三攻略挑戰(zhàn)新能源客車荊棘之路

 

    雖然新能源客車之路充滿荊棘，然而考慮到其在節(jié)能減排上所發(fā)揮的巨大作用，又讓我們必須堅(jiān)定的走下去。既然選擇走下去，那勢(shì)必要打一場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，而且，無論是從規(guī)模上，還是從時(shí)間上來看，這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)都需要各方力量的通力配合，一己之力，終究在新能源之路上走將不遠(yuǎn)。那么，到底這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)涉及哪幾方力量？各方力量又該在這場(chǎng)戰(zhàn)役中怎樣發(fā)揮自己的能力？又該怎樣配合布局？
               
攻略一：國家積極引導(dǎo)政策規(guī)范
                      
    “目前，國內(nèi)客車新能源之路還剛剛起步，但有了一個(gè)良好的開端?！比涨?，在北京交通展新能源客車技術(shù)論壇上，中國公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)理事長鄒虎嘯如是說。

     鄒虎嘯表示，目前，受制于新能源技術(shù)路線不成熟、市場(chǎng)環(huán)境不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等因素，國內(nèi)新能源客車總會(huì)遇到這樣那樣的問題；另一方面，鑒于新能源客車在節(jié)能減排方面發(fā)揮著的巨大作用，國家將一如既往的支持新能源客車的發(fā)展，然而與以前的直接的輸血式的財(cái)政補(bǔ)貼相比，發(fā)展新能源公交，國家下一步的工作重點(diǎn)將是規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。

    他指出，在發(fā)展新能源客車的過程中，客車企業(yè)廣泛的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累尤為重要，“干不好傳統(tǒng)客車，如何能干的好新能源客車！”同時(shí)，新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，沒有捷徑可走，必須提高零部件水平，尤其是關(guān)鍵零部件絕對(duì)不能依賴進(jìn)口。

    另一方面，就國內(nèi)市場(chǎng)而言，廣泛存在于各省市的市場(chǎng)壁壘必須打破，“畫地為牢”極其不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勝劣汰；論及國際市場(chǎng)，各客車企業(yè)一定要謹(jǐn)慎進(jìn)入，不成熟的產(chǎn)品絕不能出口，在不侵犯別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)亦要學(xué)會(huì)保護(hù)自己的。

    廣州交通委員會(huì)處長龔一龍認(rèn)為，目前建立配套設(shè)施的成本過高，希望國家出臺(tái)一些指導(dǎo)性的政策和措施來推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，便于推廣；建議國家相關(guān)部門建立電動(dòng)汽車準(zhǔn)入政策和產(chǎn)品目錄，把不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不合格的產(chǎn)品排除在目錄之外，避免客戶在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，出現(xiàn)投資和選擇上的失誤；建議制定電池產(chǎn)品的使用標(biāo)準(zhǔn)，特別是組建電池產(chǎn)品的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，便于客戶了解電池在使用一定周期后，電池處于一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)；建議國家應(yīng)出臺(tái)關(guān)于新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并立項(xiàng)支持電控系統(tǒng)的開發(fā)。

    “國家應(yīng)進(jìn)一步加大政策扶持力度，放寬技術(shù)路線的準(zhǔn)入，鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭?！北逼Ｌ镄履茉纯蛙嚪止境?wù)副主任劉繼紅談到。他認(rèn)為，建立市場(chǎng)認(rèn)可的統(tǒng)一實(shí)施策略，減少政府行政許可干預(yù)；對(duì)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)投入，應(yīng)從基礎(chǔ)開始，推廣的核心承擔(dān)部門應(yīng)漸漸由院校轉(zhuǎn)移到企業(yè)；形成新能源客車用的電機(jī)、電池等統(tǒng)一的可遵循的國家標(biāo)準(zhǔn)，提高不同廠商之間的零部件的互換性，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展的整體優(yōu)勢(shì)；加大特定新能源技術(shù)的應(yīng)用推廣扶持力度，如燃料電池、純電動(dòng)客車，建立可持續(xù)支持的配套扶持政策，以促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展；科研院校建立新能源產(chǎn)業(yè)化需求的系統(tǒng)化人才培養(yǎng)機(jī)制，企業(yè)單位加大新能源汽車技術(shù)人才的儲(chǔ)備。

    黃?？蛙嚰夹g(shù)研究院院長兼總工程師劉鳳君也表示，對(duì)國家而言，要規(guī)范新能源零部件技術(shù)條件及標(biāo)準(zhǔn)：行業(yè)對(duì)儲(chǔ)能裝置、電機(jī)、控制系統(tǒng)要制定出客車適用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使其標(biāo)準(zhǔn)化、集成化，以促進(jìn)新能源客車和零部件行業(yè)的正規(guī)化發(fā)展。另一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以減少重復(fù)性的研發(fā)投入，增加零部件的互換性，減少售后資源的浪費(fèi)，也有利行業(yè)的良性競(jìng)爭。隨著新能源客車項(xiàng)目的開展與推進(jìn)，從發(fā)展國家技術(shù)實(shí)力的全局出發(fā)，推進(jìn)客車廠加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研多方位的聯(lián)盟與合作，繼續(xù)加大實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)，并在實(shí)踐中逐漸豐富提高技術(shù)理論水平，用科學(xué)的方法促進(jìn)新能源電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，培養(yǎng)激勵(lì)一批機(jī)電全能的復(fù)合型電動(dòng)汽車人才。

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攻略二：整車廠加大對(duì)整車控制系統(tǒng)的研發(fā)投入

                 

    作為用戶，龔一龍對(duì)新能源客車廠家提出了一些建議：1、無論哪個(gè)廠家的產(chǎn)品，都要先上工信部的目錄，這是客戶選擇的一個(gè)前提。首先，這個(gè)產(chǎn)品要規(guī)?；茝V，他要是一個(gè)合法的、能上目錄的產(chǎn)品；2、產(chǎn)品要逐步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到零部件的選擇，都要考慮到標(biāo)準(zhǔn)化的問題，如何提高產(chǎn)品的可靠性，便于用戶選用這個(gè)產(chǎn)品后的技術(shù)管理和維修，后期保障；3、努力控制整車的價(jià)格。一個(gè)是控制整車的成本，另一個(gè)是提高整車可靠性來降低使用成本；4、希望整車廠高度重視產(chǎn)品的安全性，對(duì)大量使用電池的客車的安全性予以高度的關(guān)注，減少客戶對(duì)使用混動(dòng)及純動(dòng)客車安全性的擔(dān)憂。

 

    “就整車廠而言，需進(jìn)一步提高客車整車的技術(shù)、工藝產(chǎn)品，研發(fā)具有提升內(nèi)在品質(zhì)的新能源客車。”作為整車廠，劉鳳君也提出了一些未來工作的方向。他指出，在客車的設(shè)計(jì)中，推進(jìn)數(shù)字化樣車驗(yàn)證分析進(jìn)程，完善全承載的客車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，最大限度的降低整車自重；客車廠應(yīng)掌握客車控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，最大限度的發(fā)揮儲(chǔ)能裝置、電機(jī)、常規(guī)動(dòng)力總成的匹配與管理，做到各總成的最佳匹配，使各總成協(xié)調(diào)工作；進(jìn)一步對(duì)整車電子控制，CAN總線、客車遠(yuǎn)程無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)入娮印⑿畔⑿录夹g(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)“智能”新能源客車的發(fā)展，并為客戶提供一個(gè)全新的管理和服務(wù)平臺(tái)，延伸和增值客戶的服務(wù)。

    安凱客車股份公司副總經(jīng)理熊良平指出，安凱的新能源之路：出產(chǎn)品、積累經(jīng)驗(yàn)；通過產(chǎn)、學(xué)、研等方式，在整車控制技術(shù)和電機(jī)及控制技術(shù)上取得突破；通過技術(shù)合作或合資，生產(chǎn)核心零部件，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化；新能源客車技術(shù)路徑：重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)，同步開發(fā)混合動(dòng)力，跟蹤燃料電池技術(shù)，純電動(dòng)車采用鋰電池與超級(jí)電容混合和增程式電動(dòng)技術(shù)；混合動(dòng)力則采用串、并和混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)；研發(fā)目標(biāo)：深入研究掌握新能源客車能量管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)，與全球同步開發(fā)新能源客車。

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攻略三：關(guān)鍵零部件廠商研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件技術(shù)

           

    技術(shù)是國內(nèi)新能源客車受到制約的最大瓶頸，尤其是關(guān)鍵零部件的技術(shù)瓶頸。

    對(duì)此，中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理蔡春華指出，高安全性是鋰電池發(fā)展的生命之本，對(duì)電池的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制才可能生產(chǎn)出安全性高的動(dòng)力電池產(chǎn)品；要實(shí)現(xiàn)電池壽命技術(shù)的革新，重點(diǎn)要突破電池正級(jí)、電池負(fù)極材料技術(shù)，并在電池隔膜、電解液上進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)；小體積、輕質(zhì)量技術(shù)就是電池向輕量化方向發(fā)展。這一技術(shù)的指標(biāo)就是能量密度，然而能量密度提高的技術(shù)難度很大，需在正負(fù)極材料體系等方面進(jìn)行全面的提升；低價(jià)格是電動(dòng)汽車趨向普及最難解決的一個(gè)問題。解決這個(gè)問題有兩個(gè)方面，一是技術(shù)得到突破性提升，二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大。

    
    “在動(dòng)力電源方面，必須把電池成組技術(shù)做好，電池成組技術(shù)的提高，能把目前電池的使用壽命提高5~10倍；在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，經(jīng)過多年的研究，目前電動(dòng)客車普遍采用的永磁同步電機(jī)，不僅品質(zhì)好、功率高，而且傳動(dòng)性靈活，效率也很大。而且變速器也從以前的兩檔發(fā)展到現(xiàn)在的機(jī)械自動(dòng)換擋裝置（AMT），它不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)與變速器的一體化，無離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，而且實(shí)現(xiàn)了換擋過程的全自動(dòng)化。”北理工電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程談到。

    作為配套支持的國家電網(wǎng)能源研究院副院長胡兆光稱，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，今年將在全國范圍內(nèi)大范圍布點(diǎn)。國家電網(wǎng)宣布，將在今年年底前全國27個(gè)城市中開建75座電動(dòng)車充電站和6209個(gè)交流充電樁，這將成為今年新能源汽車市場(chǎng)里的一個(gè)實(shí)質(zhì)性突破。他還提到，今后充電站的發(fā)展趨勢(shì)將是：充電快速化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、充電智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化、設(shè)備集成化。

    “零部件專業(yè)公司要研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件技術(shù)，要與主要的專業(yè)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)行整體研發(fā)，研制符合新能源客車使用的關(guān)鍵零部件。”劉鳳君說道。