濰柴、玉柴發(fā)力新能源動力總成
日前，在2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，濰柴動力推出新能源“WN20”動力總成。該動力總成是一款電混合化4~12升柴油機或天然氣國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機和5~16擋自動變速系統(tǒng)的總成組合，具備整車改動較小、應用于10~12米公交車的節(jié)油率達30%、8年運行可直接減少二氧化碳排放量80噸等優(yōu)點。
據(jù)記者了解，2011年玉柴也推出過一款混合動力總成系統(tǒng)，采用作用于離合器總泵的自動控制方式的玉柴專利技術，在保持傳統(tǒng)離合器機構的同時，又能實現(xiàn)自動離合器控制，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以按照常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。
為何兩大發(fā)動機企業(yè)要推出新能源動力總成？該產(chǎn)品的市場前景如何？
助客運企業(yè)節(jié)能減排
早在2009年玉柴便推出類似產(chǎn)品?！澳壳吧逃密囆袠I(yè)內(nèi)只有玉柴和濰柴推出這款產(chǎn)品，玉柴則早在2009年便開始向用戶推廣。2010年在廣州亞運會上就投入100輛搭載‘混合動力總成系統(tǒng)’的公交車。”廣西玉柴電控標定技術總工梁峰告訴記者。
“混合動力在業(yè)界是熱門話題，屬于技術發(fā)展的方向。在由傳統(tǒng)能源轉向新能源的過程中，業(yè)內(nèi)很多人認為混合動力是最適合在兩者之間過渡的技術路線。玉柴先期就意識到這個技術路線對未來鞏固市場份額具有重要的戰(zhàn)略意義，所以很早就開始這方面的研發(fā)工作?！绷悍灞硎?，從產(chǎn)品考慮，全世界對低能耗要求越來越高，如果傳統(tǒng)發(fā)動機進行單方面的改動優(yōu)化，理論上存在極限?！耙簿褪钦f，無論再怎么投入技術研發(fā)，能耗都不可能再往下降。要進一步提高只能轉變思路，開發(fā)出更節(jié)能減排的混合動力總成系統(tǒng)，這是技術層面的需求所致?！绷悍逭f道。
濰柴動力相關負責人也表示，裝配濰柴新能源“WN20”電動力總成的公交車在GB/T19754-2005中國典型城市公交循環(huán)工況下，運營里程按8年行駛40萬公里計算，每輛車可節(jié)省燃油費27萬元。“WN20”氣電混合動力總成可節(jié)省燃油費近70萬元。
“根據(jù)用戶反映，兩輛配置都相同的12米公交車試運行，一輛采用玉柴混合動力總成系統(tǒng)，另一輛不使用，試運行結果顯示，采用玉柴混合動力總成系統(tǒng)的公交車較另一輛公交車節(jié)油25%以上，排放降低60%?！绷悍逭f道。
尚未市場化 潛力難預測
既然達到了如此高的節(jié)能減排效益，混合動力總成系統(tǒng)的市場前景究竟如何？
“從用戶對新能源汽車的理解程度看，混合動力相比純電動更容易被接受。但相對于傳統(tǒng)客車而言，用戶接受能力還是比較差，一輛裝配混合動力總成系統(tǒng)的客車成本很高，包括先期投入、日常維護和零部件替換成本等。整體來說用戶接受新技術肯定需要一個過程?！绷悍逭J為，國家專門給予節(jié)能與新能源汽車補貼，使用戶接受混合動力客車的能力進一步提高。“先期購車成本可以從補貼得以平衡，后期運營過程中混合動力客車同樣能夠給予回報，所以前景并不太差?！?BR>
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然而，梁峰坦言，盡管有較好的發(fā)展前景，但發(fā)動機企業(yè)需要跟隨國家政策而動?！肮?jié)能與新能源汽車是靠政策驅動才得到發(fā)展，并非完全市場化運作。所以在非市場化的前提下，預測前景并不容易?！绷悍逭J為，目前還只能持謹慎樂觀態(tài)度?！傲靠隙ㄔ黾?，但是節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展步伐肯定不會像‘十一五’期間的跨度那么大。”
據(jù)介紹，2011年玉柴混合動力總成系統(tǒng)配套總量達700套，目前在廣州、重慶、蘇州等地的銷量比較大。
優(yōu)勢在于售后和成本
目前國內(nèi)的混合動力客車所采用的混合動力總成系統(tǒng)中，外資品牌依然占據(jù)主導，價格相對昂貴。記者獲悉，一套伊頓混合動力總成系統(tǒng)的售價大約為40萬元。
“事實上，發(fā)動機企業(yè)中僅玉柴和濰柴有類似產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)柴油機企業(yè)中，五洲龍和上海萬象也有類似產(chǎn)品。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前混合動力總成系統(tǒng)中，伊頓的市場保有量最大?！皣鴥?nèi)商用車行業(yè)涉足這個領域后，伊頓的單機售價從原先的40萬元降至30萬元左右，而國內(nèi)產(chǎn)品售價大約在20萬元左右?！?/P>
某業(yè)內(nèi)人士分析稱，國內(nèi)混合動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于售后服務和成本?！氨就疗髽I(yè)在售后服務方面肯定優(yōu)于外資品牌，但我們不能僅僅看到好的一面。從產(chǎn)品的整體性能和可靠性來看，國內(nèi)仍有差距，目前產(chǎn)業(yè)沒有成熟，還是小批量生產(chǎn)，零部件供應商的工藝和質量控制相對并不成熟?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說道。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長、原中國汽車技術研究中心主任王秉剛也曾評價說：“和伊頓等國外混合動力系統(tǒng)相比較，玉柴混合動力系統(tǒng)在節(jié)能效果和成本控制方面具有競爭優(yōu)勢?！?/P>
既然國內(nèi)商用車企業(yè)注重這個市場，為何僅有玉柴和濰柴兩家推出類似產(chǎn)品？對此，某業(yè)內(nèi)人士表示，對于混合動力總成系統(tǒng)的研發(fā)投入很大，對企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模的要求較高?！霸谏逃密嚢l(fā)動機領域，濰柴和玉柴是最大的兩家發(fā)動機企業(yè)，自然有這個實力?！?/P>
