商用車大勢急轉(zhuǎn) 上汽欲“四輪驅(qū)動”十二五規(guī)劃
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
車市流年不利，上汽集團(tuán)還能順利實(shí)現(xiàn)50萬輛商用車的產(chǎn)銷目標(biāo)嗎？
2011-2012年急轉(zhuǎn)直下的商用車局勢，令很多車企的“十二五”規(guī)劃都遭遇了極大挑戰(zhàn)。對于商用車行業(yè)的后來者上汽而言，連續(xù)兩年下滑的商用車大環(huán)境，同樣使其十二五產(chǎn)銷目標(biāo)面臨著嚴(yán)峻的形勢。
上汽集團(tuán)副總裁、商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普對此認(rèn)為，商用車行業(yè)發(fā)展速度放慢，對上汽實(shí)現(xiàn)商用車十二五規(guī)劃帶來了更大的挑戰(zhàn)，但也帶來了更多收購兼并的機(jī)會。
上汽集團(tuán)副總裁、商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普接受記者專訪
大勢急轉(zhuǎn) 目標(biāo)不變
近年來商用車市場的發(fā)展走勢，完全可以用“急轉(zhuǎn)直下”來形容。2011年，商用車全行業(yè)下降6.31%；2012年一季度，商用車銷量進(jìn)一步下降10.6%，預(yù)計全年仍將是較大的負(fù)增長。
這種未曾預(yù)料到的情況，自然打亂了所有商用車企的算盤。在“十一五”結(jié)束的2010年，多數(shù)車企都制定了宏大的“十二五”規(guī)劃，希望借助接下來的五年利好環(huán)境，以及自身的努力，完成商用車業(yè)務(wù)的快速增長，提升品牌與產(chǎn)品的競爭力。不巧的是，由于國家宏觀調(diào)控與信貸緊縮，再加上經(jīng)濟(jì)周期的影響，宏觀環(huán)境從“利好”轉(zhuǎn)成了“利空”，這給各家企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃都平添了諸多變數(shù)。
“上汽商用車十二五規(guī)劃是一個五年計劃，它相對穩(wěn)定，不可能因?yàn)榄h(huán)境的變化而改變?！毙仗寡?，由于大形勢不好，上汽商用車確實(shí)遇到了一些困難，“今年一季度商用車整個行業(yè)是負(fù)增長，我們保持了6%左右的正增長，這個速度跟以前相比慢了下來，但是能夠保持正增長，已經(jīng)是相當(dāng)不易的。速度放慢，對我們實(shí)現(xiàn)十二五目標(biāo)會造成更大的挑戰(zhàn)，但也帶來了更多兼并重組的機(jī)會，我們會密切關(guān)注?！?/FONT>
上汽旗下南京依維柯在本屆北京車展上發(fā)布的2012款全新歐卡
自然增長+收購兼并
記者了解到，在十二五開局之年，上汽集團(tuán)制定了“50+3+3”的商用車戰(zhàn)略規(guī)劃。其目標(biāo)是在十二五末的2015年，達(dá)到年銷商用車50萬輛，形成重慶、南京、無錫三大整車基地與發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋三大零部件集群。這其中，上汽依維柯紅巖要銷售重卡10萬輛，南京依維柯銷售輕客和輕卡30萬輛，上汽商用車有限公司和其他客車公司銷車10萬輛。
“上汽商用車板塊要在十二五末進(jìn)入全國三強(qiáng)行列，實(shí)現(xiàn)的方式有兩種，一種是自然增長（指上汽旗下幾個商用車子公司的增長。筆者注），還有一種就是兼并重組?！毙崭嬖V第一商用車網(wǎng)記者。
實(shí)際上，收購重組等資本運(yùn)作，正是上汽的拿手好戲之一。2006年，上汽聯(lián)合依維柯重組重慶紅巖，三方共同合資成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司；2008年，上汽重組南汽集團(tuán)，將南京依維柯這一輕型商用車合資公司納入囊中；2009-2011年，上汽完成對英國LDV公司的海外收購，并成立上汽商用車有限公司，在無錫投資建設(shè)LDV歐系輕型商用車基地。2011年9月，上汽商用車有限公司首款產(chǎn)品MAXUS大通V80正式上市，今后還將生產(chǎn)大型MPV和輕型卡車。
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據(jù)透露，盡管在“十一五”就完成了商用車業(yè)務(wù)板塊兼并重組的主要部署，但上汽仍然在尋找新的收購對象?！皺C(jī)會還是不少的”。肖國普對記者說道。
上汽依維柯紅巖最新重卡杰獅M100
核心零部件+合資合作
在整車增長規(guī)劃的背后，是上汽對商用車核心零部件的巨大投入。
“上汽商用車的產(chǎn)品定位是‘高質(zhì)量、中價格、低成本’，做到人無我有，人有我優(yōu)，形成差異化的競爭能力。中國商用車過去是低質(zhì)低價，歐美則是高質(zhì)高價，低質(zhì)低價的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)越來越不被中國的消費(fèi)者所接受，而現(xiàn)在的消費(fèi)水平又還沒有達(dá)到‘高質(zhì)高價’。因此，我們提出了‘高質(zhì)中價’?！毙照J(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一定位，首先就要保證核心零部件的高質(zhì)量。
“現(xiàn)在中國的自主品牌，無論是乘用車還是商用車，都經(jīng)受了很大的挑戰(zhàn)。問題出在哪里？就出在核心零部件上。除了品牌有差別之外，我們的核心零部件質(zhì)量跟國外不能比，比如很多國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的小毛病太多，動力不足，油耗又大。所以，我們一直在核心零部件上下功夫。只有核心零部件的技術(shù)水平和基礎(chǔ)質(zhì)量提高了，整車品質(zhì)才能真正提升?！?/FONT>
上汽菲亞特紅巖從菲亞特引進(jìn)的CURSOR13發(fā)動機(jī)
肖國普告訴記者，經(jīng)過這幾年的建設(shè)和投入，上汽商用車的核心零部件集群已經(jīng)初步形成。“發(fā)動機(jī)廠有兩家，分別是上汽菲亞特紅巖和上柴，技術(shù)上都是比較領(lǐng)先的。我們要求南京依維柯及其他子公司在今后新的產(chǎn)品上，全部采用世界先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，逐步淘汰國內(nèi)老款的發(fā)動機(jī)。南京依維柯2840、3840型號變速器也源自菲亞特動力（FPT）技術(shù)，原來只搭載在輕客上，現(xiàn)在也用在了躍進(jìn)輕卡上?！避嚇蚍矫?，上汽與菲亞特公司的合資合作談判已接近尾聲，明年有望引進(jìn)生產(chǎn)FPT技術(shù)的先進(jìn)車橋，覆蓋輕型、中型和重型驅(qū)動橋產(chǎn)品全系列。
“如果這些都做到了高質(zhì)，我們就有信心做到‘中價’?！毙湛偨Y(jié)說道，“并且，因?yàn)槭窃谥袊a(chǎn)，我們能夠把成本降下來，實(shí)現(xiàn)‘低成本’，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不會降低。”
