上汽菲亞特紅巖即將投產(chǎn)重型機(jī) 柴油機(jī)競爭加劇

 

上汽菲亞特紅巖將在2008年10月開始投產(chǎn)，初步規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，4萬臺供給上汽紅巖依維柯，6萬臺供應(yīng)集團(tuán)外市場。

 

新增的10萬臺產(chǎn)能是否會改變重型柴油機(jī)市場的格局？ 

 

一位業(yè)內(nèi)人士說道：“能否影響到行業(yè)格局，還是取決于其價格、成本、性價比等關(guān)鍵因素?！眹鴥?nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)最關(guān)注的就是上汽依維柯紅巖將生產(chǎn)什么產(chǎn)品、產(chǎn)品價格和性能的情況。 

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示，依維柯品牌在國外的認(rèn)可度也比較高，其性能頗有競爭力。

 

一汽錫柴銷售公司負(fù)責(zé)人說到，上汽菲亞特紅巖的加入，意味著行業(yè)又多了一個對手，競爭將更加激烈。一汽大柴一位技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，上汽菲亞特紅巖的競爭領(lǐng)域主要是重型柴油機(jī)，由于大柴沒有這種大馬力產(chǎn)品，對大柴沒有什么影響。大柴和道依茨合作的發(fā)動機(jī)最高功率不過300馬力。

 

上汽菲亞特紅巖的競爭對手包括濰柴、錫柴和玉柴，對這三家影響最大，尤其是對斯太爾發(fā)動機(jī)的沖擊?？梢灶A(yù)見，在未來兩三年，重型柴油機(jī)的競爭將會更加激烈。 

 

除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM11L電控重型柴油發(fā)動機(jī)，年產(chǎn)能可達(dá)5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動機(jī)配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對于整個行業(yè)來說，2008年后，10L以上重卡發(fā)動機(jī)市場將面臨空前激烈的競爭。 

 

明年1月1日，國2重型柴油機(jī)停止銷售，更加快了重型柴油機(jī)格局的變化。汽車專家杜方慈表示，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，從國2到國3的進(jìn)化是一個坎，這之間需要技術(shù)等多方面的提升，比如說電控系統(tǒng)和共軌技術(shù)。因此，誰在發(fā)動機(jī)新一輪升級換代中占據(jù)了先機(jī)，就意味著有可能改變原本在行業(yè)中的位置。 

 

國內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動機(jī)廠，占到71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地；東風(fēng)商用車公司有東風(fēng)康明斯配套，此外還引進(jìn)雷諾dCi11發(fā)動機(jī)。福田歐曼有自建發(fā)動機(jī)廠的打算，與奔馳和康明斯進(jìn)行合作。北方奔馳也有擴(kuò)大同為內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)旗下的華柴道依茨發(fā)動機(jī)配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動機(jī)廠，占42.8%。 

 

濰柴一位負(fù)責(zé)人對此表示，重卡發(fā)動機(jī)行業(yè)競爭會越來越激烈，技術(shù)含量也會變得更高。 

 

主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機(jī)廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)企業(yè)也在逐漸擴(kuò)大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)來說，形勢無疑變得更加嚴(yán)峻起來。 

 

一汽錫柴銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前錫柴給集團(tuán)外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達(dá)到50%。擴(kuò)大集團(tuán)外供應(yīng)，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對其產(chǎn)品認(rèn)可度高，對于企業(yè)來說是一件好事。 

 

重汽杭發(fā)廠有關(guān)人士表示，目前杭發(fā)外銷的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴(kuò)大產(chǎn)能后，外銷的比例會擴(kuò)大。一直意圖在重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理李天生坦言：“玉柴一直也在關(guān)注此事。”現(xiàn)在自建發(fā)動廠的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動機(jī)的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過仔細(xì)分析后，認(rèn)為玉柴還是有機(jī)會的?！?nbsp;

 

李天生說道，國外發(fā)動機(jī)進(jìn)入中國有一個國產(chǎn)化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內(nèi)重卡發(fā)動機(jī)在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動機(jī)仍有差距，這是受到國內(nèi)整個零部件質(zhì)量水平制約的。國外產(chǎn)品進(jìn)入中國后，必須用國產(chǎn)化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發(fā)動機(jī)。目前，玉柴10L重型機(jī)主要為東風(fēng)配套，雙方一直存在戰(zhàn)略合作關(guān)系，玉柴希望通過東風(fēng)來實現(xiàn)重型機(jī)“突圍”和包圍斯太爾機(jī)型的目的。 

 

濰柴相關(guān)人士表示，濰柴對此并沒有太大的擔(dān)心。重卡發(fā)動機(jī)行業(yè)這兩年不會發(fā)生很大變化。從這兩年國內(nèi)情況來看，本國的發(fā)動機(jī)企業(yè)沒有增加，合資的企業(yè)卻多了起來，但從進(jìn)入中國的國外發(fā)動機(jī)企業(yè)來看，目前僅有康明斯站住了腳跟，這也是經(jīng)過多年的市場開拓，才逐漸獲得了市場的認(rèn)可。他認(rèn)為國外發(fā)動機(jī)要想進(jìn)入中國，從剛開始談判、簽訂合作協(xié)議、投產(chǎn)到被國內(nèi)市場接受，需要5年的時間，從國產(chǎn)化到價格開始降下來以及售后服務(wù)建設(shè)等，需要更長的時間，“大概是10年”。因此，這個時間差給國內(nèi)企業(yè)留下了準(zhǔn)備的時間。