低地板公交車(chē)期待自主品牌門(mén)式橋
低地板公交車(chē)發(fā)展快但大量采用進(jìn)口門(mén)式橋
公交客車(chē)期待自主品牌
北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)東站，645路公交車(chē)剛一停穩(wěn)，70多歲的劉奶奶腳一邁就上了車(chē)。上車(chē)后，她慢慢走到中間的座位坐下。劉奶奶說(shuō)，她等了好一會(huì)兒，專(zhuān)門(mén)等著坐645路車(chē)?！斑@車(chē)地板低，上下車(chē)方便，跨一步就行了，不像那些有幾個(gè)臺(tái)階的車(chē)，上下都不方便?！?/FONT>
相比低地板公交車(chē)上下車(chē)的快捷與安全，一些老人在乘坐二、三級(jí)踏步公交車(chē)時(shí)就很不便，售票員和司機(jī)也很擔(dān)心，怕老人上下車(chē)?yán)щy容易磕碰。即使對(duì)普通乘客來(lái)說(shuō)，上下車(chē)需要踏上幾步，也會(huì)增加停車(chē)時(shí)間，無(wú)形中影響了公交車(chē)的運(yùn)行效率。
正是因?yàn)榈偷匕骞卉?chē)有諸多優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)大城市中，像北京645路公交車(chē)一樣的低入口、低地板客車(chē)越來(lái)越多了。據(jù)了解，生產(chǎn)低入口和低地板公交車(chē)的關(guān)鍵，是這些車(chē)輛必須采用門(mén)式橋。
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某自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的門(mén)式橋。
■ 公交客車(chē)大量采用門(mén)式橋
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，低地板公交車(chē)已很普及。近些年，我國(guó)不少大中城市也開(kāi)始大力發(fā)展低地板、低入口公交車(chē)，這些公交車(chē)全部采用門(mén)式橋。
據(jù)了解，2007年，北京市已有低地板公交車(chē)1267輛。2009年，北京市投入運(yùn)行的低地板公交車(chē)有2835輛。2010年，北京又在市區(qū)增添了800輛低地板公交車(chē)替換陸續(xù)到達(dá)報(bào)廢年限的三級(jí)踏步公交車(chē)。
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北京市公交部門(mén)表示， 2003年~2010年，北京公交集團(tuán)已購(gòu)置4000余輛可搭乘輪椅的一級(jí)踏步低地板公交車(chē)，并先后投入運(yùn)營(yíng)。
除普通公交車(chē)輛外，2005年北京快速公交1號(hào)線開(kāi)通，隨后，快速公交2、3號(hào)線于2008年開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，大容量公交車(chē)在快速專(zhuān)用線路上發(fā)揮著重要作用。2009年，快速公交2、3號(hào)線開(kāi)辟了直達(dá)社區(qū)的支線，僅2號(hào)線支線就配備了35輛大容量公交車(chē)和6輛備用車(chē)。這些快速行駛的大容量BRT公交客車(chē)，全部是采用門(mén)式橋的低地板車(chē)型。
廣州、廈門(mén)、杭州、濟(jì)南等城市也開(kāi)通了BRT快速公交線路，配裝門(mén)式橋的低地板公交車(chē)得到大量使用。
■ 絕大多數(shù)門(mén)式橋是洋品牌
采用低地板客車(chē)成為未來(lái)城市公交的發(fā)展趨勢(shì)，也意味著對(duì)門(mén)式橋的需求會(huì)大大增加。但是，據(jù)了解，我國(guó)正在運(yùn)行的低地板公交車(chē)，大部分使用的卻是進(jìn)口或洋品牌門(mén)式橋。
據(jù)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司技術(shù)中心工程師李志介紹，由于低入口客車(chē)只有前橋使用門(mén)式橋，所以部分客車(chē)會(huì)用本土門(mén)式橋，而前橋后橋都需要用門(mén)式橋的客車(chē)，則全部采用進(jìn)口車(chē)橋。他說(shuō)，現(xiàn)在本土企業(yè)生產(chǎn)的門(mén)式后橋性能不穩(wěn)定，在做試驗(yàn)的時(shí)候，橋殼經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，所以在選用后橋時(shí)比較慎重。
浙江青年尼奧普蘭汽車(chē)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)劉中來(lái)說(shuō)，青年的低地板客車(chē)基本采用進(jìn)口門(mén)式橋。進(jìn)口車(chē)橋的價(jià)格是國(guó)產(chǎn)車(chē)橋價(jià)格的好幾倍，但為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，還是會(huì)選用進(jìn)口產(chǎn)品。
據(jù)了解，目前我國(guó)能生產(chǎn)客車(chē)門(mén)式橋的自主品牌企業(yè)不多。某車(chē)橋廠市場(chǎng)部工作人員告訴記者，我國(guó)自主品牌企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)門(mén)式橋的工藝方面，與國(guó)外企業(yè)有一定差距，一些軸承、油管等零部件需要進(jìn)口。某客車(chē)企業(yè)一位工程師說(shuō)，國(guó)產(chǎn)門(mén)式橋與進(jìn)口門(mén)式橋相比，在質(zhì)量、使用時(shí)間、維護(hù)周期等方面都有差距。
■ 呼喚自主品牌門(mén)式橋
黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司市場(chǎng)企劃處處長(zhǎng)林崇富說(shuō)，黃海低地板公交客車(chē)的車(chē)橋大部分采用東風(fēng)德納產(chǎn)品，黃海的BRT客車(chē)全部采用進(jìn)口門(mén)式橋。東風(fēng)德納門(mén)式橋基本能滿足黃海普通低地板公交車(chē)的需要，但國(guó)內(nèi)很多客車(chē)企業(yè)還是愿意選用進(jìn)口門(mén)式橋。
一位客車(chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“在我們生產(chǎn)的客車(chē)上，絕大多數(shù)總成和零部件是自主品牌的配套產(chǎn)品，但門(mén)式橋還需要進(jìn)口價(jià)格昂貴的洋品牌產(chǎn)品。希望國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)橋企業(yè)早日生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)硬、性能穩(wěn)定、價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的門(mén)式橋。”
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)車(chē)橋企業(yè)初涉此領(lǐng)域時(shí)，會(huì)面臨很大技術(shù)難關(guān)。盡管客觀環(huán)境對(duì)自主品牌車(chē)橋企業(yè)不是十分有利，但“皇天終不負(fù)有心人”，技術(shù)與市場(chǎng)的門(mén)檻也并非不可逾越。只要潛心研究，經(jīng)過(guò)努力，自主品牌門(mén)式橋?qū)⑴c進(jìn)口門(mén)式橋平分秋色。
