福伊特首推經(jīng)濟(jì)型卡車緩速器 誰跟誰競爭？

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

隨著GB7258修訂版兩年過渡期“十一”大限的逼近，卡車緩速器市場有望迎來春天，并在明后年迅速擴(kuò)張到3萬套以上規(guī)模。

 

瞄準(zhǔn)這塊未來的“蛋糕”，5月16日，福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司在上海舉行新品上市發(fā)布會，正式發(fā)布其首款國產(chǎn)化的卡車緩速器VR115CT。一個月后，首家完成VR115CT整車測試的重卡車型——重汽HOWO-T7H產(chǎn)品即將面世。未來，VR115CT還將在國內(nèi)更多整車產(chǎn)品上得到應(yīng)用，意在搶占重卡緩速器市場的先機(jī)。

 

面對國內(nèi)對手的強(qiáng)大競爭，面對使用工況復(fù)雜多變的中國用戶，來自德國的福伊特，能夠分到一杯羹嗎？

 

一年數(shù)萬套銷量預(yù)期 引“無數(shù)英雄競折腰”

 

卡車緩速器，一個看著很美好、但卻一直沒有真正啟動的潛在市場。直到目前，這個市場仍然處在蟄伏階段，只有福伊特等少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)在做產(chǎn)品開發(fā)和整車搭載測試工作。

 

“緩速器對于連續(xù)長途行駛下坡的重卡而言，最大制動力矩高達(dá)3000多牛米，具有顯而易見的安全性優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，“它缺少的，就是政策的‘東風(fēng)’。從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看，這類輔助制動系統(tǒng)的推廣，必須有賴于政策法規(guī)的強(qiáng)制推行。”

 

福伊特VR115CT卡車液力緩速器

 

記者了解到，2014年四季度以后，這個市場或?qū)⒄嬲瓉戆l(fā)展機(jī)遇。2012年，GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新版發(fā)布，其中規(guī)定，“車長大于 9m的客車（對專用校車為車長大于8m）、總質(zhì)量大于等于 12000kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車、所有危險貨物運(yùn)輸車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能要求應(yīng)使汽車能通過GB 12676規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)”，并給出了25個月的過渡期。這就意味著，從2014年10月1日起，所有滿足上述條件的新生產(chǎn)車輛都必須安裝輔助制動裝置。

 

“國標(biāo)GB12676測試方法根據(jù)歐洲ECE Type ⅡA測試標(biāo)準(zhǔn)制定，計劃于今年內(nèi)發(fā)布?！备Ｒ撂仳?qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司商用車領(lǐng)域銷售總監(jiān)郝旭介紹說。GB12676規(guī)定的Ⅱ型（ⅡA型）試驗(yàn)是指，滿載車輛輸入的能量必須相當(dāng)于相同時間內(nèi)，以30km/h的平均速度（變速器處于適當(dāng)?shù)膿跷?；裝有緩速器的車輛，可以適用緩速器）在 7%的坡道上，下坡行駛 6km所具有的能量。以總質(zhì)量12噸的貨車為例，通過 GB12676規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA 型試驗(yàn)的車輛總制動力矩需要達(dá)到1000牛米左右。

 

按照這個性能要求，國內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)輔助制動產(chǎn)品都難以滿足（發(fā)動機(jī)排氣制動的制動力矩較小；電渦流緩速器重量相對較大，且持續(xù)制動過程中存在熱衰退現(xiàn)象，安全性和穩(wěn)定性不夠，不符合重卡輕量化和安全化的發(fā)展趨勢；發(fā)動機(jī)泄氣式缸內(nèi)制動的最大制動力矩可滿足一部分小噸位中重卡的要求。完全滿足這一技術(shù)法規(guī)要求的輔助制動裝置主要有液力緩速器和發(fā)動機(jī)壓縮釋放式缸內(nèi)制動），這就為液力緩速器入市提供了歷史性的機(jī)遇。如果簡單按照2015年72萬輛的重卡銷量、緩速器安裝比例5%來計算（中重卡安裝液力緩速器會有一個由慢到快的落實(shí)過程），當(dāng)年的重卡液力緩速器銷量預(yù)計有3.6萬套；如果2016年重卡市場復(fù)蘇到75萬輛，緩速器安裝比例按照10%來計算，那么當(dāng)年的重卡液力緩速器銷量預(yù)計有7.5萬套。

 

從一年幾百套到一年3.6萬套，再到7.5萬套，如此高的增長速度，怎能不引得無數(shù)英雄競折腰？

 

福伊特主打國產(chǎn)化經(jīng)濟(jì)型緩速器

 

正是GB7258-2012和GB12676這兩條標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，讓包括福伊特、法士特等在內(nèi)的緩速器制造商看到了巨大的商機(jī)，也讓福伊特的并聯(lián)式液力緩速器VR115CT在歷經(jīng)四年研發(fā)后，呈現(xiàn)出跟中國市場相貼合的幾個明顯特征。

 

首先，也是最重要的一點(diǎn)，就是VR115CT是福伊特首款國產(chǎn)化的卡車緩速器，國產(chǎn)化率超過50%，價格比兩年多以前推出的VR115CN“卡安馬”液力緩速器有了進(jìn)一步下降。記者在福伊特上海工廠看到，VR115CT的生產(chǎn)線已經(jīng)投入運(yùn)行，自動化程度很高，只有7個一線工人在現(xiàn)場操作，單班產(chǎn)能70-75臺，雙班產(chǎn)能達(dá)到150臺。

 

福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司商用車領(lǐng)域亞太區(qū)總裁安德睿