事故頻發(fā) 輔助制動亟待推廣
7月正值炎炎夏日，不過幾條高寒地區(qū)公路通車、即將通車或正在建設(shè)的新聞，引起記者的注意：今年8月底，世界海拔最高的公路——被譽(yù)為“天路”的新藏線即將通車。新藏公路平均海拔4500米以上，自然環(huán)境惡劣；下半年青海將開工建設(shè)茶卡—格爾木、下多巴—同仁、香日德—花石峽和玉樹—不凍泉4條公路，同時加強(qiáng)通州高速公路等重要路段的升級改造；更早些時候，被稱為“逆天工程”的雅西（四川雅安到?jīng)錾揭妥遄灾沃菔赘鞑└咚俟吠ㄜ嚒?/FONT>
這也引起了卡車行業(yè)的關(guān)注。
推廣輔助制動迫在眉睫
“高寒地區(qū)通公路特別是高速公路的消息，使我們加大了對液力緩速器和發(fā)動機(jī)制動等輔助制動裝置在卡車上應(yīng)用的研究?！蹦炒髮W(xué)教授向記者介紹道：“之所以把研究重點(diǎn)放在這兩方面，一是因?yàn)楝F(xiàn)在電渦流緩速器已經(jīng)淡出歐美市場；二是為車輛在長下坡路段的安全性提供保證。通過研究我國的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)高速公路格局基本建成，目前正處在加密的階段，西部地區(qū)的路網(wǎng)還處在‘補(bǔ)課’狀態(tài)，高速公路建設(shè)力度大。西部地區(qū)本就多山路，而且隨著高速公路往青藏高原延伸，更是出現(xiàn)了不少長、大下坡路段，這在世界范圍都是罕見的?！?/FONT>
據(jù)了解，美國落基山有10多公里的下坡路段，歐洲阿爾卑斯山的下坡路段達(dá)到20多公里，而雅西高速的最低海拔為630米，最高處達(dá)到2440米，這就注定了超長坡道是這條高速的主旋律。在雅西高速上有3段超長的連續(xù)坡道必須特別注意，分別是從滎經(jīng)到大相嶺隧道北口的連續(xù)33公里坡道，從大相嶺隧道南口到漢源的連續(xù)26公里坡道，以及最長的從石棉到拖烏山菩薩崗隧道的連續(xù)51公里坡道。
“我們曾經(jīng)向有關(guān)部門詢問能否對這種路段進(jìn)行定義，比如超長、特長等，但是目前還沒有得到回復(fù)?！边@位教授介紹說：“51公里連續(xù)下坡意味著什么？曾有人做過實(shí)驗(yàn)，一輛大型貨車在不超載的情況下連續(xù)下坡30公里，其剎車系統(tǒng)就已經(jīng)到了失效的臨界點(diǎn)。這就產(chǎn)生如何下坡的問題?，F(xiàn)在很多卡車司機(jī)的做法是往剎車鼓上澆水，這只是權(quán)益之計(jì)，難以適應(yīng)道路情況。況且在高寒地區(qū)，往車上澆水勢必會有一部分水流到地上，冬天路面結(jié)冰就會影響其他車輛行駛。從每年的11月中旬到來年3月中旬，雅西高速公路所在地都處于冬季，這期間在雅西高速公路上行駛的車輛是不能淋水的，如果淋水了就要走普通道路。這又帶來一個問題，當(dāng)?shù)仄胀ü肥蛛y走，必將延長車輛行駛時間，降低運(yùn)行效率。另外，有些卡車司機(jī)通過使用剎車?yán)K、低擋行駛來降低車速，但是高速公路對速度是有最低限制的，這些方法在雅西高速上行不通。與之相比，安裝輔助制動裝置是更好的選擇?！?/FONT>
價(jià)格是影響普及主要因素
還有幾個月就要入冬，在高寒地區(qū)長、大下坡路段行駛的車輛即將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。但是用戶在這方面的準(zhǔn)備工作似乎還沒有開始。
“到目前為止，我銷售出去的車輛還沒有安裝液力緩速器等輔助制動裝置。據(jù)我所知，廠家也很少在車上安裝液力緩速器，即使安裝也大多是在燃?xì)廛嚿?，因?yàn)槿細(xì)廛囁褂玫陌l(fā)動機(jī)類似于汽油機(jī)，采用點(diǎn)燃而非壓燃，因而無法使用柴油車常用的排氣門制動。我聽說有用戶曾提出安裝液力緩速器，他們使用的就是燃?xì)庾孕盾?。另外，目前很少有大馬力卡車安裝緩速器，因?yàn)榧夹g(shù)還不太成熟。我接觸的安裝緩速器的卡車都是小馬力，即發(fā)動機(jī)功率小于290馬力。不過，我們現(xiàn)在銷售的車輛會在變速器上預(yù)留安裝緩速器的位置?！毙陆称放瓶ㄜ嚱?jīng)銷商陳先生告訴《商用汽車新聞》記者：“輔助制動難以推廣的主要原因就是價(jià)格。據(jù)我所知，比柴油車價(jià)格高出近10萬元的燃?xì)廛?，其售價(jià)并沒有包含緩速器，選裝需要再加錢。目前的緩速器主要有三種，一種是磁力緩速器，日系卡車多為磁力緩速器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易損壞，成本高，沒有得到大規(guī)模推廣；第二種是電渦流緩速器，成本低，故障率高，價(jià)格多在1.8萬～2.2萬元；第三種是液力緩速器，歐系車多安裝這種緩速器，安全性好，不過會使油耗偏高，價(jià)格多為4萬~5萬元。這幾種緩速器的價(jià)格根據(jù)規(guī)格不同而不同?！?/FONT>
對于價(jià)格，上述教授有著不同看法?！艾F(xiàn)在國內(nèi)有些廠家在開發(fā)液力緩速器和發(fā)動機(jī)制動，也就是說現(xiàn)在的產(chǎn)品不僅僅依靠進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品畢竟價(jià)格偏高，國產(chǎn)就有效降低了價(jià)格。國產(chǎn)液力緩速器的價(jià)格比國外產(chǎn)品便宜1萬元左右，國外產(chǎn)品大概3萬元，國產(chǎn)的則在2萬元左右。我認(rèn)為市場有需求，國內(nèi)企業(yè)有供給能力，到了該談?wù)撨@件事情的當(dāng)口上了，不會像新能源汽車那樣說了白說。至于選擇何種輔助制動方式？這與車型有關(guān)，5~6軸的半掛列車要同時安裝液力緩速器和發(fā)動機(jī)制動，3軸車就要看發(fā)動機(jī)功率是否合適，如果發(fā)動機(jī)功率夠大，可以只安裝發(fā)動機(jī)制動。不過值得注意的是，并不是所有發(fā)動機(jī)都能使用發(fā)動機(jī)制動。這又涉及到匹配問題，目前國內(nèi)只有部分發(fā)動機(jī)企業(yè)安裝了發(fā)動機(jī)制動。”
找準(zhǔn)切入點(diǎn)普及
在價(jià)格因素之外，當(dāng)前的市場環(huán)境也影響輔助制動裝置的普及?！耙毫徦倨骱桶l(fā)動機(jī)制動的使用是出于產(chǎn)品升級換代考慮的，有利于提高產(chǎn)品安全性。但現(xiàn)在的問題是車都難以賣出去，更別說讓用戶裝輔助制動裝置了。如果沒有強(qiáng)制政策，企業(yè)不會主動安裝，一方面成本太高；另一方面是明年行業(yè)又要面臨升級到國Ⅳ的問題。政策變動太頻繁，導(dǎo)致行業(yè)無法及時跟進(jìn)?！标愊壬J(rèn)為。
上述教授則有了推動輔助制動裝置使用的計(jì)劃?！耙毫徦倨骱桶l(fā)動機(jī)制動的推廣沒那么簡單，我們打算先在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車上使用。同時還要找到切入點(diǎn)，比如雅安—西昌這段公路，就要規(guī)定危險(xiǎn)品運(yùn)輸車必須安裝輔助制動裝置。其實(shí)類似的要求已經(jīng)有了，早在2012年初，工信部就下發(fā)通知，要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝配緩速器或其他輔助制動裝置。但是有關(guān)部門還沒有推動。我們考慮通過交通部門來推進(jìn)，比如在高速公路入口處對車輛進(jìn)行檢查，并配合線路審批手段來管理。不過，我們要先有齊備的數(shù)據(jù)才可以去尋求交通部門出面。目前我們正在做一系列試驗(yàn)，已經(jīng)完成了單車試驗(yàn)，將來要做帶掛車的實(shí)驗(yàn)。有些試驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)成功，有些還需要改進(jìn)。我們試驗(yàn)的路段就是雅西高速公路，因?yàn)橹挥羞@里才有連續(xù)50公里的下坡路段。另外，有些廠家現(xiàn)在放高溫假，影響試驗(yàn)車輛的提供。等廠家放完假、做完試驗(yàn)，我們就會給交通部提供詳細(xì)的報(bào)告?！边@位教授表示：“不過雅西路等不了這么長時間，那里11月就進(jìn)入冬季，到時只能讓沒有安裝輔助制動裝置的車輛走普通公路。由于走高速公路比普通公路快2~3倍，相信這個速度優(yōu)勢能為液力緩速器和發(fā)動機(jī)制動的推廣提供示范效應(yīng)。此外，在推廣使用輔助制動裝置的同時，也要開展對管理人員和司機(jī)的培訓(xùn)，以免他們因不了解而誤操作，讓液力緩速器和發(fā)動機(jī)制動的使用成‘夾生飯’。而廠家也需要一個適應(yīng)的過程，否則容易出現(xiàn)很多‘山寨版’的產(chǎn)品?！?/FONT>
