新能源客車(chē)成熟化前夜：不應(yīng)急于走出國(guó)門(mén)

 

第一商用車(chē)網(wǎng)記者 武玉彤

 

當(dāng)中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)的出口剛剛恢復(fù)元?dú)庵畷r(shí)，新能源客車(chē)就急于在海外拋頭露臉，甚至“過(guò)關(guān)斬將”。

 

2011年11月1日，據(jù)重慶商報(bào)報(bào)道稱，重慶恒通客車(chē)10分鐘快充電動(dòng)客車(chē)即將銷往美國(guó)，且計(jì)劃把美國(guó)作為第一個(gè)主攻市場(chǎng)。

 

2011年10月21日，世界客車(chē)博覽歐洲展覽會(huì)及歐洲客車(chē)周在比利時(shí)小鎮(zhèn)科特雷特舉行, 廈門(mén)金旅首次攜油電混合動(dòng)力新能源客車(chē)亮相本次歐洲專業(yè)客車(chē)展。

 

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2011年6月，有多家媒體報(bào)道稱，比亞迪電動(dòng)大巴下半年計(jì)劃出口全球。

 

2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車(chē)首次出口新加坡發(fā)車(chē)儀式在蘇州舉行，這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車(chē)的出口。

 

2009年10月，安凱參加比利時(shí)車(chē)展，安凱純電動(dòng)客車(chē)首度亮相海外，這是中國(guó)第一輛參加國(guó)際車(chē)展的純電動(dòng)客車(chē)。

 

……

 

看來(lái)，新能源客車(chē)走出去，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是很樂(lè)意看到的事。

 

但是，與制造企業(yè)急于把新能源客車(chē)帶到海外，并將其作為有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的標(biāo)志形成對(duì)比的是，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清卻旗幟鮮明地給予了否定。

 

“現(xiàn)在有些從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)客車(chē)的企業(yè)也突然跑出來(lái)造新能源客車(chē)，可以說(shuō)就是‘空中樓閣’。尤其我要強(qiáng)調(diào)的是，新能源客車(chē)目前出口海外更是非常不好的現(xiàn)象?！辟苷袂逶诮栈卮鸬谝簧逃密?chē)網(wǎng)記者關(guān)于新能源客車(chē)出口的問(wèn)題時(shí)，明確表明了自己的觀點(diǎn)。

 

顯然，在佘振清看來(lái)，他并不是不贊同新能源客車(chē)揚(yáng)帆海外，只是認(rèn)為目前我國(guó)新能源客車(chē)走車(chē)國(guó)門(mén)參展或直接走向市場(chǎng)，還不是最佳時(shí)機(jī)。

 

他分析認(rèn)為，新能源客車(chē)出口現(xiàn)在面臨太多問(wèn)題，不應(yīng)急于讓它“走出去”。首先，“新能源客車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)不成熟化、非市場(chǎng)化、很不規(guī)范、實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的市場(chǎng)，新能源客車(chē)在技術(shù)上也不算是成熟的產(chǎn)品，大家都拿不成熟的產(chǎn)品去出口，你說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)大不大？”

 

其次，“多次自燃事故表明新能源客車(chē)技術(shù)仍存在漏洞。在這種前提或背景下盲目擴(kuò)張，甚至走出去，未來(lái)必然會(huì)為這種行動(dòng)付出代價(jià)?！?/FONT>

 

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再次，“新能源客車(chē)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)循序漸進(jìn)。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的情況是無(wú)序發(fā)展，地方熱衷于鋪攤子，重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)；缺乏核心技術(shù)，許多關(guān)鍵領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿國(guó)外技術(shù)階段；條框分割，科技資源分散，產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)?！?/FONT>

 

這樣看來(lái)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)要想做強(qiáng)做大，必然要走出去，但走出去也是一條系統(tǒng)化之路。如何更好地走出去，尤其是如何將還不成熟的新生事物推向海外，企業(yè)仍需三思而后行。

 

記者手記：

 

盡管制造新能源客車(chē)的國(guó)內(nèi)廠家們紛紛表明新能源產(chǎn)品有很高的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油率高、低污染等，但是，沒(méi)有政府“貼金”，新能源汽車(chē)或許只是一個(gè)無(wú)人問(wèn)津的冷市場(chǎng)。

 

事實(shí)上，部分廠家自己也心知肚明，逐鹿新能源汽車(chē)，正是因?yàn)槠湔T人的補(bǔ)貼讓其垂涎欲滴。敢問(wèn)，沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)貼，還會(huì)有多少人會(huì)自愿購(gòu)買(mǎi)？所以，新能源客車(chē)目前仍然還是依賴政府輸血的奢侈品，而非市場(chǎng)化的產(chǎn)物。既然非市場(chǎng)化、不成熟，我們又何必急于推出去？

 

再者，新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟度和安全性讓很多人心存質(zhì)疑，多次發(fā)生的自燃事故無(wú)疑就是對(duì)這種擔(dān)心的最有力反映。若在國(guó)外出了和國(guó)內(nèi)同樣的紕漏，豈不是徹底毀了中國(guó)客車(chē)品牌？

 

所以，何不妨待其真正成熟化的時(shí)候，再將它推向海外市場(chǎng)呢？