【原創(chuàng)】ZF或?qū)?月控股綦齒 變速器市場暗潮涌動
保留綦江品牌 中、外方各有分工
ZF或?qū)?月控股綦齒 變速器市場暗潮涌動
《商用汽車世界網(wǎng)》記者 謝光耀
大齒剛剛并入中國重汽，綦齒又要納入大型零部件集團麾下，國內(nèi)商用車變速器競爭格局發(fā)生重大變化。
《商用汽車世界網(wǎng)》記者最新獲悉，幾年來談?wù)勍Ｍ５聂臊X、采埃孚(ZF)合資合作項目，最快有望在09年3月份基本敲定。
“原來雙方談不攏，控股權(quán)是重要原因。現(xiàn)在，據(jù)我所知，為了引進ZF這個跨國公司，綦齒傳動的國有大股東會在控股權(quán)上有所讓步，但前提是保留綦江品牌。”一位消息人士向記者透露。據(jù)悉，綦齒目前的最大股東方上海電氣集團公司已把所持股權(quán)在市場上掛牌轉(zhuǎn)讓，誰來接手，很快就會水落石出。
第二條道路的選擇
綦齒與采埃孚（ZF）的合作，最早源于20世紀80年代。當其時，國家立項從奧地利引進斯太爾重卡技術(shù)，以扭轉(zhuǎn)“缺重少輕”的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，綦江齒輪廠也從德國采埃孚公司引入6、9擋變速器，主要為260馬力以下斯太爾產(chǎn)品配套。
至本世紀初，受市場格局的整體演變及產(chǎn)能限制，起家于重卡變速器的綦齒，逐漸完成向主流客車配套商的轉(zhuǎn)變，而將重卡市場“拱手”讓與后來者居上的陜西法士特。隨后的幾年里，綦齒順勢而上，在大中型客車變速器市場上占到70～80％份額。但在卡車變速器領(lǐng)域，綦齒一直收獲不大，從2000年的1萬臺，到2008年的2.2萬臺，綦齒似乎離重卡市場“漸行漸遠”。
“隨著競爭的加劇，以及主機廠自制變速器的趨勢愈演愈烈，國內(nèi)獨立變速器企業(yè)的生存空間正在被壓縮?！濒臊X一位高層認為，擺在獨立變速器廠面前有兩條路，或者背靠整車廠，或者與跨國零部件集團聯(lián)姻。
實際上，早在多年前，綦齒就邁出了尋找戰(zhàn)略合作伙伴的步伐。2002年，德隆旗下湘火炬長驅(qū)直入汽車業(yè)，先后控股陜汽、法士特、紅巖與綦齒。2年后，湘火炬從汽車業(yè)敗退，“為了解決湘火炬遺留的股權(quán)問題，重慶市相關(guān)部門不但重拾與采埃孚的合資談判，也跟國內(nèi)一些主機廠有過接觸。”
據(jù)了解，當時重汽、濰柴都曾秘密與相關(guān)方談判，希望接手綦齒?！坝绕涫侵仄憩F(xiàn)出很大的興趣。如果當時綦齒進入重汽體系，在資金、技術(shù)、采購上獲得重汽的支持，那么現(xiàn)在的重卡變速器市場格局就完全不一樣了?！边@位高層告訴記者，“可惜的是，雙方未能達成一致。之后，上海電氣集團公司收購了湘火炬持有的51％股權(quán)?！?BR>
時過境遷，今日的綦齒還有機會嗎？
出讓控股權(quán) 保留綦江品牌
“我了解到的情況是，由于重慶市新一屆政府的推動，綦齒市國資委在控股權(quán)上有一定讓步，允許采埃孚控股，但要求保留綦江品牌?！睋?jù)消息人士透露。
這一說法，得到了采埃孚（中國）投資有限公司市場總監(jiān)汪浩的肯定。他告訴記者，“綦江”是很有價值的變速器品牌，應(yīng)該從股東雙方利益最大化的角度去考慮，保留并繼續(xù)發(fā)展一個企業(yè)的品牌。
“至于合資時間，采埃孚中國投資公司還沒有得到明確消息。德國人的風格向來是十分嚴謹，務(wù)求在合資協(xié)議中盡可能地從細節(jié)上考慮周全些?！蓖艉普J為。據(jù)猜測，雙方合資合作的框架協(xié)議或意向書有望在數(shù)月后正式簽定，但股權(quán)的轉(zhuǎn)讓、合資公司的成立仍需更多時間。
綦齒高層告訴記者，未來初步的規(guī)劃是綦江變速器堅持中檔路線，引進的采埃孚商用車變速器產(chǎn)品主打高檔細分領(lǐng)域?！安砂ｆ谑侨蜃畲蟮莫毩⒆兯倨骷捌噦鲃蛹瘓F，以強大的研發(fā)實力和先進的傳動技術(shù)而見長。橫向收購綦齒，把重慶、杭州作為在華的商用車變速器生產(chǎn)基地，并與國內(nèi)卡、客車整車廠開展技術(shù)合作，符合ZF的全球定位，也能最大限度地減少風險，避免重蹈伊頓覆轍?！?BR>
他同時認為，合資能否發(fā)揮1＋1>2的協(xié)同效應(yīng)，目前判斷為時尚早。“畢竟，從同處重慶市的SIH紅巖的經(jīng)驗也可以看出，合資后亟需解決的首要問題就是文化的融合與團隊的重新組建?！?BR>
ZF控股綦齒，不僅僅意味著資本方的變化，更意味著變速器市場競爭格局的改變、力量對比的改變。變速器市場的天下將會怎樣劃分？對主機廠而言，這是好消息還是壞消息？請看后續(xù)報道。
