力挫攔路“三虎” 江淮納威司達欲破合資謎局

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌

 

很多人喜歡把中外合資比作“中外聯(lián)姻”?，F(xiàn)如今，同國度，同民族，甚至性格都十分互補的兩個人“聯(lián)姻”，想過好日子都不容易，更何況“中外聯(lián)姻”，要想過上好日子，更是難上加難。

 

一直以來，擋在中外合資企業(yè)面前的有“三虎”。如何平衡中外文化、技術(shù)等方面的明顯差異，此曰“一虎”；技術(shù)水平高的東西通常意味著高價格，而中國卻是個“低價競爭”的市場，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，是要質(zhì)量，還是要價格，此曰“二虎”；產(chǎn)品生產(chǎn)出來了，如何適應(yīng)中國的市場，適應(yīng)中國消費者的需求，此曰“三虎”。

 

此“三虎”不除，在納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕看來，新成立的納威司達和江淮發(fā)動機合資公司注定難逃失敗厄運。

 

納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕

 

互相學習 合力斬“第一虎”

 

首先擋在江淮和納威司達面前的，是如何平衡雙方的各種差異。

 

“納威司達和江淮的合作完全是開誠布公的，而且是充分利用了雙方的長處。在合資企業(yè)里，雖然總經(jīng)理是由納威司達指派，但在重大問題決策上，他會充分考慮江淮的態(tài)度，以及江淮作為股東方對于業(yè)務(wù)的認識、看法和指導(dǎo)。”陸昕表示。

 

在中外技術(shù)團隊的差異化分工方面，雙方又會如何平衡呢？

 

對此，陸昕指出，合資公司會更多的借助納威司達在美國和巴西的技術(shù)專家力量。但是，納威司達也會認真聽取江淮的意見和建議。

 

“比如，關(guān)于合資公司的產(chǎn)品，我們很深刻地認識到，納威司達直接把產(chǎn)品從美國搬過來肯定是不行的。即使是巴西，作為一個與中國市場有著高度相似性的市場，把那里的產(chǎn)品直接拿過來應(yīng)用到國內(nèi)，也會出現(xiàn)問題。所以，在將產(chǎn)品拿過來之前，我們首先會征求江淮方面的意見，基于他們對中國市場的認識，還有他們對自身產(chǎn)品優(yōu)劣性的認識。什么樣的發(fā)動機，什么樣的技術(shù)他們認為是最需要的，或者說最適合的，我們才會拿進來?！?/FONT>

  

此外，陸昕還談到，合資公司的產(chǎn)品研發(fā)，其實是由雙方的團隊共同在開展。其中，江淮商用車技術(shù)研究院的參與程度很高。

 

不降低質(zhì)量 技術(shù)革新殺“第二虎”

 

在中外合資公司里，產(chǎn)品的低成本與高質(zhì)量始終是一對矛盾。在江淮與納威司達的合資公司成立后，其產(chǎn)品如何才能做到“國外標準”與“中國價格”之間的平衡呢？

 

陸昕對此強調(diào)說，無論如何，合資公司的質(zhì)量標準是一定不會降低的?！昂腺Y產(chǎn)品，不管是現(xiàn)在的發(fā)動機還是未來的整車，都有一個終極目的，就是在全球?qū)崿F(xiàn)銷售。如果現(xiàn)在把質(zhì)量標準降下來，美國和巴西是一個質(zhì)量標準，中國是另外一個質(zhì)量標準的話，這對于納威司達的全球布局是非常不利的?！?/FONT>

 

不過，這是否會導(dǎo)致質(zhì)量與成本之間的矛盾加劇？

 

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陸昕坦然表示：“確實會存在一些沖突”?！暗珜τ谶@些沖突，合資公司已經(jīng)有了很好的解決方案。一是納威司達在合資公司成立前的大約一年半時間，就已經(jīng)開始和江淮團隊共同合作推進國產(chǎn)化，現(xiàn)在，我們已經(jīng)很有信心把產(chǎn)品價格降到一個有競爭力的水平上；二是在未來，合資公司會對生產(chǎn)工藝、質(zhì)量標準進行全面改進，發(fā)動機的設(shè)計也會不斷進行本土化改進和更新，以通過技術(shù)手段來降低成本?！?/FONT>

 

提前測試 借鑒巴西經(jīng)驗挫“第三虎” 

 

“從目前我們已經(jīng)獲批的輕型機來看，2.8L和3.2L發(fā)動機用的是EGR+DOC的技術(shù)，滿足國家現(xiàn)階段的國IV排放標準需求；4.8L和7.2L采用的是高壓共軌+SCR技術(shù)?！?/FONT>

 

邁斯福3.2升發(fā)動機

 

陸昕認為，合資公司對即將生產(chǎn)的發(fā)動機產(chǎn)品信心滿滿。然而，對于中國的用戶來說，這些產(chǎn)品又是否能否滿足他們的需求呢？

 

陸昕表示，所有這些產(chǎn)品在合資企業(yè)成立前的兩年，就已經(jīng)在國內(nèi)進行了本地化開發(fā)和實驗性改進。目前已經(jīng)完成了樣機和樣車的搭載，大部分的路試也已經(jīng)完成。“現(xiàn)在一部分樣車正在進行新疆的高溫標定測試、部分試驗場的有關(guān)測試，以及實地的路試?！?/FONT>

 

“從目前反饋情況來看，各方面的性能指標都能達到我們事先設(shè)定的目標。”陸昕說道。

 

除了提前做好準備，納威司達在巴西的豐富市場經(jīng)驗也成為其進入中國市場提供了借鑒?！鞍臀髋c中國的情況較為相似，道路狀況和國內(nèi)差不多，她在實施歐Ⅲ排放標準時也遇到了和中國一樣的問題，即油品質(zhì)量不達標。當時，巴西的選擇是不斷推遲歐Ⅳ排放標準實施的時間。直到最后，他們決定取消歐Ⅳ，直接升級到歐Ⅴ。通過在巴西的多年運營，我們對于油品的適應(yīng)性以及如何開發(fā)滿足下一代排放標準的產(chǎn)品，是有著豐富經(jīng)驗的?！?/FONT>

 

不僅如此，在中國市場，納威司達也會更多的依靠其合作伙伴——江淮?！敖磳τ谥袊袌龅恼J識，對于國內(nèi)發(fā)動機的性能要求，以及在工況適應(yīng)性方面應(yīng)該做哪些方面的改進，甚至包括國內(nèi)終端用戶對于發(fā)動機外觀布置的偏好，他們都有豐富的經(jīng)驗積累，這對合資公司幫助很大?！?/FONT>

 

“對于合資，納威司達的理念一貫是，在一個海外市場進行開拓的時候，一定要借助當?shù)氐娜瞬藕土α?。那么，對于中國這么一個和美國市場差異非常大的海外市場，我們能夠找到一個像江淮這樣在輕型車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，對中國市場有著深刻認識，對于海外需求合作也有著同樣目標的合作伙伴，我們覺得還是很幸運的。所以，我們會更好地利用江淮的力量和資源，做好中國的業(yè)務(wù)?！标戧孔詈蟊硎?。