0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
當(dāng)?shù)谝簧逃密嚲W(wǎng)率先向國內(nèi)市場發(fā)布重卡銷量止跌反彈的消息，那些曾經(jīng)“被市場澆滅的熱情”，瞬間被重新點燃。終于等到觸底反彈的感慨，以及對市場長期向好的預(yù)期判斷，使得人們重拾信心，隨之而來的，便是各重卡品牌影響力指數(shù)的迅速升溫。
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在2023年3月（2023年2月27日-2023年4月2日）的五周內(nèi)，國內(nèi)12家主流重卡品牌“第一影響力指數(shù)”總得分為2903，與去年同期相比，雖有約14.4%的下滑，但環(huán)比來看，卻是自去年年底以來，近三個月的首次止跌上揚，實現(xiàn)環(huán)比增長32%。
可見，在解決市場信心的問題后，各主機廠也有了更加充足的動力投身于品牌及產(chǎn)品宣傳。尤其，在各重卡企業(yè)的商務(wù)年會或合作伙伴大會落幕之后，會上制定的目標、計劃也正式迎來落地執(zhí)行。那么，3月份，誰更能把握這觸底反彈的市場機遇期，又有哪些新品上市發(fā)布，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
止跌回暖 重卡影響力“三強”搶抓市場機遇
從3月份“重卡第一影響力指數(shù)”的排名來看，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車毫無懸念的再次位列三甲，有所不同的是，三大頭部品牌的影響力得分分別為584、401與326，相較于2月份的表現(xiàn)上漲了不止一個臺階。畢竟，伴隨市場的回暖，存量競爭環(huán)境下，頭部品牌搶占市場份額的需求更為迫切，加大對市場宣傳的投入，也是箭在弦上。
作為重卡市場的領(lǐng)頭羊，一汽解放是觀察者們重點關(guān)注的行業(yè)風(fēng)向標，而其在3月份同樣是動作頻頻。首先，在2023商務(wù)年會剛落下帷幕后不久，其便早早公布了2月份終端市場的表現(xiàn)情況，環(huán)比70.3%的中重卡批發(fā)銷量漲幅，30.2%的終端份額占比，無一不在例證一汽解放在中重卡細分市場的優(yōu)勢地位。尤其，在一汽解放四川分公司成立后，首臺j6V也迅速迎來了下線，為其持續(xù)深耕西南市場，提供了新的戰(zhàn)略支撐點。
面對來自市場的立體化競爭，一汽解放的布局也是全方位的。從人力資源共享服務(wù)中心（SSC）正式揭牌，完善內(nèi)部體系流程，到解放行APP升級發(fā)布，推動數(shù)智化更上一層樓，以及通過首屆中國商用車論壇，傳遞重型商用車綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整個3月份，一汽解放充分利用每一個契機優(yōu)化自身市場競爭力，也印證那句“越優(yōu)秀越努力”。
一汽解放的成績有目共睹，但是，也并不影響中國重汽奔著自己認定的“行業(yè)第一”目標。借助濰柴WP15T 680馬力發(fā)動機，中國重汽迅速通過汕德卡及豪沃平臺推出兩款新品，搭載全球首款本體熱效率52.28%發(fā)動機的噱頭，使其迅速走火，并獲得了數(shù)百輛訂單，在崇尚大馬力至上的干線運輸市場，680馬力的動力輸出，讓物流公司及車隊老板們“毫無抵抗力”。
不僅是柴油機，相關(guān)搭載全新一代熱效率54.16%的燃氣機車型，也是中國重汽3月份宣傳的重點。比如，依托該款發(fā)動機，在全新一代豪沃MAX燃氣車百城聯(lián)動鉅惠活動中，狂攬200余輛訂單，而汕德卡G7S WPCNG新品在喀什的上市當(dāng)天，便斬獲318輛訂單，展現(xiàn)出中國重汽+濰柴組合的強大市場潛力。產(chǎn)品之外，中國重汽還針對“疆煤外運”推出“親人”服務(wù)專屬保障方案，從車輛運營實際出發(fā)，為用戶提供暖心周到的服務(wù)保障，為品牌加分。
無獨有偶，東風(fēng)商用車在燃氣車型方面的收獲同樣令人矚目。通過山西晉中、陜西咸陽、河南三門峽、寧夏銀川“四城聯(lián)動”，東風(fēng)商用車推出了兩款燃氣車新品——東風(fēng)天龍KL與東風(fēng)天龍旗艦KX王者版，并于當(dāng)日收獲200余輛訂單。作為山西煤炭運輸市場的主力車型，東風(fēng)商用車深入用戶群體，通過營銷體系變革，為用戶提供了“整車+后市場”的一體化解決方案，不僅實現(xiàn)了客戶賦能，更提升了品牌認可度。與此同時，3000余輛底盤大單，50輛危險品牽引車等訂單相繼簽約，成為東風(fēng)商用車打響一季度“開門紅”的基礎(chǔ)。
作為重卡市場的第一梯隊，不論一汽解放、中國重汽或是東風(fēng)商用車，想要實現(xiàn)的，絕不止終端銷量及市場份額提升，完善自身體系能力，強化客戶服務(wù)，把握數(shù)字化發(fā)展趨勢，同樣是其追求行業(yè)地位提升所必備的競爭力核心，而2023年一季度便是新一輪“拼殺”的起點。
全面布局 腰部品牌由新能源向上突圍
雖然各重卡品牌的市場影響力指數(shù)偶有變動，但是，強者恒強，卻是重卡市場多年來，已經(jīng)形成的固有格局。
腰部品牌想要在燃油重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對“三強”的正面突圍，并非易事。所幸的是，伴隨“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進，新能源重卡產(chǎn)品快速導(dǎo)入市場，不斷攀升的新能源重卡滲透率，讓其找到了向上發(fā)展的新方向。而以上汽紅巖、徐工重卡、北奔重汽、三一為代表的廠商，便是這場重卡新能源化的重要推手。
以上汽紅巖為例，剛進入3月，一批30輛純電動新能源重卡便成功交付廣東云浮客戶，從事高頻短駁的砂石運輸，而這不過是上汽紅巖眾多新能源訂單交付的冰山一角。隨后，在2023氫能供應(yīng)鏈峰會暨首屆成渝氫能產(chǎn)業(yè)大會上，上汽紅巖展出“5G+L4”氫燃料電池重卡，顯示出在重卡新能源化的轉(zhuǎn)型道路上，已經(jīng)掌握了行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的事實。
在論證產(chǎn)品可靠性方面，上汽紅巖發(fā)起“萬里行”沉浸式長測試駕，15天時間挑戰(zhàn)從高原、山區(qū)，到平原丘陵、沿海等復(fù)雜路況，以實際行動為自己證言。在緊抓新能源化的同時，其燃油重卡產(chǎn)品在動力、可靠性等方面的市場競爭力，同樣不可小覷。
從“重卡第一影響力指數(shù)”排名來看，北奔重汽相較于上個月并沒有什么座次變化，但致力于新能源化的種種舉措，使其影響力得分上漲迅猛。與上汽紅巖在3月份交付的砂石料運輸場景不同，降低鋼鐵廠碳排放，是北奔重汽重點突破方向之一。除了此前與包鋼達成的戰(zhàn)略合作，北奔重汽在3月份還率隊拜訪了杭鋼集團，為后續(xù)項目的落地，推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同，搭起了良好溝通橋梁。
在一條《8分鐘一輛整車下線 這就是中國綠色制造速度》的視頻被官媒發(fā)布后，北奔重汽新能源重卡積極推動制造企業(yè)綠色高效發(fā)展的形象也更加深入人心。在減少碳排放，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大時代背景下，北奔重汽發(fā)揮了自己的使命擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)然，僅憑一家企業(yè)的力量是不夠的，3月份，在推動重卡新能源化上做出努力的企業(yè)還有很多。比如，徐工新能源換電牽引車再次交付，對新能源自卸車市場也是躍躍欲試；遠程商用車成立“醇氫科技”；三一重卡董事長梁河在電動汽車百人會上表示“趕超特斯拉Semi”……多方力量的加入，讓重卡邁向新能源時代的畫卷變得更為豐富多彩，而他們所做出的努力，也將支撐其不斷向行業(yè)頭部品牌跨步。
結(jié)語
在經(jīng)歷過重卡行業(yè)的“至暗時期”后，各重卡品牌也逐漸感受到市場回暖所帶來的終端利好。雖然過去的輝煌再難復(fù)刻，但在存量市場賺口碑的驅(qū)使下，主機廠們也加大了對品牌及產(chǎn)品的傳播力度，直接推高了3月份“重卡第一影響力指數(shù)”的表現(xiàn)。
其實，燃油重卡也好，新能源重卡也罷，對于以用戶為中心的企業(yè)，始終不會偏離降本提效的本質(zhì)問題。那么，誰才是更受市場認可的運營解決方案提供商，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注不同重卡品牌給出的答案。
