漢諾威提前預演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會
擁有多種型號的模塊設(shè)計。TraXon 的一個重要優(yōu)勢在于其模塊變速箱設(shè)計。這使得主變速箱能分別和五個啟動或換擋模塊結(jié)合使用，從而使變速箱在應用中更加經(jīng)濟，同時使制造商和車隊運營者們對每個應用都能擁有最大的靈活性，還可增加司機的舒適度。ZF 除了為高扭矩要求的應用提供干式單片和雙片離合器，還首次為重型商用車提供 “TraXon Hybrid”，一款針對 TraXon 的混合動力模塊。一個功率為 120 kW 的電機和一個分離的離合器可以實現(xiàn)所有的混合動力功能，例如制動能量回收、電力驅(qū)動以及啟停功能。對于特殊交通用途，電動機還可以為其它單元，如冷卻系統(tǒng)供電。同時司機駕駛室里的用電部件即使在內(nèi)燃機關(guān)閉的情況下還可以和 TraXon 混合動力系統(tǒng)同時工作。ZF 商用車技術(shù)部門負責卡車與輕客傳動技術(shù)的 WinfriedGründler 說道：“研究表明，在重型卡車中使用混合動力驅(qū)動蘊藏巨大節(jié)能潛力。的確，在送貨運輸中可以節(jié)省至少大約 5% 的燃料。隨著重型卡車的里程數(shù)顯著提高，能耗增加，混合動力技術(shù)堪稱是一種經(jīng)濟型解決方案，節(jié)約資源，并在一段合理的時間內(nèi)即可產(chǎn)生回報。”
ZF 的 “TraXon Dual” 將 TraXon 主變速箱和雙離合器模塊結(jié)合在一起，幫助卡車制造商適應未來的趨勢：為了節(jié)省能耗，可以安裝小速比后橋，從而顯著地減少在最高擋位時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。然而，這可能會增加普通自動變速箱系統(tǒng)的換擋頻率，因為在上緩坡前，變速箱已經(jīng)選擇好了相應的擋位。雙離合器模塊可以在沒有動力中斷的情況下，執(zhí)行加減擋。這和傳統(tǒng)自動商用車變速箱的換擋流程是截然不同的。這種順暢且?guī)缀蹼y以察覺的換擋過程同時可以優(yōu)化能耗。
在重型公路牽引車中，TraXon 主變速箱還可以和變矩器離合器一起使用?！癟raXon Torque” 也能以高輸入扭矩無磨損啟動，同時在低的運營成本下實現(xiàn)平穩(wěn)舒適的操作。
另一個選擇是發(fā)動機驅(qū)動的取力器。它按照三明治原則安裝在變速箱和車輛引擎之間。該取力器可以產(chǎn)生非常大的輸出扭矩且和車速無關(guān)，因此特別適用于特殊用途的商用車，如特殊用途的救火車、移動式起重機和混凝土泵。
控制軟件帶來的諸多功能。ZF 工程師為變速箱控制裝置研發(fā)了一款標準的軟件平臺，可以用于所有型號的 TraXon。它憑借大量傳感器來決定間距、旋轉(zhuǎn)方向和速度，從而實現(xiàn)創(chuàng)新型變速器功能，如預見性換擋策略、空擋滑行功能，以及使半聯(lián)動模式或啟動時更加舒適?；?GPS 駕駛策略、富有預見性的 PreVision GPS 將成為一項開拓性的創(chuàng)新。ZF 使卡車制造商能夠把變速箱和 GPS 數(shù)據(jù)及數(shù)字地圖產(chǎn)品聯(lián)系起來。PreVision GPS 相應地集成到車輛中避免了在一些地形條件下不必要的換擋。例如一個傳統(tǒng)的變速箱控制裝置在上坡或狹窄轉(zhuǎn)彎路段之前加擋，卻在片刻之后又要立即降低擋位。TraXon 新型空擋滑行功能十分實用，它適用于有緩坡的公路或農(nóng)村道路：變速箱回空擋，傳動系脫開，使發(fā)動機空轉(zhuǎn)，避免了可能產(chǎn)生的牽引損失，從而降低了相應的能耗和排放。另一方面，基于地形的控制能夠立即檢測出陡坡，并應用發(fā)動機和變速器制動，而非空擋滑行功能，以此來保護行車制動。
Rolf Lutz 總結(jié)到：“ZF 新型 TraXon 變速箱是長途運輸中所有已知趨勢的同一解決方案。該變速箱型號眾多，應用空間廣泛，具有極大的靈活性，可靠性的提升以及能耗的減少也使得運營費用得到減低?！?/FONT>
TraXon Hybrid混合動力技術(shù)
全新 ZF TraXon 自動變速箱系統(tǒng)可以在長途運輸中使用混合動力技術(shù)。在 TraXon Hybrid 系統(tǒng)中，有一個位于離合器殼中的電動機-這意味著所有的混合動力功能可以用于重型卡車中：從制動能量的回收、純電動操作、停車關(guān)閉引擎（啟停功能）到助推發(fā)動機?；旌蟿恿δK對許多應用都具有特別的吸引力：在發(fā)電機運行時，它可以集成到其它部件的能量供應中-如冷藏運輸。無論在哪種情況下，TraXon Hybrid 都可以減少卡車的能源消耗和排放。
許多年來，商用車行業(yè)的專家都認為混合動力技術(shù)將會在運輸交通領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。就百分比而言，混合動力技術(shù)可以節(jié)省高達 20% 的油耗：在城市內(nèi)路線的駕駛應用方面，啟停功能、制動能量回收以及純電動駕駛突顯出了它們的優(yōu)勢。而 ZF 近來開展的調(diào)研顯示，混合動力技術(shù)也可以顯著地減少重型商用車的能耗。誠然，我們現(xiàn)在的節(jié)能水平要少 5%，大約在 15% 左右。不過，在更高的能耗和年行駛里程的情況下，使用混合技術(shù)也能取得非常好的經(jīng)濟效益。因此，混合動力卡車在應用中更加經(jīng)濟，車輛的混合動力部件在一段合理的時間內(nèi)即可收回成本。
