漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會(huì)

 

特別是 Openmatics 車載通訊系統(tǒng)應(yīng)用在 ZF 創(chuàng)新型卡車中展現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)。它包括一個(gè)車載或連接裝置、用于數(shù)據(jù)記錄的傳感器技術(shù)以及特殊軟件。不同的 “藍(lán)牙低能耗” (BLE) 標(biāo)簽用于無(wú)線檢測(cè)半掛車和中心軸掛車轉(zhuǎn)向控制的鉸接角度以及確定司機(jī)和平板電腦與車輛/掛車組的相對(duì)位置：它們是具有低能耗要求的特殊無(wú)線芯片，有效距離為大約 25 米。在 ZF 創(chuàng)新型卡車中，它們位于駕駛室的后部，以及半掛車和掛車的各個(gè)角落。一旦到 BLE 標(biāo)簽的距離或到平板電腦的距離改變，磁場(chǎng)強(qiáng)度也隨之改變。該信息是由車載裝置和平板電腦運(yùn)營(yíng)商處理的。

 

搭載采埃孚（ZF）Servotwin電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測(cè)試車輛

 

單獨(dú)來(lái)看，這涉及到三個(gè)相關(guān)領(lǐng)域中堪稱標(biāo)桿的先進(jìn)系統(tǒng)。不過(guò)，遠(yuǎn)程控制操控功能仍然需要一個(gè)中心連接部件。因此，由位于操控助手中心的一個(gè)樣板控制裝置集成并協(xié)調(diào)這些之前已提到的獨(dú)立系統(tǒng)：它能夠自動(dòng)監(jiān)管轉(zhuǎn)向盤(pán)角度和車速，并控制獨(dú)立的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。后者和傳感器一樣是通過(guò)CAN 總線連接到樣板控制裝置，而樣板控制裝置也是通過(guò)藍(lán)牙與平板電腦保持聯(lián)系。不過(guò)，在潛在的大批量生產(chǎn)應(yīng)用中，操控助手同時(shí)也可以在組件的控制裝置之一上運(yùn)行，例如在 ZF-Servotwin 或 TraXon Hybrid 的控制裝置上，因此不再需要附加的電子控制裝置。

 

既直觀又安全的操作。平板電腦操控應(yīng)用程序是使 25 米長(zhǎng)的卡車可以遠(yuǎn)程控制的另一個(gè)重要部件。掛車、半掛車和牽引車的圖樣以俯瞰視圖呈現(xiàn)在平板電腦屏幕的中央。此外，屏幕上還顯示了自動(dòng)變速器可用的驅(qū)動(dòng)擋位以及行駛速度的選擇菜單：在向前行駛時(shí)，操作者可以選擇 4、2 或 1 公里/小時(shí)，在倒車時(shí)，可以選擇 0.5、1 或 2 公里/小時(shí)。一旦觸摸選擇了驅(qū)動(dòng)擋位和速度，平板電腦使用者只需將手指放在觸摸屏上卡車的前面或者掛車的后面，幾乎零噪音的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器就會(huì)使無(wú)人乘坐的 ZF 創(chuàng)新型卡車行駛起來(lái)。如果你想要向右或向左轉(zhuǎn)向，你只需用手指在屏幕上劃向相應(yīng)地方向。只要你把手指從屏幕上移開(kāi)，車輛就會(huì)自動(dòng)停止。同樣，如果平板電腦和創(chuàng)新型卡車之間的無(wú)線連接中斷，車輛也會(huì)自動(dòng)停止。

  

擴(kuò)展功能多樣化。除了操控和耦合助手，許多系統(tǒng)的智能化連接還提供了許多其它附加功能；這些功能在未來(lái)日常物流中必將提供許多附加價(jià)值，如 ZF 創(chuàng)新型卡車的車輛信息可以顯示在平板電腦屏幕上。司機(jī)由此可以查看混合動(dòng)力電池的電量狀態(tài)以及其它參數(shù)——這些即使是司機(jī)坐在駕駛位上正常駕駛時(shí)也同樣可以查看。最后，該團(tuán)隊(duì)為平板電腦創(chuàng)新設(shè)計(jì)出一個(gè)新的接口，使其作為附加的顯示工具無(wú)縫集成到卡車駕駛室內(nèi)。

 

Weinmann 接著說(shuō)道：“單純從技術(shù)角度看，如在沒(méi)有遠(yuǎn)程控制應(yīng)用程序的情況下，卡車也能從倉(cāng)庫(kù)自己移動(dòng)到裝載臺(tái)或停車位。不過(guò)，這需要倉(cāng)庫(kù)中有一個(gè)另外的設(shè)施，因此這還是一個(gè)未來(lái)的設(shè)想?！?/FONT>

 

ZF TraXon：下一代雙離合自動(dòng)變速箱

 

ZF 推出了一款面向重型卡車的全新自動(dòng)變速器系統(tǒng)。Traxon 擁有全新設(shè)計(jì)的變速箱本體以及模塊化的理念，滿足了商用車市場(chǎng)的需求，為其提供一個(gè)覆蓋多種應(yīng)用的多功能解決方案。該創(chuàng)新型變速箱同時(shí)集成了很多特點(diǎn)：扭矩更大，但比功率卻沒(méi)有因此下降；擋位范圍更寬，但噪音卻得到降低；根據(jù)其應(yīng)用，它不僅可以和干式離合器匹配，也可以和混合動(dòng)力模塊、雙離合器模塊以及變速器離合器匹配。此外，它還能與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的取力器一起使用。ZF 為全新的變速箱研發(fā)了革命性的 PreVision GPS 換擋策略，基于 GPS 連接以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)界面，它不僅具有預(yù)見(jiàn)性而且十分節(jié)能。

  

ZF 對(duì) Traxon 的硬件和控制系統(tǒng)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新，同時(shí)在商用車領(lǐng)域設(shè)立了全新的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)使功能更加多樣化。負(fù)責(zé)商用車技術(shù)部門的董事會(huì)成員 Rolf Lutz 談到：“我們推出 TraXon 旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展的重點(diǎn)在于進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益和客戶利益，并使其適用領(lǐng)域盡可能的寬廣。”

 

高效的變速器本體。創(chuàng)新的核心集中于變速箱本體。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)更加緊湊，包含了半擋副箱、主箱、高低擋副箱、兩個(gè)中間軸以及一個(gè)主軸。正是這一節(jié)約空間的設(shè)計(jì)以及新設(shè)計(jì)的齒輪組使 TraXon 在比功率方面成為標(biāo)桿：新型 ZF 變速箱可以傳輸高于 3 000 牛米的扭矩，因而對(duì)總重為 60 噸的卡車市場(chǎng)十分有吸引力。TraXon 有 12 擋及 16 擋可供選擇，每一種都分為直接擋和超速擋兩種-后者尤其在最高速時(shí)擁有很大傳動(dòng)比。TraXon 所有版本的變速箱本體都有非常大的速比范圍，使得司機(jī)能協(xié)調(diào)、舒適地開(kāi)車，而不會(huì)使變速箱更容易磨損，例如因離合器負(fù)載過(guò)大而磨損。

 

ZF 研發(fā)工程師通過(guò)引進(jìn)一種全新的齒輪設(shè)計(jì)、創(chuàng)新型的變速箱殼體以及集成一種防噪音的減震器，成功地將 TraXon 的噪音大大降低，相比 ASTronic 平均減少 6 分貝。

 

此外，該變速箱還設(shè)計(jì)有兩個(gè)附加倒擋。ZF 的 TraXon 總共提供 4 個(gè)倒擋作為附加選項(xiàng)。這可以使變速箱在特殊應(yīng)用的場(chǎng)景下，如卡車用于公路建設(shè)工地時(shí)，能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離、更快速的倒擋。在效率方面，TraXon 主變速箱的傳動(dòng)效率達(dá) 99.7% （直接擋），相比其它競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品而言具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

 

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