丹東-常州-株洲“三角”聯(lián)姻 是喜是憂？
第一商用車網(wǎng) 謝光耀 文/圖
剛剛來到北京參加兩會的人大代表李進巔（遼寧曙光汽車集團董事長），一時間在業(yè)內(nèi)風(fēng)生水起。這倒不是因為他兩會代表的身份，而是因為其最近的一起大手筆：3月2日與中國南車聯(lián)姻，雙方合資生產(chǎn)混合動力客車及驅(qū)動系統(tǒng)。
南車-曙光的聯(lián)合，無疑有助于扭轉(zhuǎn)曙光汽車旗下黃?？蛙嚹壳霸谛履茉垂皇袌錾系娜鮿莸匚?；并且，由于南車時代在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的獨特位置，這起事件的發(fā)生，也頓時使得行業(yè)中有人歡喜有人憂。
三角形產(chǎn)業(yè)布局：是喜？
按照目前披露的公開資料和雙方達成的意向協(xié)議，以及筆者了解到的信息，有幾點可以基本確定。
一是丹東黃海、常州黃海、南車時代將形成資本層面上的實業(yè)聯(lián)盟。
按照意向協(xié)議書，雙方分別向中國南車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱南車株洲所，該公司是中國南車集團全資子公司）下屬子公司湖南南車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱南車時代）增資，增資完成后，該公司擬更名為湖南南車黃海電動汽車股份有限公司（以下簡稱南車黃海）。
更名完成后的南車黃海將向常州黃海增資16700萬元（常州黃海原有注冊資本是26085萬元），而曙光汽車及其控股子公司丹東黃海分別占常州黃海3.83％股權(quán)和96.17％股權(quán)。這之后，丹東黃海、常州黃海、南車黃海將形成三角形狀的地理布局，其中，丹東、常州和株洲均生產(chǎn)新能源整車，分別向各自優(yōu)勢地區(qū)銷售；株洲作為曙光和南車共同擁有的新能源汽車動力總成研發(fā)生產(chǎn)基地，無保留地向常州和丹東基地供應(yīng)關(guān)鍵零部件總成。
從這次事件來看，南車時代的優(yōu)勢在于依托中國南車在軌道交通動力能源方面的技術(shù)力量，形成了較強的混合動力、純電動汽車驅(qū)動技術(shù)和控制技術(shù)，其劣勢在于整車市場局限在湖南，且整車制造技術(shù)積淀不足；黃海則是在傳統(tǒng)城市客車市場上享有一定份額，在客車整車匹配技術(shù)與工藝上有自己的比較優(yōu)勢，其劣勢在于新能源客車起步相對較晚，且缺乏優(yōu)秀關(guān)鍵零部件商的支持（去年開發(fā)的一款新能源公交采用的是航天集團的驅(qū)動系統(tǒng)）。雙方在資本層面和實業(yè)層面上的深度結(jié)合，對于各自揚長避短、互補短板有著很重要的正面意義。
二是南車時代的母公司南車株洲所仍是最大股東。合資將通過增資的方式完成，曙光股份約投資17700萬元，南車株洲所約投資7820萬元。南車時代原有注冊資本是1.6億元人民幣，南車株洲所原來控股63.6％，也就是10176萬元，增資后其資本金是17996萬元，占總資本金（41520萬元）43.34%股權(quán)，略高于曙光的42.63%股份。
合資變數(shù)和行業(yè)變數(shù)：有憂？
由于很多細節(jié)暫未敲定，談判仍在繼續(xù)當中，南車-曙光的聯(lián)盟，也給全行業(yè)帶來了諸多變數(shù)，其影響還有待進一步觀望。
一是雙方將采取怎樣的權(quán)力分配方式。一般來說，有資本紐帶關(guān)系的聯(lián)盟更加穩(wěn)固和長久，但其前提是文化順利融合、管理層分工明確。而且從以往案例來看，這種聯(lián)盟中，整車企業(yè)占較大股權(quán)可能會對整合重組更有幫助——但南車-曙光聯(lián)姻恰恰相反。因此，在合資公司中如何合理地分配管理權(quán)，將極大影響雙方的合作談判進程。
二是南車時代原有的合作關(guān)系如何處理。由于南車時代在新能源動力總成領(lǐng)域起步較早，且有母公司南車株洲所的技術(shù)支持，因此，目前國內(nèi)有不少中小型客車制造商都從南車時代采購驅(qū)動電機系統(tǒng)并裝配在自己的整車產(chǎn)品上（尤其是混合動力）。
但雙方簽訂的意向書規(guī)定，曙光與南車株洲所將共同成立一家汽車銷售公司，曙光占股51%。很明顯，如果合資談判順利且獲批，就很有可能大大影響南車時代與原有客車廠的合作，甚至導(dǎo)致這些合作伙伴轉(zhuǎn)投他方，對方興未艾的新能源汽車及總成市場格局帶來新一輪的連鎖調(diào)整和變動。
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