六成本土汽車零部件上市公司凈利下滑

 

日前，東風(fēng)電子科技股份有限公司（下稱“東風(fēng)科技”）發(fā)布2012年半年度報告。報告顯示，東風(fēng)科技2012年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤7300萬，與去年同期相比下降15.48%，公司解釋業(yè)績下滑的主要原因是汽車行業(yè)上半年銷售下滑。

 

東風(fēng)科技在其上半年年報中表示，公司在經(jīng)營中出現(xiàn)的問題與困難主要是：汽車產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)，重組兼并、整合聯(lián)盟將進一步加劇行業(yè)競爭；外資品牌汽車基于市場和產(chǎn)能釋放壓力，降價力度進一步加大，這進一步擠壓了自主品牌汽車的生存空間。同時，國外零部件廠商大舉在中國設(shè)廠，這都將帶來競爭壓力。

 

產(chǎn)能過剩以及汽車售價下降等問題令整車企業(yè)普遍堪憂，并開始傳導(dǎo)到本土零部件廠商，因整車廠采購需求疲弱以及不斷降低采購成本，零部件供應(yīng)商感受到壓力。

 

六成上市公司凈利下滑

 

東風(fēng)科技并不是唯一一家出現(xiàn)凈利潤下滑的本土零部件企業(yè)。與東風(fēng)科技相比，長春一東的凈利潤下滑幅度下滑更為明顯。2012年上半年長春一東實現(xiàn)營業(yè)收入32215 萬元，同比下降30.06%，歸屬母公司所有者凈利潤215萬元，同比下降92.19%。

 

長春一東在其半年報中解釋，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中配套重型卡車銷售額占50%，轎車及微車配套產(chǎn)品均供應(yīng)自主品牌汽車企業(yè)，而這兩個細分市場銷量都下滑明顯。

 

除此之外，萬安科技、順榮股份、天潤曲軸、全柴動力也出現(xiàn)超五成的凈利潤下滑，同時恒星科技、博盈投資、襄陽軸承、西儀股份、ST黃海和航天機電等6家企業(yè)還出現(xiàn)虧損。

 

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的汽車零部件企業(yè)財報數(shù)據(jù)，在滬深兩市上市的67家汽車零部件企業(yè)中，凈利潤下滑的企業(yè)高達41家，另外還有6家零部件企業(yè)出現(xiàn)虧損。2012年上半年，這67家企業(yè)營業(yè)收入合計1426.72億元，同比下滑5.3%；凈利潤更是大幅下滑27.4%至78.93億元。

 

國際知名咨詢公司Alix Partners日前在《2012年中國汽車行業(yè)展望》研究報告中也表示， 零部件企業(yè)的盈利從2010年10.8%的高點下滑到今年上半年的7.5%。

 

采購傾向跨國零部件企業(yè)

 

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受記者采訪時稱，本土汽車零部件企業(yè)正受到本土整車企業(yè)為質(zhì)量提升而加大采購跨國汽車零部件的壓力。未來一段時間內(nèi)，本土零部件企業(yè)業(yè)績將存在下滑的可能性。

 

本土汽車零部件企業(yè)面臨的尷尬是并沒有趕上和本土整車企業(yè)一起成長。自吉利汽車在2009年宣布轉(zhuǎn)型后，為了提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽度，吉利采購開始走向全球化。德國的博世、法國的佛吉亞，德國的大陸、海拉、博澤等跨國零部件公司相繼成為本土汽車零部件企業(yè)的供應(yīng)商。

 

不僅是吉利汽車，奇瑞汽車和長城汽車近兩年來也加強對跨國零部件供應(yīng)商的依賴。今年4月份，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司出讓旗下的埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司60%的股份給德國博世，雙方合資成立新公司。

 

日前，長城汽車剛剛和跨國零部件公司德爾福、舍弗勒等簽訂合作協(xié)議。隨著本土整車企業(yè)開啟全球化采購，本土零部件企業(yè)的訂單在日益減少，與本土整車企業(yè)的議價能力也在減退。

 

提升核心競爭力勢在必行

 

“隨著未來市場競爭越來越激烈，本土零部件企業(yè)必須通過提升自我能力以及尋求和主機廠一起發(fā)展的機會成為突圍市場的關(guān)鍵。”張君毅表示。

 

從目前來看，本土零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力與跨國零部件企業(yè)相比，技術(shù)能力較弱，更沒有能力與跨國零部件公司提供差異化的產(chǎn)品。一些給本土整車廠配套的本土零部件企業(yè)則面臨整車廠價格壓低后利潤攤薄而減少研發(fā)費用的問題。

 

“中國去年出口大概是85萬輛車，今年可以到100萬輛，這里面的出口平均售價是2萬美元，我們進口的平均售價是4萬美元左右。我們出口價格壓得很低，這將導(dǎo)致從整車廠到發(fā)動機廠的利潤就很低，這樣本土零配件研發(fā)的投入就很少，這將導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量很難達到要求的水平，結(jié)果是惡性循環(huán)——質(zhì)量不好，價格很低，價格很低又導(dǎo)致了研發(fā)水平低，結(jié)果導(dǎo)致市場競爭力越來越弱?！眮喰驴萍瘓F副總裁倪威在今年的全球汽車論壇上表示。

 

長城汽車高級副總裁黃勇在上述論壇上表示：“如果我們只強調(diào)整車應(yīng)該如何發(fā)展，而不強調(diào)零部件應(yīng)該如何發(fā)展，如何做到國際化競爭力的話，我們的整車永遠不可能成為有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。”

 

倪威認為，本土零部件廠可以利用這一段時間投入更多的精力和時間進行產(chǎn)品研發(fā)，進行產(chǎn)品的調(diào)整，從中長期來看，中國的零部件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的，利用這一段市場不是太好的情況，尤其是零部件公司可以花更多的時間在研發(fā)方面做一些工作。

 

與一些本土零部件企業(yè)通過加大研發(fā)投入以提高自我能力的路徑不同，四川波鴻、寧波均勝、中信戴卡等本土零部件企業(yè)則是通過海外收購來提升技術(shù)水平?！笆召徍Ｍ庀冗M技術(shù)的同時，也可以進入國際零部件采購體系，如果從頭開始研發(fā)零部件，進入市場的時間就太慢了。”四川波鴻董事長董平告訴記者。