新老勢力首次交鋒 中重卡十品牌鏖戰(zhàn)車展
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
雖然缺陣重汽、陜汽、東風(fēng)、曼MAN、奔馳等卡車巨頭，2010北京國際車展上，商用車的舞臺并不寂寞。
4月23日，兩年一屆的北京車展如期而至，由于適逢上海世博、市場井噴等熱點話題年份，商用車的參展情況比預(yù)期好了很多，其主力軍——中重卡更是呈現(xiàn)出鮮明的“3+6+1”同臺競技之勢。
3+6+1：“無數(shù)英雄盡折腰”
第一商用車網(wǎng)記者注意到，與上一屆北京車展相比，本屆車展上少了重汽、陜汽、東風(fēng)商用車等，而多了山西大運、長安重汽、集瑞聯(lián)合卡車這3家重卡新勢力。同時，福田歐曼、一汽解放、北奔、華菱、江淮格爾發(fā)這5家主流中重卡品牌依然活躍在車展舞臺上，而東風(fēng)柳汽作為近年來首次參展的老牌企業(yè)，這次也把最新的乘龍609中卡和最主力的霸龍507重卡帶到了京城。
除此之外，商用車展區(qū)還迎來一位海外賓客——美國納威司達(dá)集團(tuán)（Navistar）的萬國（International）品牌長頭重卡。由于旗下子公司NC2在去年9月與江淮汽車簽訂中重卡合資框架協(xié)議，納威司達(dá)本屆車展上采取了與江淮聯(lián)合參展的形式，雙方展臺連成一體，顯眼處擺放著“萬國”最頂級的Lonestar和相對經(jīng)濟(jì)適用的Transtar長頭牽引車。
中重卡新品牌如此大規(guī)模地扎堆，在近幾年的北京車展和上海車展上從未出現(xiàn)過。它一方面體現(xiàn)了北京國際車展的巨大影響力，另一方面也顯示出2009～2010年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國卡車市場的巨大活力和魅力，真可謂“引無數(shù)英雄盡折腰”。
不遺余力 參展商主唱“四新”
由于是以乘用車為主的國際性車展，因此，各中重卡企業(yè)都不遺余力地把自己的最新技術(shù)或戰(zhàn)略產(chǎn)品展現(xiàn)在公眾面前，以求取得最理想的品牌效應(yīng)。在這場同臺競技中，不同的展商以不同的“新意”，向觀眾展現(xiàn)各自的風(fēng)采。
集瑞U系列輕量化牽引車
萬國Lonestar長頭重卡
2011款江淮格爾發(fā)駕駛室
$page$
一是全球首發(fā)或區(qū)域性首發(fā)戰(zhàn)略新品。這其中，集瑞聯(lián)合卡車和東風(fēng)柳汽是主要代表。集瑞由奇瑞、中集等合資成立，其U系列重卡產(chǎn)品預(yù)計在今年底才能上市，這次參展，目的是提前預(yù)熱，展示高端形象。誠如集瑞高層所說，“國際最前沿的駕駛室造型+12升玉柴YC6K國IV發(fā)動機(jī)+法士特鋁合金AMT變速器+富華車橋+整車輕量化設(shè)計，使得集瑞聯(lián)合重卡起步就是高端，定位就是全球化”。
作為近年來第一次參加國際性車展的東風(fēng)柳汽，則對外展示了去年下半年剛剛投放華南的乘龍609新一代中卡，并籍此宣布該車正式在華北“登陸”。
柳汽乘龍609
搭載自產(chǎn)前后橋的華菱星凱馬
解放J6L混合動力中卡底盤
二是駕駛室新。帶來全新駕駛室的企業(yè)以北奔和江淮格爾發(fā)為代表。前者趕在車展前夕發(fā)布了與德國公司聯(lián)合設(shè)計的V3新款駕駛室，造型新穎，與原來的北奔NG90駕駛室完全是“天壤之別”；后者則是采取自主模式，對格爾發(fā)H和M駕駛室造型做了修改，前臉格柵處變化明顯，整體風(fēng)格更趨硬朗和線條感，內(nèi)飾也更加精細(xì)和高檔。
三是駕駛室不新，但車型新。作為東道主的福田汽車，展出的一款歐曼新車上搭載了奔馳OM457國IV排放11升發(fā)動機(jī)，福田由此把這個系列的車型稱為BTX（“B”字母意指奔馳Benz）；華菱“星凱馬”高檔重卡，在駕駛室方面沒有大的變化，但首次配裝了華菱自產(chǎn)的斯太爾300雙減橋和奔馳技術(shù)485單級驅(qū)動橋；“紅巖杰獅”這款高檔車雖然造型上沒有變化，但采用少片簧、單層大梁、高強(qiáng)度低碳合金鋼板等輕量化設(shè)計，6×4牽引車自重僅8.26噸，算得上是車展最輕的牽引車之一。
搭載奔馳OM457發(fā)動機(jī)的歐曼9系6×4牽引車
原裝進(jìn)口的奔馳OM457發(fā)動機(jī)
$page$
北奔V3全新駕駛室
一汽解放在展臺上擺放了一輛J6-4×2高檔牽引車，該車已通過E-Mark認(rèn)證，專為出口打造，儀表盤上的液晶顯示屏更加簡潔和直觀，其11升CA6DM歐IV發(fā)動機(jī)、16擋ZF變速器、全空氣懸掛、四點氣囊懸浮駕駛室等，都可謂是頂級的配置；展臺上，解放J6L混合動力中卡底盤也首次亮相。
長安重汽此次帶來的重卡車型頗有一些新意，公司相關(guān)人員告訴記者，參展的M系列由長安重汽與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)，本屆車展上主打的是替代能源牌，全部車型均為LNG（液化天然氣）或CNG（壓縮天然氣）單燃料，雖然購置價格比柴油車型貴很多，但運營中的使用成本能夠持續(xù)大幅降低。
四是別的都不算新，但企業(yè)新、品牌新。這以大運為代表。作為剛剛投產(chǎn)五六個月、銷售400余輛的全新企業(yè)，山西大運是第一次參加汽車展會，雖然不少用戶之前都在各類媒體上見過大運重卡的身影，不過一次性攜6款產(chǎn)品前來，確實也讓觀眾飽了眼福。
山西大運CGC4180牽引車
長安重汽LNG牽引車
前瞻、實用各不一 新老勢力暗戰(zhàn)車展
大馬力、輕量化、舒適化、高檔化、環(huán)保節(jié)能……
車展上亮相的多數(shù)車型都代表了未來2~5年內(nèi)中重型卡車市場的發(fā)展方向，前瞻性非常強(qiáng)。其中，華菱星凱馬、歐曼BTX、J6奧威、萬國Transtar等展車的動力總成都是11升大馬力；江淮“格爾發(fā)”展車定位為2011款，準(zhǔn)備在明年開始批量生產(chǎn)；長安重汽、大運重卡雖然以經(jīng)濟(jì)實用為展示主題，車上應(yīng)用的最新技術(shù)不多，但它們沖擊中端、中低端主流市場的決心和意圖，在車展上一顯無疑；集瑞重卡盡管年底才能上市，但與解放J6、星凱馬、杰獅相比毫不遜色。
本屆車展也“外泄”出更多卡車業(yè)熱點事件的進(jìn)展。江淮與納威司達(dá)聯(lián)合參展，透露出中美兩方“戀愛”關(guān)系進(jìn)展較為順利，而美洲風(fēng)格長頭“變形金剛”的展出，更令記者產(chǎn)生“長頭車是否已確定引入中國”的無限聯(lián)想。福田此次展出的歐曼9系BTX，搭載奔馳發(fā)動機(jī)，也在一定程度上預(yù)示著福田-奔馳中重卡合資合作項目的光明前景。
中重卡市場風(fēng)起云涌，車展舞臺上提前暗戰(zhàn)。不管是合資生產(chǎn)，還是自主研發(fā)，可以肯定的是，圍繞當(dāng)前主流中檔市場和未來高檔市場的競爭，會越來越趨于白熱化。
配置豪華、主要出口的解放J6 4×2高端牽引車
