明年實(shí)施三重調(diào)整 北奔重汽欲二度轉(zhuǎn)型
第一商用車(chē)網(wǎng)記者 張忠昱 文/圖
源于奔馳血統(tǒng)，能負(fù)重、能超載，能適應(yīng)艱苦環(huán)境——是北奔重卡留給人們的普遍印象。
然而，這種如同“北方漢子那樣吃苦耐勞”的重卡形象，在當(dāng)今的市場(chǎng)上，已經(jīng)不再是北奔重卡的優(yōu)勢(shì)。隨著重卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，大馬力、輕量化、低油耗、經(jīng)濟(jì)性，正成為目前市場(chǎng)需求的主流。北奔重卡曾經(jīng)的“厚重感”，很難再得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
為了貼近市場(chǎng)，贏得用戶(hù)認(rèn)可，北奔決定轉(zhuǎn)型。這也是繼本世紀(jì)初北奔從計(jì)劃體制向市場(chǎng)體制轉(zhuǎn)變后的再度轉(zhuǎn)型。
牽引車(chē)要“舉重若輕”
適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)需求，推出輕量化系列產(chǎn)品，是北奔走向產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的第一步。而在輕量化車(chē)型中，唱主角的就是輕量化牽引車(chē)。
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北奔重汽總經(jīng)理王世宏
在近日舉行的2012商務(wù)年會(huì)上，北奔重汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理董正明分析道：“2012年市場(chǎng)能否增長(zhǎng)，最重要的就是看牽引車(chē)市場(chǎng)。如果明年的牽引車(chē)市場(chǎng)需求增加，將是明年最大的變化；如果牽引車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有變化，那么明年市場(chǎng)還將繼續(xù)下滑?！?/FONT>
北奔重汽總經(jīng)理王世宏也認(rèn)為：“如果明年的重卡市場(chǎng)總量在80-85萬(wàn)輛，那么牽引車(chē)將占30萬(wàn)輛?！?/FONT>
如此的市場(chǎng)分析，對(duì)于在牽引車(chē)市場(chǎng)處于弱勢(shì)的北奔而言，意味著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的必然調(diào)整。
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北奔重汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理董正明
早在2011商務(wù)年會(huì)上，王世宏就曾表示過(guò)，“十二五”期間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將是北奔的重要任務(wù)之一。根據(jù)這一戰(zhàn)略方針，北奔輕量化重卡于2010年上市。經(jīng)過(guò)一年多的產(chǎn)品線(xiàn)完善與市場(chǎng)拓展，2011年，北奔的輕量化牽引車(chē)銷(xiāo)量已占其全部牽引車(chē)銷(xiāo)量的60%。
2012年，北奔計(jì)劃銷(xiāo)售牽引車(chē)1.8萬(wàn)輛。為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，2011年底，北奔將生產(chǎn)1000輛輕量化牽引車(chē)作為2012年的推廣用車(chē)，并針對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)、重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行投放。
自卸車(chē)要從坑口轉(zhuǎn)向公路
作為北奔的短板，公司大刀闊斧對(duì)牽引車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整自然無(wú)可厚非。但此次，北奔在對(duì)牽引車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行“瘦身”的同時(shí)，也將調(diào)整的觸角伸向了自卸車(chē)產(chǎn)品。
據(jù)了解，自卸車(chē)一向是北奔引以為豪的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，占其銷(xiāo)量的5成左右。不過(guò)，對(duì)于希望進(jìn)入第二集團(tuán)軍乃至第一集團(tuán)軍的北奔，這個(gè)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)并不“完全”。
2011年，北奔自卸車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，占其年度總銷(xiāo)量的近50%。然而這個(gè)功勞主要?dú)w功于坑口自卸車(chē)?！半m說(shuō)北奔的優(yōu)勢(shì)是自卸車(chē)，但主要體現(xiàn)在坑口自卸車(chē)上。”董正明坦言，“其實(shí)，自卸車(chē)的主流市場(chǎng)并不在坑口車(chē)，而是在公路運(yùn)輸自卸車(chē)，后者的市場(chǎng)容量很大。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，北奔還有很大的差距。”
為了進(jìn)一步拓展自卸車(chē)領(lǐng)域，從2012年開(kāi)始，北奔將在穩(wěn)定坑口自卸車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展城市排渣車(chē)、公路運(yùn)輸自卸車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，并計(jì)劃向自卸車(chē)的主要區(qū)域——二三線(xiàn)城市下沉，爭(zhēng)奪二三線(xiàn)城市的工程車(chē)市場(chǎng)，爭(zhēng)取將北奔自卸車(chē)的市場(chǎng)份額提升到10%以上。
價(jià)格與重量的雙重“瘦身”
輕量化，可以說(shuō)是北奔“十二五”期間產(chǎn)品調(diào)整的關(guān)鍵詞之一。然而，僅僅在產(chǎn)品重量上進(jìn)行“瘦身”，還不能完全滿(mǎn)足用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求。
“過(guò)去，北奔重卡比行業(yè)中其他競(jìng)品價(jià)格貴5%、10%問(wèn)題不大，因?yàn)槲覀冞€有奔馳的血統(tǒng)，并且細(xì)分市場(chǎng)不同，所以這樣的價(jià)格在市場(chǎng)上還不太敏感?！蓖跏篮攴治龅?，“但在目前的環(huán)境下，資金緊張，終端用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)把價(jià)格放在第一位。尤其在主流市場(chǎng)上，價(jià)格就成為一件很敏感的事，所以我們必須要把價(jià)格降下來(lái)。”
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北奔V3重卡
據(jù)介紹，2012年，北奔的多款產(chǎn)品，包括牽引車(chē)、自卸車(chē)、天然氣卡車(chē)等，將在配置提升的前提下，進(jìn)一步降低價(jià)格。尤其是牽引車(chē)，降價(jià)幅度更大。以搭配濰柴375馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特鋁合金變速箱的北奔V3 6×4牽引車(chē)為例，其產(chǎn)品價(jià)格“與東風(fēng)同樣配置的車(chē)型價(jià)格幾乎相當(dāng)”。
由此也可見(jiàn)，北奔2010年要將從前的“貴”、“重”印象徹底從用戶(hù)心中根除，進(jìn)行一次價(jià)格與重量的雙重“瘦身”運(yùn)動(dòng)。
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北奔6X4輕量化牽引車(chē)
記者點(diǎn)評(píng)：調(diào)整勢(shì)在必行
記得王世宏在2008年這樣說(shuō)過(guò)：“我當(dāng)總經(jīng)理這幾年只做了兩件事：一是營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設(shè)；二是讓北奔的產(chǎn)品和中國(guó)的市場(chǎng)相結(jié)合?！?
自1996年北奔重汽有限公司成立后，北奔經(jīng)歷了6年的低速發(fā)展期，銷(xiāo)量一直徘徊在幾百輛；直至2002年銷(xiāo)量突破1000輛之后，北奔才步入了發(fā)展的快車(chē)道。在此之前，北奔一直以承襲奔馳技術(shù)自居，定位于中高端市場(chǎng)，但高昂的價(jià)格、難以通用的零部件，讓用戶(hù)對(duì)北奔重卡敬而遠(yuǎn)之。直到王世宏決定開(kāi)始配裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱等斯太爾體系，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)向主流靠攏，才真正提升了北奔的銷(xiāo)量。僅四年時(shí)間，北奔產(chǎn)銷(xiāo)便從2002年的一千輛升至2006年的一萬(wàn)輛；再四年后的2010年，銷(xiāo)量直線(xiàn)上升至4萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，正確的產(chǎn)品調(diào)整與市場(chǎng)調(diào)整為北奔開(kāi)辟了一條發(fā)展的快速道。時(shí)隔幾年，當(dāng)市場(chǎng)需求再度發(fā)生變化，北奔又面臨著新的問(wèn)題，亟須進(jìn)行新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整。然而，相比2010年的市場(chǎng)大好，2011年的重卡市場(chǎng)出現(xiàn)較大回落，預(yù)計(jì)整體銷(xiāo)量在85-90萬(wàn)輛之間；面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的撲朔迷離，面對(duì)未來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，北奔此次的結(jié)構(gòu)調(diào)整是否能讓她再次走上發(fā)展的快車(chē)道呢？
