康明斯：做持續(xù)創(chuàng)新的柴油機(jī)供應(yīng)商
康明斯公司是全球最大的柴油機(jī)供應(yīng)商，其植根于柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，同時發(fā)展天然氣等代用燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，并加強(qiáng)發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件以及發(fā)電機(jī)組業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)構(gòu)成來說，柴油發(fā)動機(jī)是其主要產(chǎn)品。
康明斯技術(shù)研發(fā)主要有三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。作為唯一一家擁有發(fā)動機(jī)全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動機(jī)領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和客戶對發(fā)動機(jī)整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點在發(fā)動機(jī)的五大關(guān)鍵子系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)。
康明斯還一直致力于高效柴油機(jī)的開發(fā)研制工作，并在生物柴油應(yīng)用方面取得突破性進(jìn)展，持續(xù)創(chuàng)新獲得美國生物柴油委員會評選的“創(chuàng)新獎”。
適應(yīng)新能源技術(shù)的混合動力也是康明斯的研究取向，早在上世紀(jì)90年代中期就開始進(jìn)行混合動力技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)十多年的研發(fā)，已經(jīng)成為全球混合動力柴油機(jī)的最大制造商，涵蓋公交客車、中重型卡車、輕卡、皮卡和船舶等領(lǐng)域。
康明斯公司成立于1919年，進(jìn)入中國也已經(jīng)30多年，在新能源發(fā)展的喧囂聲中，柴油發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先公司如何應(yīng)對，采取何種策略，成為人們普遍關(guān)注的問題。
作為一家外資公司，在中國市場的技術(shù)路線、市場策略更是引人關(guān)注。記者就此采訪了康明斯（中國）投資有限公司首席技術(shù)官彭立新博士。彭博士2007年加入康明斯，已經(jīng)近五載。作為全球最大的柴油發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的中國區(qū)首席技術(shù)官，彭立新博士介紹了康明斯公司的技術(shù)優(yōu)勢、市場狀況、新能源舉措、跨國公司的基因、公益追求和多元研發(fā)文化。
他一再強(qiáng)調(diào)康明斯中國具有獨到的技術(shù)優(yōu)勢，并且秉承康明斯公司多元化的文化，在中國建立研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊有來自美國的專家，但絕大多數(shù)都是畢業(yè)于中國各大學(xué)的有經(jīng)驗的工程師。他還強(qiáng)調(diào)公司在公益方面做出的貢獻(xiàn)，利用公司的技術(shù)優(yōu)勢，正嘗試將危害眾多的“地溝油”轉(zhuǎn)化為公交車用油。
一站式排放技術(shù)提供商
記者：請介紹一下康明斯公司，和康明斯中國公司的概況。
彭立新：康明斯是一個美國公司，2009年剛慶祝成立90周年，到2019年是100周年慶典。公司是全球最大的柴油機(jī)供應(yīng)商，主要做柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，也做天然氣發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)是康明斯主要產(chǎn)品。圍繞著主要產(chǎn)品的是公司的其他業(yè)務(wù)單元，比如說主要的零部件。我們是唯一做柴油機(jī)同時又把關(guān)鍵零部件都做下來的公司。
記者：這就是你們康明斯公司的“一站式”排放解決方案？
彭立新：也可以這么說，從客戶來說這是一個“一站式”的排放解決方案，從我們搞發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和開發(fā)的人來說，它是一個可以整體優(yōu)化的獨特條件。
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記者：“一站式”排放解決方案可以詳細(xì)談一下嗎？
彭立新：“一站式”是指所有與排放有關(guān)部件的集合，柴油機(jī)先要進(jìn)氣然后噴油，排氣管出來以后要有后處理。這樣一系列的部件決定了一個發(fā)動機(jī)的排放和油耗，一般來說一個柴油機(jī)公司會把幾個主要零部件供應(yīng)商捆綁起來，我買了你的零部件你來給我做售后服務(wù)支持?？得魉构具@種“一站式”更加緊密，因為是一個公司，沒有必要跟另外一家公司談協(xié)議，所有支持都能在公司內(nèi)部各個子系統(tǒng)間實現(xiàn)。所以從這個意義上來說我們是唯一的一個完完全全，實實在在的“一站式”。也正是因為這樣的一種獨有的優(yōu)勢條件，康明斯的工程師們可以在發(fā)動機(jī)全面優(yōu)化方面做得更加到位。
記者：康明斯是技術(shù)驅(qū)動型的公司，主要根據(jù)市場的節(jié)奏推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，是不是這樣？
彭立新：是，康明斯公司是個技術(shù)領(lǐng)先的公司，技術(shù)、產(chǎn)品都非常重要，技術(shù)創(chuàng)新是公司一直以來的基因。
記者：外資身份在中國市場是利是弊？
彭立新：雖然是外資身份但我們感覺很融洽，康明斯到中國30多年了，得到了各級政府政策的支持。
這要得益于康明斯的自身戰(zhàn)略，康明斯尋求的是和行業(yè)共成長，在中國的合資公司大都是50：50的股權(quán)比例，合資雙方合作共贏。此外通過向行業(yè)提供最先進(jìn)的零部件產(chǎn)品，康明斯也一直為行業(yè)的不斷發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
康明斯也非常鼓勵中國本地文化。比如說我們中國區(qū)的負(fù)責(zé)人曹思德先生就是一個中國通，他不光中國話講得好，他對中國文化的理解也是非常到位的?？得魉怪袊靖鞑块T的領(lǐng)導(dǎo)也大都是中國人在做，而不是從美國一下送來150個人，全部由美國人來操作。
記者：你們的技術(shù)不涉及技術(shù)保密的事情？
彭立新：也涉及，康明斯時時刻刻都有各種各樣頭疼的問題，包括技術(shù)泄露的問題。我們發(fā)生過技術(shù)泄密的問題，并且泄密的風(fēng)險也時時存在，但我們技術(shù)合作和開放的大門沒有因為這些不和諧因素而關(guān)閉?？得魉构緢猿制胶?，一邊開放發(fā)展，另一邊合理保護(hù)，保護(hù)與開放并行。
傳統(tǒng)動力商的新能源邏輯
記者：康明斯除了專注于發(fā)動機(jī)外，還涉足生物柴油和混合動力，請問公司怎樣定位未來的技術(shù)路線？
彭立新：我們的技術(shù)路線定位就是柴油機(jī)和天然氣產(chǎn)品。結(jié)合對節(jié)能與減排的需要，我們也對混合動力做了很多探索。中國在混合動力的應(yīng)用方面走在全球前面，所以康明斯混合動力業(yè)務(wù)中心就設(shè)在中國。第一步跟伊頓和福田聯(lián)合，已交付千輛以上的混合動力公交車。利用康明斯控制系統(tǒng)和其他產(chǎn)品上的優(yōu)勢，康明斯也在進(jìn)一步開發(fā)和優(yōu)化混合動力系統(tǒng)。
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記者：現(xiàn)在全球新能源的浪潮一波接一波，康明斯傳統(tǒng)上主要是做柴油發(fā)動機(jī)，你們?nèi)绾慰创履茉窗l(fā)展的問題？
彭立新：我們認(rèn)為新能源一定要做。什么是新能源？我認(rèn)為基于現(xiàn)在石油的能源替代產(chǎn)品，就是新能源。石油是多少億年以前地球埋下來的東西，我們現(xiàn)在在用，總有一天要用完，可能是一百年也可能是二百年，總有一天要用完，所以人類一定要為未來尋找新的替代能源，這是我們對子孫后代的責(zé)任和義務(wù)。目前而言，水能、太陽能、潮汐能、風(fēng)能等新能源，都不可能像石油一樣直接放在汽車上使用，至少不能像使用燃油一樣把它放到油箱里就可以開著走了，必須要有一個載體。風(fēng)能也好，太陽能也好，都需要通過一個載體使之可以運用于汽車。這個載體是什么？就是電池，目前還沒有任何一個東西可以替代它。
今后最主要的替代能源到底會是什么，我們并不清楚。但是這些能源需要一個載體這個結(jié)論已經(jīng)很清楚了，我們不可能回避。這就決定了電動車一定是今后汽車發(fā)展的一個趨勢。
記者：撇開傳統(tǒng)能源和新能源的簡單劃分，康明斯在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢在哪里？
彭立新：電動車是今后的方向，但并不等于說我們現(xiàn)在都要去搞電動車，因為現(xiàn)在時機(jī)還很不成熟，困難還很大。我認(rèn)為混合動力是比較好的過渡，特別在公交車這一塊，因為公交車停停開開給混合動力的運用提供了非常好的機(jī)會。康明斯有技術(shù)上的優(yōu)勢，會持續(xù)在新能源一塊投入， 但同時不會放棄傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。這里有一個度的問題，目前我們的重點還在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的優(yōu)化開發(fā)。
減排之后，要專注節(jié)能技術(shù)
記者：康明斯作為一家專注于柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的公司，在應(yīng)對全球越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)方面有什么新舉措？
彭立新：首先從美國來說，排放標(biāo)準(zhǔn)從上世紀(jì)70年代走到今天，從數(shù)據(jù)上來說已經(jīng)走到頭了。氮氧化物和顆粒等排放控制指標(biāo)已經(jīng)走到頭了，不會再有大的變化。原因有兩個。第一，滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)下排氣已經(jīng)開始接近新鮮空氣的質(zhì)量了;第二就是進(jìn)一步的加嚴(yán)就必須挑戰(zhàn)檢測手段(儀器)的極限精確水平了。美國排放的下一個行動是加強(qiáng)在用車一致性的控制，包括OBD的強(qiáng)化而不是繼續(xù)在排放量上增加難度。
歐洲到歐6基本上也差不多到位了，但是歐6跟美國的2010年標(biāo)準(zhǔn)比還稍微有一些區(qū)別，會不會有歐7是大家在爭論的事情。但是基本上也差不多到頭了，整個全球來說對先進(jìn)國家的排放控制基本到位了。下面的主要工作就是節(jié)能，節(jié)能減排實際上不光是中國在提，國際上都在做，只是說法不一樣。技術(shù)總是要發(fā)展的，過去的20~30年是減排在推動技術(shù)的發(fā)展，今后將是節(jié)能來推動技術(shù)的發(fā)展。
美國的超級卡車要求節(jié)能50%，發(fā)動機(jī)熱效率要變成55%，這都是多少年來柴油機(jī)界夢寐以求的事情，但很難做得到?，F(xiàn)在柴油機(jī)熱效率做到42%~43%都算很不錯了，要超過50%非常非常困難。所以下一節(jié)技術(shù)的波瀾應(yīng)該就是怎么做節(jié)能。當(dāng)然，中國排放的路還沒走完，因而，必須節(jié)能與減排同步走。
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記者：康明斯的一個非常獨到的優(yōu)勢，就是能同時滿足歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是我覺得有一個問題，康明斯這個標(biāo)準(zhǔn)是被歐洲和美國的標(biāo)準(zhǔn)推著走，還是咱們的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)先于國家標(biāo)準(zhǔn)，能效提升是主動還是被動的？
彭立新：基本還是被動的，應(yīng)該說主動和被動相結(jié)合。因為美國制定環(huán)保法規(guī)跟中國制定環(huán)保法規(guī)不完全一樣。中國制定環(huán)保法規(guī)時歐洲已經(jīng)有先例了，中國可以類比一下然后制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。美國制定環(huán)保法規(guī)的時候，沒有人在前面探路，不知道到底該制定什么標(biāo)準(zhǔn)。比如美國的排放標(biāo)準(zhǔn)按照年制定，2007年的標(biāo)準(zhǔn)，2010年的標(biāo)準(zhǔn)，2013年標(biāo)準(zhǔn)。比如說在制定2010年的標(biāo)準(zhǔn)時，到底2010年的標(biāo)準(zhǔn)如何才能使工業(yè)界做得到，環(huán)保部要做研究，環(huán)保部有一個巨大的技術(shù)研發(fā)中心專門做這方面的研究和預(yù)測。
記者：不是直接拿企業(yè)的數(shù)據(jù)預(yù)測企業(yè)能不能做到？
彭立新：數(shù)據(jù)怎么出得來，他們是先做研究，再分解指標(biāo)。環(huán)保部要做這個事，同時要跟工業(yè)界聯(lián)合起來做，就像一個跳高運動員，你把指標(biāo)放到2.5米還是5.3米?放到5.3米肯定跳不過，不會有任何結(jié)果。同時康明斯跟環(huán)保部的溝通中間起到一定的引導(dǎo)作用，這個技術(shù)能走到哪里，用什么樣的成本做市場是可以接受的。你也知道，什么東西要做的話只是個成本問題，關(guān)鍵是什么樣的成本可以接受，什么樣的時間是比較成熟的。
記者：康明斯專門針對中國市場開發(fā)產(chǎn)品嗎？
彭立新：是的。首先康明斯根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，把發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品分成三大塊，美國是一塊，歐洲是一塊，中國和新興市場國家是另外一大塊。我們有一個詞叫FFM（Fit for Market），就是適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，或者為本地量身定制的產(chǎn)品。
比如說為什么要做一個歐洲產(chǎn)品呢？因為歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)不一樣，做同一款發(fā)動機(jī)既滿足歐洲又滿足美國不可能，必須開發(fā)歐洲的發(fā)動機(jī)，這個比較好理解。到中國來以后，中國是跟著歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)走的，理論上來講可以把歐洲的產(chǎn)品拿過來就行了。但是中國的使用要求是不一樣的，比如說，中國使用的柴油不一樣，潤滑油不一樣，中國的使用狀態(tài)也不一樣，中國對發(fā)動機(jī)的使用壽命和發(fā)生故障的期待值與出故障的模式都不一樣，再加上中國成本要求非常的敏感，所以把這些所有不一樣的東西放在一塊就決定了我們必須做不一樣的產(chǎn)品。
我舉一個最簡單的例子。燃油系統(tǒng)，我們在美國有一套燃油系統(tǒng)，峰值壓力可以到2000巴以上，燃油系統(tǒng)的使用壽命也是按照100萬英里設(shè)計的。
在中國則不同，首先不需要這么大的噴射壓力，第二我們不需要這么長的耐久性，中國目前的卡車可能只能跑50萬公里，100萬英里是160萬公里，我們很少有車能跑160萬公里，車跑不了那么長，發(fā)動機(jī)就沒有必要那么耐久，更何況燃油系統(tǒng)。
如果100萬公里的車配一個100萬公里的發(fā)動機(jī)，客戶愿意為高成本埋單，因為有價值。如果我拿一個100萬公里的發(fā)動機(jī)裝到50萬公里的車上面去，車報銷以后發(fā)動機(jī)不能再用，剩余價值就沒有意義，當(dāng)然也沒人愿意為增加的成本埋單。所以根據(jù)這樣的情況我們必須把這個沒有意義的剩余價值削掉，來為客戶降低成本。這就是康明斯中國技術(shù)部門正在做的事情，叫做“根據(jù)中國的要求來做適合中國的產(chǎn)品”。
記者：請問你對中國節(jié)能減排方面有什么建議嗎？
彭立新：中國現(xiàn)在做車輛燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，我有一點擔(dān)心。為什么呢？現(xiàn)在完全是按照車來做這個燃油標(biāo)準(zhǔn)。表面上看好像這個很合理，但實際上會有問題.首先容易造成責(zé)任方的相互推諉，整車廠很容易將降低油耗的目標(biāo)全部都分解給上游零部件商。美國的經(jīng)驗是分開管理，車降10%的油(輪胎、車重等等)，發(fā)動機(jī)也降10%的油(燃燒、磨損等等)，加起來可能接近20%。
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此外就是節(jié)能與減排的關(guān)系，它們之間會不會有沖突。美國法規(guī)的節(jié)能控制不是通過油耗，而是用二氧化碳作為指標(biāo)，減少節(jié)能和減排之間的相互沖突。美國法規(guī)規(guī)定，在發(fā)動機(jī)做排放測試的時候“順便”做一個二氧化碳的排放，二氧化碳的排放與油耗有非常一致的關(guān)系，操作成本很低，執(zhí)行起來也比較容易控制。
汽車的限能是一個大方向，但是如果政策制定的時候沒有把這些細(xì)節(jié)的問題考慮清楚的話，以后會很難管理，而且工業(yè)界很難跟進(jìn)。我們可以借鑒國外一些成功的管理方法。
“省油是個系統(tǒng)工程”
記者：康明斯有沒有針對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)技術(shù)的節(jié)能突破？
彭立新：在當(dāng)今社會，傳統(tǒng)能源動力仍然是應(yīng)用的主體。這種格局在未來一段時期中仍然不會改變。在強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的當(dāng)下，傳統(tǒng)能源動力的降耗技術(shù)顯得尤為重要?？得魉挂恢痹谂c主機(jī)廠等關(guān)鍵行業(yè)伙伴積極合作，探討優(yōu)化節(jié)能舉措。
我們一直強(qiáng)調(diào)節(jié)能是個系統(tǒng)工程，發(fā)動機(jī)自身的技術(shù)改進(jìn)只是一部分。實現(xiàn)節(jié)能的最大化，需要發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋以及駕駛員多方的匹配優(yōu)化。所以我們積極開展與福田汽車和東風(fēng)汽車等主機(jī)廠商的匹配測試，在追求發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時，也力求創(chuàng)新的技術(shù)能夠與整個關(guān)鍵部件協(xié)同配合，達(dá)到機(jī)器、車輛和人員的完美匹配，實現(xiàn)能源使用效率的最大化。
康明斯針對不同路況和車輛承載量推動的“EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)就是多方合作的一個重要成果。通過與主機(jī)廠的緊密配合，康明斯發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在駕駛室的操控盤上為司機(jī)提供了簡便易行的三擋選擇。司機(jī)可能根據(jù)高速、平原或丘陵等不同路況，以及滿載、標(biāo)載和空載等不同載乘情況，靈活選擇動力擋（Power），標(biāo)準(zhǔn)擋(Balance），或經(jīng)濟(jì)擋(Economy)。而選擇不同擋位，確保發(fā)動機(jī)始終在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間運行。通過優(yōu)化和改進(jìn)發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與設(shè)計，使燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間更加寬廣。再通過與輪胎、變速箱、底盤等匹配的優(yōu)化實現(xiàn)運行效率的提升。最后，通過操作盤的翹板式擋位選擇按鈕，實現(xiàn)了“發(fā)動機(jī)”與“駕駛者”的對話和互動。這一全新?lián)跷幌到y(tǒng)確保平穩(wěn)加速，智能經(jīng)濟(jì)擋位換擋，并通過最高車速的限制避免超速運行的危險行為，引導(dǎo)司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
我們一再強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的重要性，是因為每一個部件的優(yōu)化應(yīng)用都存在著節(jié)能的潛力。例如，通過改進(jìn)風(fēng)扇等部件，即采用電子控制風(fēng)扇裝置，真正根據(jù)環(huán)境和水溫自動開啟或者關(guān)閉，有效節(jié)省發(fā)動機(jī)消耗的功率，實現(xiàn)高溫控制，燃燒充分，熱效率高，達(dá)到省油的目的。這就可以明顯地改善發(fā)動機(jī)的能耗效率，從而體現(xiàn)在整車油耗的降低上。
由發(fā)動機(jī)智能控制風(fēng)扇，最大限度發(fā)揮發(fā)動機(jī)的效能，我們做技術(shù)的都知道影響車輛油耗的因素很多，有些是不可調(diào)的：例如天氣、工況、排放水平和司機(jī)自身的駕駛習(xí)慣。但有一些是可以通過改進(jìn)加以影響的：比如發(fā)動機(jī)的設(shè)計、整車匹配和為駕駛者提供合理推薦。我們要做的就是在可影響的部分下工夫：優(yōu)化發(fā)動機(jī)設(shè)計和運行效率，與整車廠積極配合，合理匹配，并通過為司機(jī)提供簡單易行的選擇方式，主動干預(yù)他們可能存在的不良駕駛習(xí)慣。所以，要實現(xiàn)節(jié)能，“機(jī)”（發(fā)動機(jī)）、車（整車）和人（駕駛?cè)耍┮獙崿F(xiàn)系統(tǒng)化的協(xié)同配合，各環(huán)節(jié)的每個要素缺一不可。
與市場上其他類似節(jié)能開關(guān)不同的是，康明斯利用其發(fā)動機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個汽車工作擋位上對油耗與動力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實現(xiàn)了動力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果。
