國內(nèi)新能源客車技術(shù)路線漸趨一統(tǒng)

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌 文/圖

 

客車展會要是沒有新能源客車就不熱鬧了。

 

本屆北京道路運輸車輛展，新能源客車仍是全場焦點。第一商用車網(wǎng)記者注意到，展會現(xiàn)場，不僅有南車、宇通、蘇州金龍、福田、金旅、大金龍、青年等7款混合動力客車同臺競技，更有安凱、少林、常隆、一汽、申龍、南車、海格、中大等8輛純電動客車爭芳斗艷。

 

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參展的蘇州金龍混合動力公交車

 

從本次參展的車輛來看，不管是混合動力客車，還是純電動客車，其技術(shù)路線都有走向一統(tǒng)的趨勢。

 

純電動：多采用磷酸鐵鋰電池 電池組+超級電容模式漸熱
 

記者了解到，在參展的8款純電動客車中，使用的都是磷酸鐵鋰電池。其中，安凱、江蘇常隆、上海申龍3家客車企業(yè)使用的是磷酸鐵鋰電池組+超級電容的技術(shù)路線。
 

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參展的上海申龍純電動公交車

 

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據(jù)了解，電池的續(xù)航能力一直是困擾純電動車發(fā)展的一個最大阻力，對于純電動客車而言，可以搭載的動力電池組分為磷酸鐵鋰電池組和錳酸鐵鋰電池組。但是目前，為什么國內(nèi)的客車企業(yè)那么鐘情于磷酸鐵鋰電池呢？

 

“之所以大家多使用磷酸鐵鋰電池，就是因為它的穩(wěn)定性比錳酸電池好?！痹谝黄夥偶冸妱涌蛙囌古_上，負責(zé)其電池組的深圳世紀(jì)新能源電池有限公司一位技術(shù)人員如是說道。據(jù)他介紹，和錳酸鐵鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有充放電速度快、大容量、耐高溫的特點，更重要的是，磷酸鐵鋰電池可靠性也比錳酸鋰高，如果控制不當(dāng)?shù)脑挘i酸鋰在強烈的碰撞下極有可能會發(fā)生爆炸，“但不能否認的是，磷酸鐵鋰電池也有它的缺點，就目前而言，磷酸鐵鋰電池的容量已經(jīng)達了極限，也就是說，磷酸鐵鋰電池一次充電的續(xù)航里程就目前的水平而言，很難再有提升。”

 

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參展的一汽解放純電動公交車

 

因此，各家客車企業(yè)都在想方設(shè)法提高磷酸鐵鋰電池的利用效率，，而磷酸鐵鋰電池組+超級電容的技術(shù)路線，就是眼下非常流行的一種探索。

 

“純電動客車的啟步和停止是耗電最多的時候，而超級電容器能提供瞬時功率輸出，作為發(fā)動機或其它不間斷系統(tǒng)備用電源的補充，它恰好能緩解這時候電池組的放電量，從而提高電池組的使用效率。另外，超級電容還有提高充電效率、減少充電時間的作用?！鄙虾Ｉ挲埣夹g(shù)人員如是說道。

 

而同樣采用這種模式的安凱快換式純電動公交車，強調(diào)的卻是快速換電池?！霸陔妱庸卉嚿隙荚O(shè)定了一個安全值，大約行駛到多少公里數(shù)就沒電了，駕駛員一看便知。當(dāng)電力出現(xiàn)不足時，駕駛員可以提前聯(lián)系，工作人員會在站臺內(nèi)做好換裝的準(zhǔn)備。”此外，據(jù)了解，安凱還與國軒高科、國家電網(wǎng)簽署協(xié)議，在電池以及電池換裝、配送方面統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，方便工作人員操作。

 

混合動力：技術(shù)路線以并聯(lián)為主 系統(tǒng)總成國產(chǎn)化程度提高

 

車展上的混合動力展車，并聯(lián)是采用最多的技術(shù)路線，而且還有一個明顯的趨勢，那就是混合動力總成國產(chǎn)化的程度在不斷提高。

 

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參展的中國南車混合動力公交車

 

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據(jù)了解，按照發(fā)動機與電機組合的方式，混合動力客車有串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并混聯(lián)式三種類型?！安⒙?lián)式混合動力的兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。而且它還具備結(jié)構(gòu)簡單和成本低的優(yōu)點。而串聯(lián)的形式相當(dāng)于發(fā)動機只充當(dāng)一臺發(fā)電機的角色，它的運轉(zhuǎn)只為供給車輛行駛所需的電能，目前采用這種路線的車輛很少?！痹?A style="COLOR: blue" href="http://sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=南車時代" target=_blank>南車時代混合動力客車展臺，一位研究人員如是告訴記者。

 

這位技術(shù)人員介紹說，南車時代混合動力系統(tǒng)幾乎全部自主研發(fā)，“南車時代已經(jīng)構(gòu)建了異步及永磁電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、中度和深度混合動力系統(tǒng)及純電動系統(tǒng)等較為完善的電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺，有著比較完整的知識產(chǎn)權(quán)?！?/FONT>

 

在大金龍混合動力客車旁，記者了解到，盡管其系統(tǒng)不是廈門金龍自主研發(fā)，但采用的是廣西玉柴研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，搭配中信國安盟固利錳酸鋰子電池和重慶綦江6擋AMT變速器?！斑@款車，之前我們一直在廈門進行相關(guān)的測試，也采用過美國伊頓和其他國際品牌的混合動力系統(tǒng)，但相比之下，目前的這套系統(tǒng)是最優(yōu)化的。”

 

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參展的廈門金龍混合動力公交車

 

盡管中通混合動力客車沒有前來參展，但在展會現(xiàn)場，中通客車副總經(jīng)理于春印告訴記者，中通10米長的并聯(lián)式油電混合公交車采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機與低速大扭矩永磁同步電機同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊，機械效率高和可靠性好的特點?！昂喲灾?，其最大的優(yōu)點在于比同類車低得多的能耗、很高的性價比、且主要總成部件全部為中國自主研制。”