漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會
商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能源解決方案
高效、自動化的傳動裝置繼續(xù)成為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)潮流。采埃孚（ZF）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司正在推出顯著減少能耗和二氧化碳排放的創(chuàng)新產(chǎn)品。由于其電子接口，電動液壓的 ZFServotwin 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得在商用車領(lǐng)域中應(yīng)用多項輔助功能成為可能。ZF 創(chuàng)新型卡車旨在洞察商用車領(lǐng)域的未來。采埃孚（ZF）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司提供由內(nèi)部研發(fā)的 Servotwin 和移動設(shè)備的控制軟件 (app)，這是自動操作商用車的核心技術(shù)。節(jié)能泵 Varioserv 得到改進(jìn)，因此變得更加高效。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到重新設(shè)計，由于其電子驅(qū)動的按需供電原理，從而變得更加經(jīng)濟(jì)。
ZF-Servotwin 是全球首個大批量生產(chǎn)的針對重型商用車的集成電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Servotwin 是一個帶有疊加扭矩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其第一代產(chǎn)品的特征是帶轉(zhuǎn)速感應(yīng)的轉(zhuǎn)向輔助，并且具有自動回正功能。該系統(tǒng)相當(dāng)于一個帶有獨立動力供應(yīng)的雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
搭載采埃孚（ZF）Servotwin 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試車輛
該新一代 Servotwin 同時也支持駕駛員輔助功能。這使得商用車更加安全和舒適。第二代 Servotwin 目標(biāo)群體主要是長途重型商用車。這部分車型自動化和半自動化駕駛的需求和應(yīng)用正在穩(wěn)步增加。由于其電子接口為自動駕駛鋪平了道路，因此 Servotwin 成為這一領(lǐng)域的核心部件。受當(dāng)前適用的法律規(guī)定約束，這些應(yīng)用還未在公路上使用。自動駕駛和連掛功能為卡車在倉庫處工作提供諸多便利。運輸公司可以避免在操作過程中造成重大損失，同時由于可以自動完成許多任務(wù)，如卡車和半拖車的連掛，因此司機(jī)可以大大節(jié)約工作時間，從而有更多的休息時間。修正轉(zhuǎn)向干預(yù)或發(fā)出一個警示信號還可以避免車輛無意中偏離車道。修正轉(zhuǎn)向干預(yù)或發(fā)出一個警示信號還可以避免車輛無意中偏離車道。這一切都?xì)w功于車道保持功能。
在交通堵塞時，還可以使用適當(dāng)?shù)妮o助功能。在必要時，系統(tǒng)會使商用車與前方交通保持一定的距離。司機(jī)可以對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，并可隨時直觀地改變這一設(shè)置。側(cè)風(fēng)可能對重型商用車造成巨大的損害，側(cè)風(fēng)補(bǔ)償功能可成功地抵消風(fēng)力的影響，而無需司機(jī)進(jìn)行修正。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制單元可記錄必要的轉(zhuǎn)向修正，并通過電機(jī)實施促動。
Servotwin 的工作原理如下：必要時，電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)向轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入軸施加附加扭矩（與轉(zhuǎn)向扭矩平行）。而電動機(jī)同時也能促動液壓助力轉(zhuǎn)向，這樣一來，所需施加的轉(zhuǎn)向手力就取決于駕駛情況。轉(zhuǎn)向助力是基于商用車速度進(jìn)行調(diào)整的。即使是在電子系統(tǒng)失效的情況下，液壓轉(zhuǎn)向助力功能還能得以維持。Servotwin 的運用能夠提高商用車的效率。基于應(yīng)用情況，和傳統(tǒng)的雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，Servotwin 可以節(jié)約0.6 l/100 km 左右的能耗。
Varioserv 節(jié)能泵也得到改進(jìn)。相比之前的產(chǎn)品，調(diào)整過后的葉片泵大約輕 30%，同時效率得到提高。四種不同型號可以適用于商用車轉(zhuǎn)向泵的所有應(yīng)用。由于其優(yōu)化設(shè)計，該泵只輸送實際需要的油量，因此根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計和行駛循環(huán)的不同可以減少高達(dá) 50% 的能耗。由此一來，每 100 千米的能耗可以減少 0.2 公升，二氧化碳排放可以減少 5.2g/km。若每年里程 100000 千米，則可以節(jié)約 200 公升的能耗。由于運行溫度大大降低，因此卡車制造商在一些特定情況下可以去除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冷卻裝置。由于 Varioserv 擁有和傳統(tǒng)葉片泵相同的凸緣螺栓，因此它的使用十分便利。Varioserv 泵滿足了市場對于節(jié)能轉(zhuǎn)向泵不斷增長的需求。
采埃孚（ZF）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司同時還推出了針對重型商用車的全新電控后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (eRAS)。該新型 eRAS 系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動，提供按需供電功能，即只有當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時時才需要提供動力。電機(jī)驅(qū)動助力泵將液壓油傳送到助力缸中，從而產(chǎn)生液壓。所生成的轉(zhuǎn)向速率和轉(zhuǎn)向力被傳送到后橋。直線行駛時，只消耗 25 瓦特能量，而在原地轉(zhuǎn)向是系統(tǒng)則需要高達(dá) 2000 瓦特的能量。按需供應(yīng)轉(zhuǎn)向能量可以節(jié)約 0.6 l/100 千米左右的能耗。
eRAS 由電子控制，無需前、后橋間的機(jī)械或液壓連接。因此，系統(tǒng)適用于大批量生產(chǎn)以及作為改裝解決方案。根據(jù)前橋的轉(zhuǎn)向角和行駛速度，轉(zhuǎn)向控制單元可以計算出后橋的目標(biāo)轉(zhuǎn)向角。根據(jù)具體應(yīng)用，可以在轉(zhuǎn)向控制單元中單獨設(shè)置所有重要的幾何變量參數(shù)，如軸距和轉(zhuǎn)向角。大軸距的商用車尤其可以從智能后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中受益。一方面，它可以增加卡車的機(jī)動性并減少輪胎磨損。另一方面，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提高車輛在高速變道時的穩(wěn)定性和行駛安全性。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng) eRAS 符合 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)對功能安全的當(dāng)前要求。
ZFLS-Servoline 是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向原理。該原理在乘用車中十分普遍，并被成功地應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，在 2013 年春季投入大批量生產(chǎn)。精確的伺服助力來自于一個平行安裝于轉(zhuǎn)向齒條裝置的助力缸。這一短小、緊湊的設(shè)計節(jié)約了空間，并支持大轉(zhuǎn)向角。該助力缸可以根據(jù)車輛類別和必要大小改變尺寸。Servoline 將優(yōu)化的運動轉(zhuǎn)化成更敏感的轉(zhuǎn)向感應(yīng)，并實現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)的無磨損操作。相比應(yīng)用于剛性車橋的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以減少高達(dá) 20 公斤的重量。Servoline 針對獨立懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時對于匹配剛性車橋的車輛也是一種理想的解決方案。ZF 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司將以這些產(chǎn)品來不斷滿足商用車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢要求。
城市公交的電力驅(qū)動概念
采埃孚（ZF）使用了新型齒輪幾何并且降低了運轉(zhuǎn)噪音，進(jìn)一步優(yōu)化了用于低地板公交車的 AVE 130 電動門式橋。該車橋適用于多種動力方案，如純電動模式或串聯(lián)混合系統(tǒng)，并已經(jīng)在幾個歐洲大城市的實地試驗中證實了其適于日常使用。針對在南美和亞洲使用越來越廣泛的輕型長途客車和城際公交車，采埃孚（ZF）還提供了 AS Tronic lite 的混合動力版。
通過使用 AVE 130，采埃孚（ZF）實現(xiàn)了過去難以想象的成就——零排放的專用車道城市公交。在幾個實地試驗中，逾 300 根電動門式橋在過去幾年已累計行程超一千萬公里——足以證明其可以作為日常使用。AVE 130 被安裝在由 EvoBus 制造的鉸接公交車上，與一個簡化的柴油發(fā)動機(jī)一起應(yīng)用于串聯(lián)混合系統(tǒng)運行。與傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動相比，AVE 130 的卓越性表現(xiàn)在：節(jié)能、環(huán)保、本地零排放駕駛。目前許多客戶項目正在進(jìn)行測試或正準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)實施推廣。其中的亮點包括與廠商北汽福田 (Foton) 在中國的項目以及與廠商 Bozankaya 在土耳其的項目。在這些項目中，AVE130 被應(yīng)用于電池驅(qū)動公交車中。
