漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會(huì)

 

采埃孚（ZF）和中國(guó)商用車制造商北奔的合資企業(yè)，在這一產(chǎn)品策略中扮演了重要角色。這一由采埃孚（ZF）51% 控股的合資企業(yè)生產(chǎn) 16 擋重卡手動(dòng)變速箱、9 擋中型商用車手動(dòng)變速箱和 5 擋/6 擋客車手動(dòng)變速箱，它們既用于制造商北奔生產(chǎn)的車輛中，還由采埃孚（ZF）用作 Value Line 系列的產(chǎn)品在中國(guó)銷售。

 

搭載采埃孚（ZF）AS Tronic lite 6速機(jī)械自動(dòng)變速箱的依維柯 EUROCARGO 中卡

 

輕量化的商用車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

 

在 2014 漢諾威車展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）將展示一款面向雙后橋卡車的創(chuàng)新型后橋懸掛系統(tǒng)。在采埃孚（ZF）十字推力桿和整體系統(tǒng)中，由于集成功能和使用了更輕的材料，重量得到大幅減輕。采埃孚（ZF）同時(shí)還將展出創(chuàng)新型的 IS 80 TF 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，采埃孚（ZF）在卡車底盤技術(shù)方面有了新的突破：相比傳統(tǒng)剛性橋，IS 80 TF 為制造商和汽車運(yùn)營(yíng)者提供了巨大的附加值。由于其創(chuàng)新設(shè)計(jì)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不僅提供了理想的舒適度和操作性能，而且同時(shí)還減少了卡車的油耗。

 

采用采埃孚（ZF）輕量化技術(shù)的 DAF XF 重卡

 

創(chuàng)新的雙后橋懸掛系統(tǒng)。商用車近來(lái)才逐漸采用在其它行業(yè)（如航空業(yè)）中慣常的做法：通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)以提高效率。在 2014 漢諾威車展 (IAA) 上，采埃孚（ZF）將會(huì)展示面向雙后橋的輕量化卡車懸掛系統(tǒng)。在此，以輕量化空心鑄造設(shè)計(jì)的十字推力桿用于定位非驅(qū)動(dòng)從動(dòng)橋。 前從動(dòng)橋可以被抬起，并與采埃孚（ZF）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)單元的 eRAS 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合并。驅(qū)動(dòng)后橋的特點(diǎn)在于采埃孚（ZF）穩(wěn)定桿連桿：它和一個(gè)輕量化鋁質(zhì) V 型推力桿以及一個(gè)車架下方的彈簧一同，承擔(dān)車橋縱向和橫向的車橋?qū)蚬δ芤约败嚇虻拇怪陛d荷。由于對(duì)兩個(gè)軸設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新型后橋懸掛系統(tǒng)的重量更輕，使得車輛的非簧載質(zhì)量更低。這對(duì)于安全和舒適至關(guān)重要。因?yàn)榭梢蕴岣哂行лd荷并相應(yīng)地降低能耗，車隊(duì)所有者可以從更低的車身重量中受益，例如在空載和部分負(fù)載的情況下可以減少能耗。重量減輕可以帶來(lái)的另一方面好處是可以減少對(duì)公路路面的損害，減輕底盤軸承的磨損。

 

采埃孚（ZF）雙聯(lián)式驅(qū)動(dòng)后橋

 

由纖維復(fù)合材料制成的十字推力桿。就集成功能而言，采埃孚（ZF）的十字推力桿是商用車技術(shù)的領(lǐng)先產(chǎn)品：作為市場(chǎng)中這一類別下唯一的解決方案，它在一個(gè)組件中同時(shí)結(jié)合了三個(gè)底盤功能：縱向、橫向車橋?qū)蛞约?ARS 主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。目前，采埃孚（ZF）正在研發(fā)一款由玻璃纖維增強(qiáng)塑料 (GRP) 而非鑄造制成的十字推力桿。這不僅會(huì)促進(jìn)集成功能，而且會(huì)改善基于材料的輕量化設(shè)計(jì)。 相比鑄件，該概念產(chǎn)品的重量要輕 25%，大約為 11 公斤。盡管相比重型卡車的總重而言這一數(shù)字聽(tīng)起來(lái)微不足道，但其節(jié)約的效果可以通過(guò)長(zhǎng)途卡車的具體里程體現(xiàn)出來(lái)：一輛車一年平均行駛 150000 公里，使用壽命為 6 年，加起來(lái)總的里程數(shù)就有 900000 公里。 這里，增加幾公斤的額外有效載荷可以迅速地轉(zhuǎn)化為顯著的附加收益-尤其是對(duì)于大宗物料和液體運(yùn)輸部門而言。因此，卡車制造商正在追隨乘用車的腳步，精打細(xì)算所節(jié)省的每一克重量。

 

面向卡車的 IS 80 TF 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。基于舒適、效率和可靠的標(biāo)準(zhǔn)，采埃孚（ZF）研發(fā)了面向重型卡車的新型 IS 80 TF獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。它在重量上比現(xiàn)有帶控制臂和空氣彈簧的剛性橋輕 40 多公斤。采埃孚（ZF）工程師通過(guò)進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架的原理實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)?？刂票垩由熘赁D(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架并直接與其相連接。 現(xiàn)在，彈簧力是由一個(gè)獨(dú)立的緊湊彈簧支架支持的。因此，轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架可以完全省去。這樣能減少非簧載質(zhì)量，提升橋的運(yùn)動(dòng)性能并承受更大的懸架運(yùn)動(dòng)行程。這樣一來(lái)，路面顛簸能更輕易地被底盤系統(tǒng)削弱，從而降低車輛和司機(jī)的壓力。尤其是在重型卡車長(zhǎng)途運(yùn)輸中，良好的舒適性是工作環(huán)境的關(guān)鍵衡量標(biāo)準(zhǔn)，它能減少司機(jī)的疲勞并保護(hù)司機(jī)的背部。

 

點(diǎn)擊查看更多采埃孚新品試乘試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖片