上海日野：應(yīng)對珠三角國IV 我們早已準(zhǔn)備好

第一商用車網(wǎng)

    7月28日，廣東省環(huán)境保護廳、省經(jīng)濟和信息化委、省公安廳、省質(zhì)監(jiān)局、省工商局聯(lián)合發(fā)布消息，珠三角地區(qū)將從9月1日起，執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時，在珠三角范圍內(nèi)，機動車新車需達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)方能上牌。

    毋庸置疑，珠三角只是一個開始，今后將會有越來越多的城市和地區(qū)執(zhí)行更加嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對于商用車界而言，這勢必引起傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的一次技術(shù)革新，在這場技術(shù)變革中，發(fā)動機企業(yè)該何去何從？從國III升級到國IV又有哪些困難需要克服？

    帶著種種疑問，記者近日采訪了上海日野發(fā)動機有限公司總工程師孫琦。

“國IV我們早準(zhǔn)備好了”

    “其實，針對國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，我們早已做好了準(zhǔn)備。國IV發(fā)動機的研發(fā)工作我們早就已經(jīng)啟動，成品也已對外亮相，而且在今年的春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動機就要批量上市。”孫琦如是告訴記者。
 
        
        
              2009年BAAV上?？蛙囌股险钩龅纳虾Ｈ找癑08E國IV發(fā)動機

    孫琦介紹說，相比國內(nèi)的其他發(fā)動機企業(yè)，上海日野的國IV機型投放市場較晚一些?！皣鴥?nèi)有些發(fā)動機廠家早在2006年就推出了國IV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。日野是國內(nèi)第一家具備批量生產(chǎn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機能力的廠家，但在國IV研發(fā)上，我們的發(fā)展策略是穩(wěn)中求進，并不急于開拓新市場，而是在保證國III產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，再研發(fā)針對國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的機型。所以直到2008年，我們才啟動了國IV發(fā)動機的相關(guān)研發(fā)工作?！?BR>
    “我們的要求是先做好已有市場的保障，站穩(wěn)腳，在保持原有市場占有率的基礎(chǔ)上求得開拓。盡管許多發(fā)動機企業(yè)國IV機器的研發(fā)工作走在上海日野的前面，但從目前取得的成果來看，我們并不落后于他人?！?BR>
    孫琦告訴記者，從去年到今年，上海日野的主要技術(shù)任務(wù)就是國IV系列發(fā)動機的應(yīng)用設(shè)計和實驗匹配。目前，國IV主機匹配工作已經(jīng)在沈陽日野、三一重工、大金龍、宇通等部分商用車企業(yè)展開，并有望于今年三、四季度完成相關(guān)的測試。

    “在相關(guān)的測試、小批量的裝配工作完成后，今年春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動機就可以批量上市?！?BR>
    據(jù)了解，上海日野國IV發(fā)動機的特點是由高壓共軌升級為超高壓共軌+無級調(diào)節(jié)的電控EGR+可變幾何截面的渦輪增壓器（VGT）。無級EGR和VGT技術(shù)是上海日野的專有技術(shù)，目前國內(nèi)還沒有其他廠家掌握這兩項技術(shù)。

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走有自己特色的國IV發(fā)動機道路

    “國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)升級國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線，大部分采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)；而我們在綜合考慮各方面因素后，選擇了冷卻式廢氣再循環(huán)路線(EGR)?！?BR>
    污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從國III升級至國Ⅳ，主要目標(biāo)是進一步降低氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）的排放。目前，有兩種主流路線能實現(xiàn)這一目標(biāo)——SCR和EGR。SCR路線不需要對發(fā)動機本體進行大的改造，對在用車的改造比較便利。同時，該路線還有對柴油品質(zhì)要求較低、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。國外的沃爾沃、奔馳、達夫，以及國內(nèi)的濰柴、上柴、朝柴等企業(yè)都是采用的SCR路線。
 
       
                
                 采用電控EGR技術(shù)的上海日野P11C國IV發(fā)動機

    “而上海日野之所以敢于走自己特色的國IV道路，優(yōu)先采用EGR路線，是因為公司具有這方面的技術(shù)實力?！睂O崎告訴記者，“上海日野的發(fā)動機有兩項比較先進的技術(shù)，一是可實現(xiàn)無級可變幾何截面的渦輪增壓器，通過壓縮空氣來控制其截面；二是可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的EGR閥，根據(jù)發(fā)動機工況改變回氣量?！?BR>
    “EGR路線通過廢氣冷卻再循環(huán)的方式，同時減少NOX和PM的生成，相比而言，采用EGR路線，機內(nèi)凈化對發(fā)動機技術(shù)要求更高，因此需要更長的開發(fā)周期。但在產(chǎn)品使用過程中，用戶不必像采用SCR發(fā)動機那樣需要經(jīng)常添加尿素液，更便于發(fā)動機的維護和使用成本的降低?！?BR>
    此外，相對于SCR路線，采用EGR的國Ⅳ發(fā)動機還具有以下幾方面優(yōu)勢：由于添加尿素受到配套設(shè)施建設(shè)等一些因素的限制，對于需要經(jīng)常跑長途的商用車而言，EGR國Ⅳ發(fā)動機更加方便；考慮到國內(nèi)尿素價格和消耗的因素，EGR國Ⅳ發(fā)動機可以節(jié)省可觀的維護費用，在以后升級為國Ⅴ發(fā)動機之后，這種成本的優(yōu)勢將更加突出；由于制造、組裝或維護的原因，采用SCR國Ⅳ發(fā)動機的商用車尾氣有氨氣泄漏的風(fēng)險，而且會產(chǎn)生令人反感的臭味，不利于乘客出行和居民生活環(huán)境的改善。

    孫崎同時透露，上海日野并非不走SCR路線，“但會先推出EGR，然后再推SCR”。