北京車(chē)展：外資零部件現(xiàn)三大趨勢(shì)
4月20日，為期10天的2014（第十三屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心新館、老館如期舉行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有118款新車(chē)在今年的北京車(chē) 展上首次發(fā)布，雖然媒體日上諸多明星和粉絲的陣勢(shì)有掩蓋車(chē)展之勢(shì)，車(chē)展組織也被眾人“吐槽”。與整車(chē)展區(qū)形成鮮明對(duì)比的是，零部件展區(qū)卻很少有人光顧。
經(jīng)記者觀察和采訪(fǎng)，在相對(duì)冷清的零部件展區(qū)，特別是新館的外資零部件展區(qū)，依舊能發(fā)現(xiàn)不少新產(chǎn)品和新技術(shù)。這其中，節(jié)能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化三大 趨勢(shì)或許能概括零部件的發(fā)展趨勢(shì)。“我們十分看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”在與參展的外資零部件企業(yè)溝通中，多家外資零部件企業(yè)都表達(dá)了重視中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，紛紛表示有計(jì)劃在今后幾年中，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模和銷(xiāo)量方面的突飛猛進(jìn)。
將節(jié)能減排進(jìn)行到底
當(dāng)前，節(jié)能減排已成為全世界汽車(chē)行業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要課題之一。近些年來(lái)，針對(duì)節(jié)能減排方面，零部件企業(yè)進(jìn)行了諸多有價(jià)值的突破，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面， 例如，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、優(yōu)化進(jìn)排氣設(shè)計(jì)，在其他零部件上通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)等手段，進(jìn)而降低整車(chē)重量，提升工作效率，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。
而在今年北京車(chē)展上，多家零部件企業(yè)本著“將節(jié)能減排進(jìn)行到底”的態(tài)度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。這其中，捷太格特、NSK、 NTN等企業(yè)將深挖節(jié)能減排的重點(diǎn)落在了動(dòng)力總成、傳動(dòng)系、行駛系的軸承上。NTN展臺(tái)的技術(shù)人員表示，雖然軸承并不起眼，但通過(guò)優(yōu)化它的結(jié)構(gòu)和工作過(guò) 程，有助于降低整車(chē)的燃料消耗。
那么，小小的軸承又是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的？以發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條為例，通過(guò)低摩擦理念設(shè)計(jì)的正時(shí)鏈條和正時(shí)鏈條導(dǎo)軌，將既有的鏈條滑動(dòng)過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)闈L 動(dòng)過(guò)程，通過(guò)在正時(shí)鏈條導(dǎo)軌上布置數(shù)個(gè)低阻力軸承，使得正時(shí)鏈條的運(yùn)動(dòng)更加順暢。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在機(jī)油溫度80攝氏度時(shí)，采用低阻力軸承的正時(shí)鏈條可比既有產(chǎn)品平均摩擦阻力降低兩成左右。低阻力軸承不僅應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)上，更廣泛適用于輪轂軸承、變速器內(nèi)軸承上。在這幾家企業(yè)的展臺(tái)上，都有可讓參觀者體驗(yàn)軸承阻力的演示裝置，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，確實(shí)能感受到阻力的減小。
除此之外，目前風(fēng)頭正勁的啟停技術(shù)也在得到不斷完善。博格華納帶來(lái)了最新的啟停蓄能器，它通過(guò)液壓蓄能，使得啟停技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更快速的充、放油時(shí) 間，保證停機(jī)時(shí)的低泄漏量和啟動(dòng)時(shí)需要的高流量，具備低噪聲和較小體積等優(yōu)點(diǎn)，使得它可被靈活布置在變速器內(nèi)部或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，啟停蓄能器的應(yīng)用，將使啟停技術(shù)擁有更快的響應(yīng)速度和更加平順的駕乘體驗(yàn)。
電動(dòng)化大勢(shì)所趨
近年來(lái)，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)發(fā)展速度不斷加快，不論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)自主品牌推出的多款新能源汽車(chē)。雖然很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)還為時(shí)尚早，但現(xiàn)階段，越來(lái)越多的零部件融入了電動(dòng)化、電氣化的特征。
此次北京車(chē)展上，外資零部件企業(yè)的展品中，涉及電動(dòng)化的產(chǎn)品亦不在少數(shù)。捷太格特作為全球首家開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的企業(yè)，本 次車(chē)展上以將近三分之一的展臺(tái)面積展示了適用于各類(lèi)車(chē)型的EPS產(chǎn)品。捷太格特方面預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)4年后，全球乘用車(chē)中將有70%的車(chē)輛配裝EPS。
特斯拉在本次車(chē)展期間向第一批車(chē)主交付了新車(chē)，而在車(chē)展上，博格華納展出了配裝于特斯拉車(chē)輛上的電子驅(qū)動(dòng)變速橋的升級(jí)產(chǎn)品—— eGearDrive。傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器很難適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的特性，在博格華納展出的電子驅(qū)動(dòng)變速橋上融入了適用于電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，輕量化設(shè)計(jì)、鋁壓鑄殼 體、最大限度的減小尺寸，便于整車(chē)進(jìn)行布置。可實(shí)現(xiàn)峰值400 N·m 的扭矩傳遞，最高轉(zhuǎn)速達(dá)14000 rpm，并有高達(dá)97%的傳動(dòng)效率和出色的NVH表現(xiàn)。
互聯(lián)化車(chē)不再僅僅是車(chē)
隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)概念的不斷發(fā)展，諸多整車(chē)和零部件企業(yè)也紛紛加入汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域，推出各式各樣標(biāo)新立異的汽車(chē)互聯(lián)類(lèi)產(chǎn)品。而互聯(lián)化的趨勢(shì)中更 融入了自動(dòng)化控制，或許在將來(lái)，車(chē)將不僅僅是一輛車(chē)，駕駛過(guò)程也不必完全由駕駛員來(lái)進(jìn)行操控，它或許會(huì)與日常中的其他事物融為一體。
在電裝展臺(tái)最明顯的位置，擺放著電裝最新一代的“交互式駕駛艙”，通過(guò)各類(lèi)傳感器與HMI（人機(jī)交互）技術(shù)的結(jié)合，使得電裝在汽車(chē)通信系統(tǒng)V2V、V2X、V2I三個(gè)領(lǐng)域中又邁進(jìn)一步。“交互式駕駛艙”與現(xiàn)有車(chē)輛的駕駛艙變動(dòng)并不是很大，而改變主要體現(xiàn)在細(xì)微之處，例如方向盤(pán)上的身體狀態(tài)檢測(cè)器、平視顯示器、電子后視鏡以及通信機(jī)器人。身體狀態(tài)檢測(cè)器將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員心跳、脈搏變化，保證駕乘安全；平視顯示器和電子后視鏡使得駕駛員可專(zhuān)注于關(guān)注路面情況，而不再需要進(jìn)行較大的動(dòng)作以觀察周?chē)h(huán)境；通信機(jī)器人則是HMI技術(shù)進(jìn)行人機(jī)交互的途徑，通過(guò)燈光和聲音提示，以及駕駛員的語(yǔ)音控制，將更好的為駕駛員提供駕駛輔助功能。
實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)通訊是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的重要環(huán)節(jié)。博世展出的互聯(lián)控制單元（CCU）針對(duì)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商推出的通訊解決方案，通過(guò)車(chē)載總線(xiàn)連接車(chē)輛，監(jiān)控車(chē)輛運(yùn) 行數(shù)據(jù)，幫助運(yùn)營(yíng)商改進(jìn)車(chē)隊(duì)管理，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；博世m(xù)ySPIN 就是為擁有智能手機(jī)的車(chē)主提供的解決方案，將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)APP安全簡(jiǎn)便的操作與控制，該技術(shù)同時(shí)兼容 于蘋(píng)果和安卓系統(tǒng)。在智能手機(jī)普及的今天，將智能手機(jī)與車(chē)輛整合，也就賦予了汽車(chē)移動(dòng)互聯(lián)的屬性。
