上海日野車展上的變與不變
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】 10月8日的第十屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，各式發(fā)動機新品讓人目不暇接。
然而，在展廳的一處，上海日野卻依然帶著P11C和J08E這兩款早已被大家熟知的“老朋友”前來參展。
2010年上半年舉辦的北京車展及上海BAAV客車展，上海日野展出的便是P11C和J08E發(fā)動機；一年前的國際內(nèi)燃機展，上海日野展出的同樣是P11C和J08E；今年5月的北京交通運輸展，上海日野展出的還是P11C和J08E發(fā)動機；如今，上海日野展出的依然是P11C和J08E這兩款產(chǎn)品。
看著其他廠家展臺上新品不斷，上海日野的產(chǎn)品確實讓人熟悉得略感沉悶。眼看競爭對手不斷推出的新品，上海日野難道就不思圖變？面對日新月異的市場、天南地北用戶的需求，上海日野就真的坐得住嗎？
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上海日野參展第十屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展
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不變的是品質(zhì)
常言道，沒有創(chuàng)新就沒有改變；沒有改變，就不會進步。在眾多廠家大力宣傳新產(chǎn)品、新技術(shù)時，上海日野卻總是用這兩款發(fā)動機來壓陣——要知道，對于這家有著日本先進技術(shù)和先進管理模式的中日合資企業(yè)而言，推出新品并不是一件難事。那么，上海日野為何長久以來都沒有增加新鮮血液呢？
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上海日野發(fā)動機有限公司營業(yè)部經(jīng)理趙平向記者道出了個中緣由：“發(fā)動機不像整車那樣，一般在4、5年之內(nèi)是不會推出全新開發(fā)的產(chǎn)品平臺的。如果短時間內(nèi)有變化，也只是發(fā)動機的排量有所改變或者燃料有了新的替代品。就上海日野來說，確實沒有形成強大的產(chǎn)品陣容，也沒有盲目擴充產(chǎn)能與產(chǎn)品線。對我們而言，在確保產(chǎn)品品質(zhì)的前提下盡可能地滿足市場需求，才是關鍵。另外，上海日野這兩個系列的發(fā)動機在國內(nèi)市場推出的時間還不是很長。P11C系列發(fā)動機是2005年投產(chǎn)，J08E系列是2007年投產(chǎn)。在排放方面，兩款產(chǎn)品也都分考慮到了未來市場的需求，P11C系列推出之時就是歐III平臺，目前兩個系列產(chǎn)品都已能滿足國IV排放標準，能夠充分應對國內(nèi)市場的排放需要?；诖?，我們在近期沒有新品推出。最重要的是，上海日野的規(guī)模還不是很大，不變的品質(zhì)才是我們始終堅持的。我們認為，只有過硬的品質(zhì)，才能在市場上走的更遠。”
變化的是實力
雖然多年來一直主打兩大產(chǎn)品系列，但是，上海日野卻在飛速地前進著。
“2011年，上海日野的銷量目標為16000臺，到目前為止，已銷售近10000臺。2010年銷量近14000臺，較2009年增長近一倍，其中僅P11C系列就超過12000臺。預計今年銷量將與去年持平，這在重卡市場呈現(xiàn)兩位數(shù)下降的大環(huán)境下，已屬不易?！壁w平告訴第一商用車網(wǎng)記者。
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14000臺，與年銷數(shù)十萬臺的濰柴、玉柴相比，上海日野的差距的確還很大，但這個數(shù)字，在中國高端柴油發(fā)動機市場上卻已占據(jù)近半壁江山。這個數(shù)字，不僅彰顯出上海日野的市場地位，也表明了上海日野飛速的發(fā)展歷程——它已是公司2005年發(fā)動機銷量的14倍。其主力產(chǎn)品P11C發(fā)動機從投產(chǎn)到現(xiàn)在，經(jīng)歷了幾次大的跨越：2005、2006年，P11C銷量僅有千臺左右；2007年，P11C的銷量成功突破3000臺，2008年表現(xiàn)更強勁，飆升到9000臺；2009年，P11C銷售11000多臺，整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。
除了業(yè)績上的突飛猛進，隨著國內(nèi)排放標準日趨嚴格，上海日野發(fā)動機也在加速升級換代。據(jù)介紹，P11C系列發(fā)動機2005年在上海日野投產(chǎn)，起步就已是歐III技術(shù)平臺。而當時中國的商用車市場還處于國II階段，即便是排放要求最嚴格的北京，也是在2005年12月30日才開始對輕型車實施國III排放標準。時至今日，上海日野P11C和J08E系列都已完全滿足歐IV排放，并提前準備了高壓共軌+電控EGR+可變截面渦輪增壓，以及高壓共軌+SCR尿素催化還原+可變截面渦輪增壓這兩條技術(shù)路線供客戶選擇。由此也可見，作為一家優(yōu)秀的發(fā)動機企業(yè)，以超前眼光創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)才是其重中之重。
