漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會(huì)
現(xiàn)代客車技術(shù)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。城鎮(zhèn)化的長期發(fā)展促使全球新興大都市的出現(xiàn)-而現(xiàn)有的城市也在迅速發(fā)展。同時(shí)，大都市的交通量在不斷增加，隨之而來的噪音和環(huán)境污染也在加劇。這就更需要成熟的公共交通的理念。采埃孚（ZF）的傳動(dòng)及底盤技術(shù)在許多方面為這種理念打下了基礎(chǔ)：例如，ZF-EcoLife 客車自動(dòng)變速箱使公共交通不僅更加節(jié)能而且更加安靜。由于其智能化設(shè)計(jì)，6 個(gè)擋位以及 TopoDyn Life換檔程序可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)行。
采埃孚（ZF）EcoLife 液力自動(dòng)變速箱
低地板車橋是特殊運(yùn)輸理念中重要的組成部分-如 ZF 的 RL 82 EC 獨(dú)立懸掛前橋或 AVE 130 電驅(qū)動(dòng)后橋：它們是實(shí)施快速公交系統(tǒng) (BRT)——即擁有獨(dú)立公交車道的現(xiàn)代交通運(yùn)輸——的基本要求之一。歸根到底，通過 ZF 底盤技術(shù)可幫助實(shí)現(xiàn)一個(gè)連續(xù)水平、無障礙且低高度的車輛地板。由此一來，乘客上下車更加舒適和快捷，從而減少車輛在站臺(tái)的?？繒r(shí)間。
采埃孚（ZF）的遠(yuǎn)程信息處理解決方案 Openmatics 可以使運(yùn)營者在所有制造商的客車和卡車上使用，這也能帶來附加利益。從交通運(yùn)營者和運(yùn)輸公司的角度考慮，相關(guān)信息可以更快地獲取、關(guān)聯(lián)并得到分析?？蛙嚦丝鸵虼丝梢栽谲嚿贤ㄟ^連接相應(yīng)站點(diǎn)的 Wi-Fi 享受諸如訪問或觀看多媒體內(nèi)容的服務(wù)。
可遠(yuǎn)程操控的ZF創(chuàng)新型概念卡車
卡車需要有智能系統(tǒng)來適應(yīng)當(dāng)前和將來道路貨物運(yùn)輸不斷增加的需要。
ZF 創(chuàng)新型卡車是 ZF 股份公司和 ZF 與 博世 (Bosch) 成立的合資企業(yè)——ZF 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司以及車載通訊系統(tǒng)專家 Openmatics 有限股份公司共同研發(fā)的，它向我們呈現(xiàn)了這種智能系統(tǒng)。帶有半掛車和掛車的25.25 米長牽引式大貨車突出顯示了原始設(shè)備制造商、物流公司和卡車司機(jī)如何從先進(jìn)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車載通訊系統(tǒng)組合中受益。例如，ZF 創(chuàng)新型卡車通過一個(gè)平板電腦應(yīng)用程序可以進(jìn)行簡單、快速、精確的遠(yuǎn)程操控，由于有混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置還可以實(shí)現(xiàn)本地零排放。此外，首次在 2014 國際商用車車展 (IAA) 上展示的設(shè)計(jì)還有更多優(yōu)勢(shì)。
可遠(yuǎn)程操控的采埃孚（ZF）創(chuàng)新型概念卡車
ZF CEO Stefan Sommer 博士說道：“我們通過創(chuàng)新型卡車顯示了我們當(dāng)前技術(shù)已有的附加潛力。我們也認(rèn)識(shí)到全新的輔助功能非常高效并且易于執(zhí)行。它們?yōu)檫\(yùn)輸和物流公司日常遇到的復(fù)雜挑戰(zhàn)提供了解決方案?！?/FONT>
倉庫等待時(shí)間的不確定性是其中一個(gè)主要挑戰(zhàn)。這使得卡車司機(jī)難以遵循其時(shí)間表，并遵守法律對(duì)駕駛、工作和休息時(shí)間的要求。尤其是在斜坡上操控經(jīng)常會(huì)引發(fā)撞擊，從而給車輛造成嚴(yán)重的損壞。特別是 EuroCombis(LHVs)——一款面向未來設(shè)計(jì)的約 25 米長的牽引式大貨車即便是對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)而言都非常難操控：司機(jī)在駕駛座上必須時(shí)刻能夠看到整個(gè)車輛/掛車組的情況，同時(shí)又只能通過前輪轉(zhuǎn)向來精確地操控后部掛車的運(yùn)動(dòng)，例如，司機(jī)需要絕對(duì)協(xié)調(diào)好半掛車和掛車的兩個(gè)鉸接角度。ZF 預(yù)研發(fā)和測(cè)試項(xiàng)目經(jīng)理以及創(chuàng)新型卡車的負(fù)責(zé)人 Olrik Weinmann 談到：“創(chuàng)新型卡車的操控助手完全使司機(jī)從轉(zhuǎn)向和更多工作中解脫出來。他們可以走下卡車，只需動(dòng)動(dòng)手指，通過一個(gè)特殊的平板電腦應(yīng)用程序就可以將牽引式貨車移動(dòng)到合適的位置?！?/FONT>
智能化集成的附加價(jià)值。自動(dòng)化的創(chuàng)新型卡車主要基于三個(gè)系統(tǒng)部件。用于輸入端面向重型卡車的全新 ZF-TraXon 自動(dòng)變速器系統(tǒng)，更確切的說是 TraXon 混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有一個(gè)集成到鐘形箱中的電機(jī)，可提供 120 kW 的功率以及 1000 Nm的扭矩。此外，混合動(dòng)力模塊中還安裝了一個(gè)干式離合器。這使得所有的混合動(dòng)力功能完全可以靠電力操控。該系統(tǒng)的高電壓電池可以一個(gè)接一個(gè)地完成多個(gè)操作，并實(shí)現(xiàn)本地零排放。
此外，還有面向商用車的先進(jìn) ZF-Servotwin 疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。ZF-Servotwin除了有提供主要能量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵外還標(biāo)配一個(gè)電機(jī)。大批量生產(chǎn)配置的該系統(tǒng)因此能夠在沒有司機(jī)干預(yù)方向盤的情況下使得自動(dòng)操控轉(zhuǎn)向成為可能，這也是創(chuàng)新型卡車的遠(yuǎn)程控制操控功能的需求。為了使工程師同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)“零排放操控”，例如關(guān)閉點(diǎn)火時(shí)取得所需的轉(zhuǎn)向力，他們特別為 ZF 創(chuàng)新型卡車研發(fā)了一款改進(jìn)的液壓泵裝置。這是一款純電動(dòng)液壓解決方案（電動(dòng)液壓力轉(zhuǎn)向或 EHPS）：由兩個(gè) ZF-Servotwin 電源組而不是柴油機(jī)引擎來驅(qū)動(dòng)改進(jìn)的泵。
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