李世豪：淺析新能源客車發(fā)展的喜和憂

 

第一商用車網(wǎng)記者 李雪雷

 

廣受關(guān)注的中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，究竟取得了哪些成績(jī)？還存在哪些不足？

 

在8月9日舉行的2012第三屆節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽發(fā)布會(huì)上，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪，針對(duì)近幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展的成果和問(wèn)題，進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

 

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪

 

三年三大成績(jī)

 

當(dāng)談到三年來(lái)我國(guó)新能源客車的發(fā)展成就時(shí)，李世豪告訴第一商用車網(wǎng)記者，從“25城千輛”工程實(shí)施至今，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了三方面的成績(jī)。

 

首先，我國(guó)的新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模居世界之首，“目前我國(guó)共有超過(guò)萬(wàn)輛節(jié)能與新能源公交車在各地示范運(yùn)營(yíng)”。

 

其次，我國(guó)在新能源汽車技術(shù)路線方面，形成了純電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)和增程式技術(shù)等多種路線百花齊放的局面。與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前的重點(diǎn)便是推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。如此一來(lái)，雖然多種技術(shù)路線共行，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向依然非常明確。

 

再次，我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平無(wú)論是安全性，還是綜合性能，都有所提高?！皬谋敬未筚惖臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，混合動(dòng)力公交車平均節(jié)油率為15.18%，最高節(jié)油率可以達(dá)到23.2%，基本上達(dá)到了公交企業(yè)的要求?！崩钍篮琅e例說(shuō)道。

 

問(wèn)題依然固存

 

李世豪同時(shí)表示，雖然我國(guó)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但問(wèn)題依然不少。

 

首先是客車制造廠家太多。李世豪認(rèn)為，現(xiàn)在全世界（除中國(guó)外）只有40多家汽車整車制造商，但在中國(guó)，僅客車制造商就達(dá)130個(gè)左右，而且其中三分之二都在開(kāi)發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研發(fā)力量過(guò)于分散。

 

其次是地方保護(hù)主義嚴(yán)重?！氨热缒车匾?gòu)買新能源客車，會(huì)專門定購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品。如此一來(lái)，其他地區(qū)的企業(yè)就無(wú)法進(jìn)入該地的新能源汽車市場(chǎng)。這就造成了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。”

 

最后，我國(guó)新能源汽車的商業(yè)化模式也不成熟。目前市場(chǎng)上應(yīng)用的有北京模式、上海模式，還有國(guó)家電網(wǎng)模式，十分混亂。其導(dǎo)致的惡果就是，配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電站建設(shè)嚴(yán)重滯后等問(wèn)題，得不到有效解決。

 

在采訪的最后，李世豪總結(jié)說(shuō)道，從新能源公交客車創(chuàng)新大賽三年的舉辦情況來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然問(wèn)題不少，但一直是在問(wèn)題中不斷發(fā)展、完善和提高的。