是真是假：純電動(dòng)大巴電池成本可降3/5？

第一商用車網(wǎng) 新聞組

    都說(shuō)純電動(dòng)車節(jié)能效果好，雖然成本高，卻可以節(jié)省大量的燃油費(fèi)用。但是在實(shí)際使用過(guò)程中，除了能量（油耗或電能）成本外，還有折舊成本。廠家在宣傳純電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)往往回避了這一點(diǎn)。那么如果將可以占到整車成本一半的電池的折舊費(fèi)也考慮進(jìn)去的話，純電動(dòng)車的使用經(jīng)濟(jì)性又是如何呢？

                

                

    上表列出的是一輛純電動(dòng)大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費(fèi)與燃油費(fèi)用的成本對(duì)比（數(shù)據(jù)僅供參考）。顯然，純電動(dòng)大巴每公里的電池折舊費(fèi)要高于燃油車每公里的油費(fèi)。購(gòu)買成本高，使用成本也堪憂，那么純電動(dòng)大巴經(jīng)濟(jì)性將如何保證，我們所追求的產(chǎn)業(yè)化道路又將如何實(shí)現(xiàn)？

純電動(dòng)車用電池成本是否已突破？

河南省電動(dòng)車輛工程協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)杜鳳臣：電池價(jià)格可下降3/5

    目前，一輛大巴車電池的成本在80萬(wàn)到100萬(wàn)，如此高的成本才會(huì)產(chǎn)生高的價(jià)格。我們的理念是什么呢？把磷酸鐵鋰像煤炭一樣生產(chǎn)，把隔膜像塑料布一樣生產(chǎn)，這樣我們的磷酸鐵鋰電池像鉛酸一樣生產(chǎn)，我們一輛轎車上的電池就是兩三萬(wàn)塊錢，大巴車的電池也很低，這樣我們從價(jià)格上就具備了經(jīng)濟(jì)性。

    不過(guò)，有人要說(shuō)這能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？答案是，我們完全有能力把磷酸鐵鋰的材料降到5萬(wàn)塊錢以下，并且今年就可能實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)例子，如果是一輛11-12米的客車，充電次數(shù)在1200次以上，續(xù)駛里程200公里的情況下，其電池成本可以降低60%，降到40萬(wàn)元。

    不過(guò)，對(duì)于杜鳳臣提出的“誘人價(jià)格”，眾多業(yè)內(nèi)人士也產(chǎn)生了懷疑。

宇通客車副總工程師吳曉光：耳聽(tīng)為虛

    因?yàn)闆](méi)有親耳聽(tīng)到介紹、見(jiàn)到產(chǎn)品，所以個(gè)人認(rèn)為電池成本能下降3/5的程度，是不太可能的，至少在今年就能達(dá)到不太可能。也許以后可能實(shí)現(xiàn)，但是要到什么時(shí)候，就說(shuō)不好了。

    而且即使在經(jīng)濟(jì)性方面做到了，也只是解決了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題的一個(gè)方面，另外還要考慮車輛的可靠性等其他方面的問(wèn)題。

盛能動(dòng)力科技有限公司市場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理馮博霖：價(jià)格過(guò)低 品質(zhì)不能保證

    40萬(wàn)元的價(jià)格個(gè)人感覺(jué)不可能，如果降到60-80萬(wàn)元的價(jià)格，還是有可能的。因?yàn)檎w行業(yè)技術(shù)在整個(gè)位置上，如果價(jià)格降下去，電池的材質(zhì)可能就會(huì)差一些，使用壽命受影響，可靠性沒(méi)保障。如果是我，就不太敢用這么便宜的電池。

    究竟，純電動(dòng)車用電池價(jià)格能否突破，恐怕還要等到產(chǎn)品問(wèn)世后才能知曉。