漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會
但研發(fā)的目標(biāo)并不僅僅在于改善駕駛的舒適度，還在于保護路面。除了非簧載質(zhì)量低，采埃孚（ZF）空氣彈簧減震器模塊 (LDM) 可以通過提供理想的減震、底盤懸掛系統(tǒng)以及最低程度的安裝空間需求實現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，運輸貨物即使在惡劣的道路條件下也能不受損壞，順利抵達最終客戶。
通過減振減輕重量。采埃孚（ZF）輕量化結(jié)構(gòu)要求同時也適用于車橋和司機駕駛室減振器的批量化生產(chǎn)。根據(jù)不同配置，采埃孚（ZF）將重量減少了 500 至 1500 克。在車橋減震器方面，重量約減輕 40%。重量的減輕是因為功能的集成-即設(shè)計方式-以及纖維復(fù)合材料的使用和鋁材對鋼材的替代。這反過來也改進了司機駕駛室和車橋減振器的防腐性能。
駕駛室懸掛系統(tǒng)的解決方案
未來歐盟有關(guān)減少二氧化碳排放的規(guī)范要求卡車駕駛室應(yīng)有全新的空氣動力學(xué)解決方案，這就需要新型懸掛系統(tǒng)設(shè)計。商用車內(nèi)舒適的使用條件并不是一種奢求，而是把司機、車輛和貨物安全送達目的地的先決條件。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，采埃孚（ZF）為商用車內(nèi)的應(yīng)用，包括彈簧和減震器研發(fā)并生產(chǎn)駕駛室懸掛系統(tǒng)。針對這些產(chǎn)品，采埃孚（ZF）還根據(jù)特定要求定制最佳解決方案。由于車輛晃動、顛簸和滾動的減少，司機可以從更舒適的工作環(huán)境中受益。
商用車不同方面的應(yīng)用決定了不同的駕駛室設(shè)計，有時導(dǎo)致駕駛室在大小、配置和重量方面區(qū)別甚大。同樣，在商用車中駕駛室懸掛系統(tǒng)也是為很多截然不同的應(yīng)用而設(shè)計的，其需求各異，包括從強大的越野能力，如用于建筑工地的車輛或拖拉機到舒適度最大化的設(shè)計，如適用于高速公路和郊外道路的長途運輸。
采埃孚（ZF）新型駕駛室懸掛系統(tǒng)
采埃孚（ZF）商用車技術(shù)部門中的商用車底盤模塊業(yè)務(wù)單元，為所有常見的駕駛室研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)前、后懸掛系統(tǒng)。以焊接或多邊形連接技術(shù)生產(chǎn)的駕駛室懸掛系統(tǒng)前支架大批交付給許多原始設(shè)備制造商。在 2014 年商用汽車展覽會 (IAA) 上，采埃孚（ZF）將展示駕駛室懸掛系統(tǒng)的全新解決方案。例如，一個針對前支架的 ARS 主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。一個專門的控制單元從傳感器接收駕駛狀況信號，并通過一個液壓傳動裝置控制駕駛室懸掛系統(tǒng)。車輛狀況能夠迅速得到識別，從而達到主動穩(wěn)定駕駛室的效果。
駕駛室懸掛系統(tǒng)可以配備不同的減震器，如鋼材或空氣彈簧減震器模塊以及駕駛室空氣水平調(diào)節(jié)模塊 (CALM) 或 CDC 電子減震系統(tǒng)。
駕駛室懸掛系統(tǒng)更加輕盈。采埃孚（ZF）同時也提供輕量化設(shè)計的駕駛室懸掛系統(tǒng)模塊，簡稱 LCM。它能減輕重量，提高運輸貨物的效率并節(jié)約資源。玻璃纖維強化塑料 (GRP) 制作的囊式空氣彈簧代替了傳統(tǒng)的鋼彈簧。GRP 彈簧為液壓減震器提供外殼，并且承擔(dān)了不再需要的外部管子的功能。如此一來，一個使用兩個O 型環(huán)的靜態(tài)密封對于外密封而言已足夠。之前必需配置的活塞桿密封圈容易磨損，因而可以被淘汰。LCM 可以通過塑料環(huán)孔連接到車輛。所有這些措施為每個模塊減少了約 1 公斤，即 30% 的重量。LCM 的另一個優(yōu)勢在于由于其與外部環(huán)境接觸的表面是塑料的，因而不易受到腐蝕。
專為商用車設(shè)計的成本優(yōu)化型 CDC 減振系統(tǒng)
采埃孚（ZF）為公交車和商用車提供業(yè)已證明可靠的 CDC 減振系統(tǒng)的單橋版本。它適用于負載狀況頻繁變化的車橋。該系統(tǒng)名為 CDC 1XL，它提高了駕駛舒適度，并加強了對貨物和道路表面的保護，特別是在車輛部分裝載的條件下。同時，這一簡化的概念顯著降低了系統(tǒng)費用。
CDC 能夠根據(jù)不同的駕駛條件平滑地調(diào)整阻尼力，因此解決了底盤調(diào)校方面舒適性和安全性這一對傳統(tǒng)的矛盾。采埃孚（ZF）的電子控制單元 (ECU) 精確控制著 CDC 減振器，在危險情況下，CDC 特別是車輛產(chǎn)生的運動也會大大減小減振系統(tǒng)即刻使阻尼特性曲線變直，從而顯著提供操作和安全性。特別是車輛產(chǎn)生的車身運動也會大大減小。
裝備簡化，費用降低。單橋解決方案是 CDC 減振系統(tǒng)中一個可以優(yōu)化成本的版本。ZF CDC1XL 是一個完整的一體化卡車減振系統(tǒng)，包括質(zhì)量可靠的 CDC 減振器、集成的傳感器和控制器。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，ZF 將乘用車業(yè)務(wù)的長期經(jīng)驗與商用車底盤技術(shù)的專長結(jié)合起來。
首先，由于傳感器組件集成到電子設(shè)備中，CDC 1XL 并不需要外部傳感器。這樣可以大大減少接線和安裝的工作。同時，改裝系統(tǒng)也更加經(jīng)濟。只使用兩個 CDC 減振器可以進一步減少系統(tǒng)成本。至于控制減振力，除了集成的感應(yīng)器之外，CDC 1XL 還可以使用車用 CAN 總線提供的信息。因此，系統(tǒng)可以得到廣泛的輸入數(shù)據(jù)，如速度、轉(zhuǎn)向角、制動力或負載狀況。
相比無控制減振的明顯優(yōu)勢。卡車的軸負載變化主要發(fā)生在后橋。這里，根據(jù)負載的不同，載荷會有很大區(qū)別。出于安全考慮，傳統(tǒng)減振底盤是根據(jù)滿載設(shè)計的，因此在調(diào)校減振器時，工程師會選擇陡直的阻尼特征曲線。偏硬的懸掛系統(tǒng)不僅降低了司機和乘客的舒適度，同時也更易損壞車輛和易損貨物。對于鉸接公交車而言，中橋特別適用 CDC 1XL 所設(shè)計的。
由于其簡化的控制理念，CDC 1XL 是一個經(jīng)濟型替代方案：系統(tǒng)使車輛的上部結(jié)構(gòu)的加速度值減少了高達 30%，從而增加了駕駛的舒適度，并且防止了車輛部分負載時的貨物損壞?？煽貞覓煜到y(tǒng)同時也使車輛以及車輛上部結(jié)構(gòu)的磨損降低，從而減少了維修費用。此外，公路承受的負載也會減小，從而保護路面免受損壞。
能量平衡得到改善。CDC 減振系統(tǒng)的工作原則是“按需減振”。即系統(tǒng)更傾向于選擇柔性特性曲線。它可以改善底盤的能量平衡，因為偏硬的減振總是會增加動能向熱能的轉(zhuǎn)化，而熱能則未得到使用就消散了。而且，這消失的能量需要不斷通過驅(qū)動能量得到補充。舉例來說，CDC 1XL 最佳的阻尼剛度可以為運輸卡車的后橋減少最多三分之二的與減振器相關(guān)的能量損失，并最終可以稍稍降低燃油消耗。
