后來者與挑戰(zhàn)者 南京創(chuàng)捷車橋揭秘之一

 

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

 

“南京創(chuàng)捷車橋”，一個(gè)很多人都比較陌生的品牌，正在快速走紅國內(nèi)客車車橋市場。

 

與行業(yè)多數(shù)新軍不同的是，創(chuàng)捷車橋發(fā)展之初沒有從中低端切入市場，而是選擇從中高端起步，直接與進(jìn)口或合資車橋品牌正面競爭。到目前為止，創(chuàng)捷車橋已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，成為青年客車、北方客車等高檔客車廠家的標(biāo)配，其產(chǎn)品甚至已經(jīng)在要求苛刻的上海等公交市場上批量使用。

 

南京創(chuàng)捷車橋

 

一個(gè)從進(jìn)口車橋總代理轉(zhuǎn)型客車車橋生產(chǎn)的新企業(yè)，為什么能在國外品牌壟斷的中高端市場上撬開一片天地？第一商用車網(wǎng)記者采訪了南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司營銷總監(jiān)向致亨，為讀者“揭秘”創(chuàng)捷車橋。

 

后來者與挑戰(zhàn)者

 

南京創(chuàng)捷車橋是一個(gè)后來者。

 

對德納、方盛、美馳、采埃孚等已經(jīng)深耕市場多年的車橋企業(yè)來說，南京創(chuàng)捷車橋進(jìn)入時(shí)間較晚，只能算是一個(gè)“后輩”。她成立于2002年，當(dāng)時(shí)主要代理韓國進(jìn)口車橋，2006年左右開始生產(chǎn)中高端客車車橋，目前具有30000根（15000套）車橋的年生產(chǎn)能力。

 

南京創(chuàng)捷低地板門式后橋

 

創(chuàng)捷車橋又是一個(gè)大膽的挑戰(zhàn)者。她雖然進(jìn)入晚，但起步就是中高端，不打低端牌，這與很多商用車行業(yè)新進(jìn)入者先從低端切入的模式完全不同。

 

向致亨認(rèn)為，一個(gè)行業(yè)在發(fā)展速度較快的時(shí)候，市場推廣相對比較容易。但本世紀(jì)前后，國內(nèi)客車車橋市場的格局和數(shù)量都已基本穩(wěn)定，因此市場推廣就比較困難。面對如此形勢，南京創(chuàng)捷車橋在入市之初，選擇了更能發(fā)揮自身優(yōu)勢的高端客車車橋細(xì)分市場，作為進(jìn)入車橋市場的切入口?！跋啾冗M(jìn)口產(chǎn)品，國產(chǎn)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢。創(chuàng)捷車橋希望憑借進(jìn)口品質(zhì)與中國制造完美結(jié)合的自身特點(diǎn)，在這個(gè)細(xì)分市場上逐步進(jìn)取。”

 

據(jù)了解，在創(chuàng)捷進(jìn)入車橋行業(yè)之前，我國高端公路客車的車橋市場基本被外資企業(yè)壟斷，以德國采埃孚和美國美馳兩家為主，國內(nèi)車橋企業(yè)只能在中低端車橋市場激烈廝殺。本世紀(jì)初，創(chuàng)捷車橋以韓國S&T重工業(yè)車橋技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合民企對市場需求的快速反應(yīng)速度，很快就在國內(nèi)中高端公路客車車橋市場走俏。

 

向致亨對記者表示，目前創(chuàng)捷車橋的用戶，之前基本都是其他進(jìn)口品牌車橋的用戶。如今，南京創(chuàng)捷車橋已經(jīng)成為青年客車、北方客車、蘇州金龍、南京金龍、桂林大宇、上海萬象大宇、江淮客車的標(biāo)配或選配，并直接出口或隨整車出口到俄羅斯、韓國、澳大利亞、馬來西亞、約旦、智利、阿根廷與臺灣等30多個(gè)國家和地區(qū)。

 

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從公路車轉(zhuǎn)向公交車

 

在中高端公路客車市場受青睞的同時(shí)，創(chuàng)捷車橋也開始重視公交車市場。

 

向致亨表示，在公交車領(lǐng)域，創(chuàng)捷車橋依然主攻中高端市場，特別是上海世博會前后，共有2000多套創(chuàng)捷車橋隨上海萬象大宇批量進(jìn)入上海公交市場，“上海公交市場是國內(nèi)要求最苛刻的公交市場，在世博會期間，創(chuàng)捷車橋的高可靠性很好地保障了車輛運(yùn)行”。

 

南京創(chuàng)捷前橋

 

“國內(nèi)低地板客車市場主要還是依賴進(jìn)口的采埃孚車橋產(chǎn)品。德納車橋、方盛車橋目前雖然占據(jù)公交市場的主要份額，但面對誘人的高端市場，國內(nèi)車橋企業(yè)往往只能‘望洋興嘆’。”隨著近年來創(chuàng)捷車橋的加入，這一壟斷局面有望被打破。據(jù)向致亨介紹，目前北京公交已經(jīng)開始試用創(chuàng)捷車橋的低地板門式前后橋。而北京公交的低地板公交車在國內(nèi)保有量是最多的，在行業(yè)內(nèi)比較有代表性，具有品牌示范效應(yīng)。

 

在中高端客車市場的深耕細(xì)作，使創(chuàng)捷車橋逐漸進(jìn)入了收獲的季節(jié)。2011年，創(chuàng)捷車橋銷量達(dá)到10000根，主要銷往國內(nèi)主要的中高端客車制造商。2012年，創(chuàng)捷車橋銷量預(yù)計(jì)將增長60%以上。

 

巧借外力 發(fā)展自主品牌

 

一般而言，自主品牌相比進(jìn)口品牌最大的劣勢是技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，尤其在中高端市場，自主品牌幾乎難有作為。作為主打中高端市場的自主品牌，“創(chuàng)捷車橋”又是如何彌補(bǔ)缺陷，搶占市場的呢？

 

這個(gè)問題要追溯到創(chuàng)捷車橋的發(fā)展歷史。南京創(chuàng)捷車橋成立之初，主要是作為韓國S&T重工業(yè)客車車橋產(chǎn)品在中國的總代理。雖然韓國S&T重工業(yè)的車橋制造技術(shù)和生產(chǎn)水平接近歐美同行，但由于中國市場不是其主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，因此它對中國市場并不重視，導(dǎo)致失去了在中國市場推廣的最佳時(shí)機(jī)。

 

然而，當(dāng)時(shí)作為總代理的創(chuàng)捷車橋卻看到了商機(jī)。憑借著她與外商的良好合作關(guān)系，創(chuàng)捷車橋積極引進(jìn)韓國S&T重工業(yè)和韓國和信公司先進(jìn)的客車車橋技術(shù)，形成了具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的客車車橋產(chǎn)品系列。目前，該公司已經(jīng)擁有低地板門式前后橋、12米客車兩大平臺系列鼓式/盤式前后橋、11米客車系列鼓式/盤式前后橋、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋、獨(dú)立懸架盤式前橋等系列產(chǎn)品，能夠滿足6-25米大中型客車的配套需求。

 

向致亨對第一商用車網(wǎng)記者表示，“創(chuàng)捷車橋提出的理念是‘進(jìn)口品質(zhì)、中國制造’，也就是說，相比國內(nèi)同類產(chǎn)品，創(chuàng)捷車橋的性價(jià)比更高；相比國外產(chǎn)品，我們則具有成本優(yōu)勢。目前，南京創(chuàng)捷車橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口產(chǎn)品的國產(chǎn)化，全國產(chǎn)化車橋也已接近進(jìn)口車橋的品質(zhì)。我們根據(jù)客戶需要，可以提供‘S&T’品牌的整橋進(jìn)口產(chǎn)品，以及‘創(chuàng)捷車橋’品牌的進(jìn)口主減總成、進(jìn)口主減齒輪以及全國產(chǎn)化的分層次系列產(chǎn)品。但我們主推的一直是‘創(chuàng)捷車橋’這一自主品牌?！?/FONT>

 

向致亨自信地告訴記者，作為民族品牌，“創(chuàng)捷車橋”正越來越受到市場的認(rèn)可。在市場形勢日漸明朗的今天，創(chuàng)捷車橋有信心在不久的未來，發(fā)展成為中國自主品牌零部件企業(yè)的典范。

 

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韓國S&T重工業(yè)是一家軍工起家的綜合性機(jī)械制造類工業(yè)集團(tuán)。車橋與變速箱業(yè)務(wù)是韓國S&T重工業(yè)的重要組成部分，主要生產(chǎn)卡車、客車與叉車車橋，為戴姆勒、三菱、美國福萊納卡車、日產(chǎn)等世界級商用車企業(yè)配套。