綠色通道助力物流 買貨車有利可圖
第一商用車網(wǎng)記者 李韌 文/圖
眼下，金秋將近，又到了各地瓜果蔬菜成熟的季節(jié)，這些蔬菜果品的運(yùn)輸也成為了近期公路貨物運(yùn)輸?shù)囊淮鬅衢T。
市場需求量大增，承擔(dān)蔬菜果品的綠色物流用車的運(yùn)輸狀況如何？綠色通道的開通促進(jìn)了這部分物流的發(fā)展嗎？帶著這些疑問，記者走訪了北京蔬菜果品的批發(fā)市場——新發(fā)地市場。
替人開車的吳師傅：我要自己買車跑運(yùn)輸
30多歲的吳師傅（化名）站在自己貨運(yùn)卡車的下面，雖然身材略顯得有點(diǎn)矮小，但卻有著重卡一樣的敦實和厚重。“我們是從陜西過來的，現(xiàn)在陜西正值獼猴桃成熟的季節(jié)，很多的果實需要外運(yùn)，除了我們陜西本地的車，很多往陜西運(yùn)貨的車，幾乎返程拉回的都是獼猴桃?！?BR>
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在問及這一趟能賺多少錢時，吳師傅給記者算了一筆賬：他們這次來京，拉了17噸的獼猴桃，當(dāng)時和物流公司商定的價格是350元/噸。由于獼猴桃屬于綠色食品，只要不超載，進(jìn)京可以免過路費(fèi)，所以，他們一路的花費(fèi)就只有1500元左右的燃油費(fèi)?！叭绻倏鄢@邊的停車費(fèi)、吃住以及其他總計1000元左右的開銷，最后能剩下差不多3500元?！?BR>
“如果把回程運(yùn)費(fèi)也算進(jìn)去的話，這一來一回差不多能掙6000元?！眳菐煾到榻B說，每年7月份以后，物流市場逐漸步入旺季，基本上每次進(jìn)京回去都不空載，“上次回去拉的是家具，這次由于我們剛到，還在聯(lián)系貨源，估計今天就能找到適合的了?！?BR>
吳師傅還告訴記者，像這樣一次拉貨進(jìn)京，然后再找貨源拉回陜西，一般要4~5天，所以現(xiàn)在差不多一個月能出6~7次車。記者和吳師傅計算了下，如果按一個月出車6次計算，一趟純所得按6000元計算的話，一個月也能有著36000元的收入。
“像你的這種中型重卡，一個月有著這樣的收入，也算是不錯的吧？”記者問到。
吳師傅點(diǎn)了點(diǎn)頭：“其實，我一直都在考察。”
看著記者的疑惑，吳師傅解釋道，他只是個副駕駛，從今年4月份開始就一直在幫別人開車，“在2006年的時候，我也曾經(jīng)進(jìn)入過這一行業(yè)，但那時候市場不太景氣，干了沒有多久就放棄了，那以后我曾經(jīng)換過許多工作，最終我還是回到了公路物流這一行，一個最主要的原因就是今年物流市場的逐漸回暖?！?BR>
吳師傅介紹說，也許在這趟跑完之后，他就要買車自己跑運(yùn)輸了，通過這幾個月調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)公路物流有著非常大的增長潛力，盡管越來越多的人購買了新車，新加入這一行業(yè)，但是相應(yīng)的整個公路物流市場也在增長，像水果、蔬菜已經(jīng)其他的生活必須品，要是選擇鐵路或者空運(yùn)，就是要增加很大的成本?！八砸欢螘r間內(nèi)，公路貨運(yùn)還能在整個物流市場占有很大的比例?！?/FONT>
剛換車的王師傅：四個月就可回本
王師傅（化名）的紅色新車在一片片綠色的青菜中多少有些顯眼，然而更顯眼的卻是常掛在王師傅臉上的微笑。
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“我是從內(nèi)蒙古過來的，現(xiàn)在那邊的反季蔬菜正好上市，我這次進(jìn)京拉的就是15噸大青椒?！蓖瑯?，王師傅也不需要交過路費(fèi)，雖然只有300元/噸的運(yùn)價，但除去1500塊左右的油錢，王師傅最后也能剩下3000多元錢。
然而，讓王師傅最滿意的很是他的新車，據(jù)他介紹，他終于在今年4月賣掉了自己的舊車，換了這輛新車，“當(dāng)時17萬元買的，之所以選這個品牌的車，是因為這車的零配件好找，而且還比較便宜。最重要的是，到目前為止，它差不多為我把買車的錢賺回來了，但我還沒有在它身上花過一分錢?！?BR>
除卻自己的新車，王師傅認(rèn)為自己更滿意的是最近的公路貨運(yùn)物流市場，“這幾個月，我一直在陜西、內(nèi)蒙、北京等眾多北方城市間穿梭，很多時候，剛把某個城市的貨物卸完，去往另外一個城市的貨源又找到了，于是又去另外一個城市，卸完貨之后，心想這次可以回家了吧？電話又響了，另外一個城市的貨源又找到了。說實話，我都快一個月沒有回家了?！?BR>
王師傅笑著告訴記者，當(dāng)他告訴身邊的朋友，這幾個月他已經(jīng)把新車錢給跑回來的時候，朋友們都不相信，“他們中有好多都是以前跑運(yùn)輸?shù)?，前幾年市場不景氣，好多人都不干了，特別是去年的金融危機(jī)更是讓很多人退出了這個行業(yè)。然而隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，這個市場也在漸漸回暖，整個市場容量也在慢慢擴(kuò)大，但是現(xiàn)在這個市場的需求量，確實讓很多人有點(diǎn)意外。”
剛買車的劉師傅：跑一趟能賺一萬塊
記者見到劉師傅（化名）的時候，他正蹲在自己的愛車旁，細(xì)心地觀察著車上的某個零配件，不時還用手中的小錘子敲敲打打，完全沒有注意到記者走到了他身邊。
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劉師傅來自遼寧，是一輛13米多的大型冷藏車的車主。據(jù)了解，劉師傅的車是去年12月份剛買的，只一個車頭就花了37萬多，再加上后面的冷藏車身以及整個車輛手續(xù)，劉師傅一共花了50多萬，“那時候手里的錢不是很多，整車幾乎全部是用銀行貸款買的，到現(xiàn)在還有10多萬沒有還完呢！”
不過，劉師傅介紹說，買新車后的這幾個月，自己的業(yè)務(wù)跑的還算可以，雖然這次因為是返程，從廣西到北京來，物流商只給了8000元的運(yùn)費(fèi)，去掉6000元的油費(fèi)和車上兩個人的一路開銷，幾乎不剩什么錢，“但是，在我們從遼寧去廣西的那趟，我們拿到了18000元的運(yùn)費(fèi)，所以這一來一回加起來，差不多能剩下10000元錢?！?BR>
然而，劉師傅也有著自己的擔(dān)心：“最怕的就是閑下來，車輛閑下來的話，折損率太高了。比如車輛的輪胎，如果好久不用的話，再用就可能要更換，我的車前后算下來有22個輪胎，一個輪胎現(xiàn)在2000元左右，一套換下來就得40000多元。還有其他零部件的折損，更換都得一筆不小的費(fèi)用，所以，像我們這樣跑物流的，最怕閑著。”
顯然，如今隨著物流市場逐漸步入旺季，讓劉師傅多少有點(diǎn)閑不起來，在路上奔波，很多人可能覺得很累，然而對于長期跑長途運(yùn)輸?shù)膭煾祦碚f，早已經(jīng)是家常便飯。就在和記者說話間，剛卸完貨的劉師傅又發(fā)動了機(jī)器，“必須要走了，今天中午又聯(lián)系一個從北京回遼寧的貨源，現(xiàn)在要去裝貨，再見！”
尾聲
看來，國家綠色通道的開通不但讓我們的菜籃子更加豐富，也讓運(yùn)送綠色食品的物流用車的盈利能力大大提高。這個細(xì)分市場，還能繼續(xù)火下去。
