重卡排放標(biāo)準(zhǔn)將升級(jí) 零配件市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)

 

汽車(chē)保有量的持續(xù)增加給城市環(huán)保帶來(lái)較大壓力。截止2011年11月底,我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.04億輛,1994年的940萬(wàn)輛增長(zhǎng)了10倍以上。汽車(chē)保有量持續(xù)增加同時(shí),其尾氣排放量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。我國(guó)城市大氣污染中,汽車(chē)尾氣排放所占比例已超過(guò)70%。目前,我國(guó)汽車(chē)保有量仍處于持續(xù)增長(zhǎng)階段,我們預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)尾氣排放治理將持續(xù)的成為國(guó)家大氣污染治理的工作重點(diǎn)之一。

 

重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將加大對(duì)NOx和PM排放的限制。2004年、2007年國(guó)Ⅱ國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)執(zhí)行,我們預(yù)計(jì)2012年下半年或者2013年初重型柴油機(jī)將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。從排放標(biāo)準(zhǔn)看上來(lái)看,重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中NOx和排放量降低了30%,而顆粒物(PM)排放量降低了50%,較國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)有了較大幅度的提高。因而技術(shù)上要求也更高,除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外,還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。

 

技術(shù)路線(xiàn)的選擇。為達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)今業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的主要有兩條路線(xiàn),分別是SCR(選擇性還原)和EGR(廢氣再循環(huán))兩種路線(xiàn)。兩種路線(xiàn)的角逐中,SCR系統(tǒng)由于燃油經(jīng)濟(jì)性比較好,對(duì)燃油和機(jī)油的要求較低以及發(fā)動(dòng)機(jī)不用再次技改等優(yōu)點(diǎn),成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的技術(shù)方案。從目前環(huán)保局公布的目錄上來(lái)看,SCR后處理系統(tǒng)占據(jù)市場(chǎng)主流地位。我們預(yù)計(jì),國(guó)IV實(shí)施初期,重卡后處理系統(tǒng)中SCR技術(shù)路線(xiàn)將成為符合中國(guó)國(guó)情的首選技術(shù)。從成本上來(lái)看,Scr系統(tǒng)較EGR系統(tǒng)會(huì)增加重卡使用者購(gòu)買(mǎi)成本約4000-6500元。假設(shè)未來(lái)尿素溶液量產(chǎn)后價(jià)格降低到6-8元/升,SCR發(fā)動(dòng)機(jī)一年可為使用者相對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)時(shí)節(jié)約16,800元左右燃油費(fèi)用。

 

2014年末,柴油機(jī)后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超200億元。歷次國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況來(lái)看,每次汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施必將帶動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)及尾氣處理系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),相關(guān)技術(shù)升級(jí)同時(shí)也伴隨著新的零部件需求市場(chǎng)的拓展。我們假設(shè)2012年下半年或者2013年初開(kāi)始實(shí)施重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),則到2014年底,整個(gè)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)200億元。

 

新標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)上市公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),特別是重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近,我們預(yù)計(jì)在尾氣后處理及催化還原劑方面具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零配件生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)快速擴(kuò)張期。