博世交通擁堵輔助系統(tǒng)明年將量產(chǎn)

 

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世持續(xù)致力于安全駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的駕駛員輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以在時(shí)速0~50公里時(shí)啟動(dòng)，針對(duì)車(chē)輛頻繁起停的交通狀況，自動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等操作，在面臨交通擁堵時(shí)，極大減輕駕駛強(qiáng)度，對(duì)緩解交通擁堵發(fā)揮重要的作用。

 

據(jù)悉，2014年，第一代博世交通擁堵輔助系統(tǒng)將進(jìn)入量產(chǎn)。未來(lái)，博世還將對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，應(yīng)用于更高時(shí)速和更復(fù)雜的駕駛條件，并將其投入高速公路試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)總裁GerhardSteiger表示：“博世交通擁堵輔助系統(tǒng)能使車(chē)輛在遭遇密集車(chē)流時(shí)也能輕松到達(dá)目的地。”

 

目前，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)已能夠跟隨前車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)距與車(chē)速。該系統(tǒng)在車(chē)道探測(cè)攝像頭和電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持下，與電子穩(wěn)定程序ESP誖相結(jié)合，構(gòu)成了無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。

 

如今，強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)已經(jīng)可以計(jì)算出更安全更輕松的駕駛路線(xiàn)，而控制車(chē)輛自動(dòng)變換車(chē)道的功能將是邁向無(wú)人駕駛的第二步，這就需要增加另外兩項(xiàng)配置：一是裝配在車(chē)身尾部的雷達(dá)傳感器，它可以監(jiān)測(cè)后方快速接近的車(chē)輛；二是動(dòng)態(tài)導(dǎo)航地圖，它可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)，實(shí)時(shí)更新道路情況和道路限速。雖然駕駛員仍然要對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，但是他們可以更為輕松地監(jiān)控駕駛員輔助系統(tǒng)的各項(xiàng)動(dòng)作和狀態(tài)。

 

除了ESP誖和電子轉(zhuǎn)向，博世還全面提供輔助駕駛所需的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員和車(chē)輛周?chē)母鞣N交通情況。根據(jù)車(chē)型配置的功能，前部探測(cè)可以由一個(gè)雷達(dá)傳感器加單目攝像頭，亦或一個(gè)立體攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如博世提供高性能的長(zhǎng)距離雷達(dá)傳感器（LRR3）能夠探測(cè)車(chē)輛前方最遠(yuǎn)250米、角度為30度的扇形區(qū)域；將在2013年量產(chǎn)的全新中距離雷達(dá)傳感器則覆蓋45度、160米的范圍，該款雷達(dá)專(zhuān)為大批量市場(chǎng)設(shè)計(jì)，規(guī)模效應(yīng)會(huì)大幅降低成本。除了現(xiàn)有的基于單一鏡頭傳感器的多功能攝像頭，博世開(kāi)發(fā)了運(yùn)用雙鏡頭傳感器的3D立體攝像頭，不僅能夠精確計(jì)算所探測(cè)物體的距離，還能夠辨識(shí)其移動(dòng)方向。兩款攝像頭均可應(yīng)用于預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)。另外，博世提供兩側(cè)后部中距離雷達(dá)傳感器，用于探測(cè)車(chē)身后方150度范圍內(nèi)、最遠(yuǎn)100米的物體；最后，博世泊車(chē)輔助系統(tǒng)的超聲波傳感器則用于輔助近距離轉(zhuǎn)向操作。

 

GerhardSteiger表示：“汽車(chē)技術(shù)終將向無(wú)人駕駛的目標(biāo)逐步發(fā)展。”據(jù)悉，高速公路行駛更大程度的自動(dòng)化和更高速度將變?yōu)榭赡?，最終完全實(shí)現(xiàn)全路程自動(dòng)駕駛。無(wú)人駕駛現(xiàn)階段依然面臨兩大挑戰(zhàn)：一是交通密集、行進(jìn)方向錯(cuò)綜的城市駕駛環(huán)境，二是在各種駕駛環(huán)境中均能可靠運(yùn)作的系統(tǒng)理念。