國內(nèi)客車新能源之路問題多多

時間:2010/6/3 7:43:46來源:本站作者:本站責(zé)編:0條評論

第一商用車網(wǎng)記者李韌文/圖

    “目前，國內(nèi)客車新能源之路還剛剛起步，但有了一個良好的開端?！比涨埃诒本┙煌ㄕ剐履茉纯蛙嚰夹g(shù)論壇上，中國公路協(xié)會客車分會理事長鄒虎嘯如是說。

    鄒虎嘯表示，目前，受制于新能源技術(shù)路線不成熟、市場環(huán)境不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等因素，國內(nèi)新能源客車總會遇到這樣那樣的問題；另一方面，與以前的直接的輸血式的財政補貼相比，發(fā)展新能源公交，國家下一步的工作重點將是規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。



                            新能源客車論壇會場

開始之時，總會遇到許多問題

    交通運輸部道路運輸司一位人士告訴記者，為實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，國家投入大量資金鼓勵發(fā)展新能源公交，但從目前國內(nèi)13個城市新能源公交試運行狀況來看，實際運行效果很令人擔(dān)憂，甚至有部分新能源客車現(xiàn)在只能停在停車場。

    廣州市交委車輛技術(shù)處處長龔一龍介紹說，在廣州新能源公交實際運行過程中，電池組暴露出的問題尤為顯著。一方面，電池組可靠性、使用壽命亟待改善，“3年陸續(xù)更換了8個廠家的電池。如果按車輛8年的平均使用壽命計算，新能源公交比普通公交的使用成本要高出55萬，如果再算上購置成本，就要高出200萬?！绷硪环矫妫瑥膹V州在建的新能源公交配套充電設(shè)施來看，成本仍然較高，而且技術(shù)有待完善，充電的安全性有待提高。

    據(jù)了解，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展水平，特別是動力電池的技術(shù)發(fā)展水平，無法滿足一般整車至少使用8年的壽命要求，新能源客車成本中涉及動力電池新增成本無法在其使用周期內(nèi)通過節(jié)能方式予以彌補，雖然有政府的初期投入補貼，但無法平衡在整車使用壽命周期內(nèi)可能更換3次動力電池的成本投入，大大制約了運營單位購置新能源客車的積極性。

    作為國內(nèi)新能源客車企業(yè)的代表，福田歐V新能源技術(shù)中心副主任劉繼紅認(rèn)為，鑒于國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展水平，特別是AMT技術(shù)、動力電池技術(shù)、動力耦合技術(shù)等嚴(yán)重制約了新能源客車整車的可靠性、操控平順性和乘坐舒適性，部分城市新能源客車的推廣應(yīng)用出現(xiàn)了“政府叫好、市場不叫座”的尷尬境地。

    她提出，現(xiàn)有國內(nèi)新能源客車整車控制及動力系統(tǒng)集成、電機及控制、電池及能量管理等三大核心技術(shù)，由于國內(nèi)研發(fā)模式的歷史承襲原因，后兩項核心技術(shù)均掌握在科研院校中，一般均作為科研成果使用，往往都缺少市場的驗證，一段時間內(nèi)難以滿足產(chǎn)品規(guī)模化實際運營的特性需求；而整車企業(yè)缺少此類核心技術(shù)的研究沉淀，短時間也無法從根本上改進新能源客車的特性性能，一定程度也制約了市場對新能源客車的認(rèn)可。

    同時，現(xiàn)階段國內(nèi)新能源客車開發(fā)，整車企業(yè)主要發(fā)展動力系統(tǒng)集成及整車控制技術(shù)，而其他核心關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)還主要依賴于科研院所及關(guān)鍵零部件商，如電機及控制技術(shù)、電池及能量管理技術(shù)等，由于關(guān)鍵零部件技術(shù)自成體系、各自為戰(zhàn)，缺少規(guī)范的、可遵循的整車集成標(biāo)準(zhǔn)體系，難以發(fā)揮關(guān)鍵零部件的集成優(yōu)勢，導(dǎo)致在整車平順性、乘坐舒適性等方面，國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)技術(shù)與國外還存在很大差距。



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發(fā)展之路，需要國家政策的規(guī)范引導(dǎo)

    究竟國家該如何規(guī)范和引導(dǎo)國內(nèi)新能源客車的發(fā)展？

    劉繼紅發(fā)表了自己的看法：“國家應(yīng)進一步加大政策扶持力度，放寬技術(shù)路線的準(zhǔn)入，鼓勵先進技術(shù)的市場競爭；建立市場認(rèn)可的統(tǒng)一實施策略，減少政府行政許可干預(yù)；對產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)投入應(yīng)從基礎(chǔ)開始，承擔(dān)推廣工作的核心部門應(yīng)漸漸由院校轉(zhuǎn)移到企業(yè)；院校、機關(guān)應(yīng)全力為企業(yè)保駕護航，真正發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的立體優(yōu)勢?！?BR>
    同時，要形成新能源客車用的電機、電池等統(tǒng)一的可遵循的國家標(biāo)準(zhǔn)，提高不同廠商之間的零部件互換性，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展的整體優(yōu)勢；加大特定新能源技術(shù)的應(yīng)用推廣扶持力度，如燃料電池、純電動客車，建立可持續(xù)支持的配套扶植政策，促進技術(shù)的進步發(fā)展；科研院校要建立新能源產(chǎn)業(yè)化需求的系統(tǒng)化人才培養(yǎng)機制，企業(yè)單位則要加大新能源汽車技術(shù)人才的儲備。

    就新能源客車運行中存在的實際問題，龔一龍也提出了自己的看法。

    他認(rèn)為，建立配套設(shè)施的成本過高，希望國家出臺一些指導(dǎo)性的政策和措施來推動配套設(shè)施的建設(shè)，便于以后在全國的推廣；建議國家相關(guān)部門建立電動汽車準(zhǔn)入政策和產(chǎn)品目錄，把不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不合格的產(chǎn)品排除在目錄之外，避免新能源客車用戶在選擇產(chǎn)品的時候，出現(xiàn)投資上的失誤；制定電池產(chǎn)品的使用標(biāo)準(zhǔn)，特別是組建電池產(chǎn)品的檢驗機構(gòu)，通過鑒定，便于新能源客車用戶了解電池在使用一定周期后，電池處于一個什么標(biāo)準(zhǔn)，從而減少客戶的使用成本。他舉例說，廣州的新能源客車前后用了8~9家廠家的電池產(chǎn)品，廠家現(xiàn)在對電池的質(zhì)保承諾是3年，而客戶想知道的是，電池在使用兩年后，還能不能再用、安全性如何等等。

    龔一龍建議，國家應(yīng)出臺關(guān)于新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并立項支持電控系統(tǒng)的開發(fā)?！霸谠圏c運營時，整車的動力系統(tǒng)分別由電池廠和發(fā)動機廠提供。為了避免電池管理系統(tǒng)和發(fā)動機電控系統(tǒng)不兼容的問題，建議委托發(fā)動機廠來統(tǒng)一解決整車動力系統(tǒng)匹配的問題?！?BR>