讓交通為生命讓路 聽聽專家怎么說

 

第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤

 

有這樣一位老人，十幾年退而不休，跑遍了中國乃至世界許多城市的大街小巷，背著一臺并不專業(yè)的照相機(jī)，他不拍風(fēng)景，也不拍人物，他照片中的主角只有一個，那就是道路交通。他為交通癡狂，他的名字叫段里仁。他是我國城市道路交通控制、交通管理及交通安全研究領(lǐng)域的主要開創(chuàng)者之一，現(xiàn)任中國道路交通安全協(xié)會副理事長。

 

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中國道路交通安全協(xié)會副理事長段里仁接受媒體采訪

 

作為交通領(lǐng)域里的“研究狂”，70多歲的他至今仍然奔赴國外，去考察、去走訪、去收集交通方面的資料。當(dāng)記者和他說起7月22日發(fā)生在京珠高速上臥鋪客車著火的慘案時，段里仁的第一句話便是：交通安全在我國確實是個大問題。

 

第一商用車網(wǎng)：中國為什么會發(fā)生這么多的交通事故，有客運(yùn)的、有貨運(yùn)的,而且有的事故死亡率還這么高？根本原因在哪里？

 

段里仁：中國之所以有這么多的客車和貨車事故，主要還是很多人的安全意識性不強(qiáng)。要保障交通安全，在各個方面需要大家的共同努力。但是，在我們國家每一個人包括乘客還不具有這種安全認(rèn)識。不過可以肯定的是，最近幾年來國家對大型車輛的大型事故還是特別重視的。作為媒體來說，也應(yīng)該因勢利導(dǎo)。

 

第一商用車網(wǎng)：我們有沒有辦法采取一些措施來降低交通事故發(fā)生的概率？在這方面，您有什么好的建議可以分享一下嗎？

 

段里仁：關(guān)于如何維系客運(yùn)貨運(yùn)安全，說起來容易做起來難。第一，安全是關(guān)乎生命的大事，每一個人、包括領(lǐng)導(dǎo)、乘客、司機(jī)以及群眾都要有保障安全的社會責(zé)任感。舉個例子，我有一次去英國出差，站在一家超市門口抽煙，當(dāng)時有兩個外國人以批評的眼光看著我。因為他們國家很重視你對社會公共利益做出的行為，如果你的行為違反了社會利益，人人都會來監(jiān)督你、管你。但是在我們國家并不是這樣。所以，就這起事故而言，作為乘客，就不具有社會責(zé)任感。乘客也應(yīng)該意識到大家的生命都很重要，有時就因一個人小小的行為會危害到他人的寶貴生命。

 

第二，愛心很重要，這個更不容易做到。比如，駕駛員的休息就很重要，駕駛員休息好了，既保證了司機(jī)自己的安全，也保證了乘客的安全。但是，問題的關(guān)鍵在于，要有地方停車休息才行，這就需要關(guān)愛司機(jī)。我在國外考察了20多天，走過了5個國家的高速公路、國道、縣道，我發(fā)現(xiàn)他們都為司機(jī)增加了休息區(qū)。我不好說我們國家完全沒有這種休息區(qū)，但我們的管理部門確實應(yīng)該為司機(jī)多創(chuàng)造條件，增加停車休息的地方，這就叫關(guān)愛別人。

 

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第三，遵循規(guī)律，因為任何事情的發(fā)生都是有規(guī)律可循的。比如客運(yùn)事故，它最容易在下半夜發(fā)生，因為司機(jī)在這個時候駕駛最疲勞。所以，只有很好的研究事故發(fā)生的原因，然后找出事故發(fā)生的一些規(guī)律，才能采取措施把事故發(fā)生的概率降到最低。

 

第四，要崇尚規(guī)矩。國內(nèi)司機(jī)現(xiàn)在不講規(guī)矩的現(xiàn)象普遍存在。比如，有些車在路上行駛時本就不應(yīng)該停車，但是它就停了，這就是不講規(guī)矩，很容易醞釀車禍，但國外的司機(jī)就不是這樣。

 

第五，要嚴(yán)于律己。這個執(zhí)行起來很難，需要我們形成習(xí)慣，習(xí)慣成自然，自然就成文化。在國外，我在路上走，如果前面沒有信號燈，別的車會等你走過去它才走。而且國外兩條路交叉，一條為主一條為輔，輔路的車總會讓主道的車先走。這就是一種安全文化。

 

第六，倡行他律。不要把什么事情都裝在自己口袋里，要提倡大家來管，這樣起到的作用更大。

 

第一商用車網(wǎng)：您走訪了世界的很多個國家，去走訪研究各個國家的交通情況，其他國家的事故發(fā)生率（客運(yùn)、貨運(yùn)）也這么高嗎？

 

段里仁：現(xiàn)在全世界總的事故發(fā)生次數(shù)是上升的，主要集中在發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)70年代開始減少。美國從1972年開始交通事故就逐漸減少，日本從1970年開始減少，1970年日本因交通事故死亡的人數(shù)是16759人。發(fā)達(dá)國家的事故發(fā)生率經(jīng)歷了一個從上升到下降的過程，這些國家的交通事故在1968年以前也是上升的，但在后來的發(fā)展中，他們對于事故的預(yù)防形成了規(guī)律性的制度和文化。

 

第一商用車網(wǎng)：中國的客車車輛就本身設(shè)計和制造來說，存不存在一些細(xì)安全上的隱患？

 

段里仁：最近10年來，我們的汽車發(fā)展速度非常快。正因為一味追求發(fā)展速度，客車在安全細(xì)節(jié)方面不能說完全沒有問題，但我認(rèn)為這些問題慢慢地會得到解決的。

 

第一商用車網(wǎng)：很多網(wǎng)友對7.22京珠高速客車著火慘案表現(xiàn)的很憤慨，有些人認(rèn)為之所以發(fā)生，從根本上來看是因為客運(yùn)體制管理存在嚴(yán)重缺陷，您對這個問題怎么看？

 

段里仁：這起客車著火事故的原因很復(fù)雜。當(dāng)然，網(wǎng)友提出客車管理體制的問題，這個應(yīng)該承認(rèn)?？蛙嚬芾眢w制有它的時代背景，過去我們是計劃經(jīng)濟(jì)體制，但從改革開放開始轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)體制，這是一個體制上的劇烈變化。任何劇烈變化當(dāng)中的事物總會產(chǎn)生這樣或那樣的問題，要穩(wěn)定下來需要一個過程。但提出這個問題是必要的，相關(guān)部門只有汲取教訓(xùn)，才能避免類似事故再次發(fā)生。

 

段里仁簡介

 

段里仁，湖南人，武漢大學(xué)畢業(yè)，國家級有突出貢獻(xiàn)專家，教授級高級工程師，北京市人民政府專家顧問交通組成員，長安大學(xué)教授。是我國城市道路交通控制、交通管理及交通安全研究領(lǐng)域的主要開創(chuàng)者之一，先后出版交通控制、交通安全、交通管理等方面的專著6步，學(xué)術(shù)論文百余篇，并多次獲得國家級、省部級科技進(jìn)步獎。現(xiàn)任中國道路交通安全協(xié)會副理事長。