“最美大巴司機(jī)”的行車啟示

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌

 

“最美大巴司機(jī)”吳斌走了。

 

在生命的最后一刻，他強(qiáng)忍著劇痛，減擋、停車、拉手閘、開雙閃，并站起來告訴乘客車還在高速路上，不要隨意走動。他用生命的最后幾十秒，給車上的24名乘客提供了最后一道安全屏障。

 

新聞鏈接：

 

2012年5月29日，杭州長運客運二公司快客司機(jī)吳斌駕駛大客車從無錫返回杭州。11時39分，大客車在高速公路上正常行駛途中，一塊數(shù)斤重的鐵塊從空中飛落，擊碎車前擋風(fēng)玻璃后砸中吳斌腹部和手臂，導(dǎo)致其三根肋骨折斷、肝臟破碎。危急關(guān)頭，吳斌強(qiáng)忍劇痛，鎮(zhèn)定完成換擋、剎車等一系列安全操作，將車平穩(wěn)地靠邊停好，開啟雙跳燈、打開車門，安全疏散旅客，確保了車上24名旅客安全，自己卻因傷勢過重獻(xiàn)出了生命。

 

24個鮮活的生命留下了，吳斌可歌可泣的善行留下了，當(dāng)然，還有發(fā)人深省的行車啟示也留下了。

 

看完杭州交警公布的吳斌行車的最后視頻后，在為英雄嘆息的同時，筆者認(rèn)為，如果吳斌能具備更好的駕駛意識，這或許是一場可以避免的“傷痛”。

 

 

畫面顯示吳斌一直行駛在公路內(nèi)側(cè)的快車道上

 

視頻中我們可以清晰地看到，在只有兩條行車道的高速公路上，而且沒有其他車輛的情況下，吳斌從始至終行駛在最左邊的一條行車道上。眾所周知，在高速公路上，最左側(cè)的行車道為快速行車道，大型客車是不宜長時間行駛在超車道上的。

 

對此，筆者查閱了相關(guān)的資料，資料（《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四、四十七條）也說明，“單向兩車道的高速公路，一般左側(cè)道是快車道，右側(cè)道是慢車道，按照交規(guī)，大型客車、貨車是不能長時間在快車道上行駛的，超車后應(yīng)該盡快回到慢車道?！?/FONT>

 

筆者一位曾經(jīng)在國外生活過的朋友告訴筆者：“在國外，對于大型客車、貨車長期占用快速車道的行為有著嚴(yán)厲的處罰和認(rèn)定措施。如果一輛大型車為了超越前車道而行駛在快速道上，那么在行駛到快車道后應(yīng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，提示右側(cè)車道車輛，否則，就有長期占據(jù)超車道的嫌疑。不知道為什么，國內(nèi)對此要求卻不是很嚴(yán)，我開車行駛在高速公路上的時候，經(jīng)常會看見一些大型客車、貨車長期行駛在快車道上?！?BR style="FONT-FAMILY: ">

 

一位在客運公司工作的老師傅也告訴筆者，在客運公司中，在高速公路上喜歡靠左行駛，即行駛在超車道上的司機(jī)不在少數(shù)?！澳壳跋鄳?yīng)的法規(guī)對這方面的要求及懲罰措施很少，超車后再回到行車道，完全在于司機(jī)是否自覺。因此，在一部分司機(jī)的潛意識里，根本不覺得長期行駛在超車道上是什么錯誤。”

 

最美大巴司機(jī)吳斌走了。拋開其他因素不說，按照視頻中鐵片的飛行軌跡，如果吳斌能有更加良好的行車意識，在超車后盡快回到右側(cè)行車道，這樣的“悲劇”或許就可以避免。然而，不管怎樣，吳斌留給世人的“善”都不容抹殺，畢竟，他用生命守護(hù)了車上24名乘客的安全。但相較于此，筆者認(rèn)為，吳斌給我們的啟示也在于：眾多的大巴、貨車司機(jī)，在超車后能盡快回到自己的行車道，切勿貪戀快車道。畢竟，既沒有傷亡，又能保證乘客的安全，我們何樂而不為呢？