綜合性零部件供應(yīng)商。即使是進(jìn)入汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)的中信戴卡，也僅僅是一家制造鋁合金輪轂的單一供應(yīng)商。相比于自主整車企業(yè)，自主零部件企業(yè)的生存環(huán)境顯然要惡劣得多，一是沒有政策保護(hù)導(dǎo)致國(guó)外獨(dú)資企業(yè)大舉進(jìn)入搶占自主零部件企業(yè)的生存空間，二來則因?yàn)殚L(zhǎng)期以來缺乏中國(guó)自主的整車研發(fā)體系造成了高技術(shù)方面創(chuàng)新能力的欠缺，第三則是整體相對(duì)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致了自主零部件企業(yè)在高技術(shù)成型方面無計(jì)可施。目前自主零部件企業(yè)都是在小塑料件、小鍛造件這些低利潤(rùn)、低技術(shù)水平的層次上謀求發(fā)展，絲毫不具備扶持自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。所以如果不從根本上解決自主零部件供應(yīng)商的發(fā)展問題，大力發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)成為一句空話、套話。