卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀不完全調(diào)查之二
司機(jī)們的抱怨——卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀不完全調(diào)查之二
第一商用車網(wǎng)記者 王國(guó)輝 文/圖
近日，第一商用車網(wǎng)記者來到北京新發(fā)地某貨運(yùn)站，與眾多司機(jī)師傅們聊起愛車們的使用情況。交流中，記者獲悉，目前多數(shù)主流國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品不能完全滿足用戶的需求，無論在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、安全性、節(jié)能性都亟待更多提高。
案例1：風(fēng)扇愛壞臥鋪擠
路師傅駕駛卡車四年，當(dāng)前使用的解放J5系6×4牽引車為2008年購(gòu)買。對(duì)于車輛的品質(zhì)，路師傅有些失望，他說：“這車我用了將近兩年，行駛20萬公里，沒出過大毛病，但是小毛病太多。車沒用多久，水箱就開始漏水，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇也壞過一次。”路師傅對(duì)車輛的舒適性也不是很滿意，正在使用的這臺(tái)車駕駛室臥鋪比較窄，上邊的臥鋪又太高。這樣使得司機(jī)休息很不方便，尤其是上鋪，起身就很容易碰到頭。過窄的臥鋪睡覺時(shí)也很不舒服，感覺很擠，對(duì)司機(jī)恢復(fù)精力十分不利。
另一位駕駛南方某品牌重卡的高師傅告訴記者，該車的臥鋪雖然寬大，但在設(shè)計(jì)上也有問題。下鋪緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)，夏天發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量使駕駛室內(nèi)溫度過高，在下鋪休息就像睡在熱炕頭上一樣。此外，該車剛剛投入使用時(shí)，時(shí)速可達(dá)120公里，使用1年后卻很難達(dá)到100公里，讓他有些失望。
案例2：爬坡無力太費(fèi)油
重卡司機(jī)李師傅是一位喜歡嘗鮮的用戶。去年他買了一輛新上市不久的新款重卡，原以為能一帆風(fēng)順，結(jié)果：“本來以為這車是新研究出來的車，肯定比以前的車好開，但完全不是那么回事。第一點(diǎn)，我發(fā)這車上坡時(shí)沒勁，總是感覺很別扭，有時(shí)候要減到1擋才行。一開始以為出了問題，但檢修結(jié)果是沒有任何問題。再有就是油耗，都是90公里的時(shí)速，我的車總是比哥們的多2～3升油?！庇浾邚钠渌緳C(jī)處也得知，該車確實(shí)存在上坡無力的問題，但是現(xiàn)在仍然沒有一個(gè)具體的說法。
另外，該車上市后，很多司機(jī)師傅評(píng)論，在外形上看到很多“山寨”設(shè)計(jì)；而且，與其他品牌車輛相似，這車大問題沒有，小毛病不斷。一位不愿透露姓名的司機(jī)告訴記者，他2009年底買的同款牽引車，沒用多久就發(fā)現(xiàn)水箱漏水很嚴(yán)重，只能送修。
案例3：不滿仍是小部件
記者了解到，福田歐曼重卡，也存在其他品牌相似的問題，即小部件質(zhì)量參差不齊。
年輕的劉師傅駕駛的是歐曼拖頭，行駛2萬公里后，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器管道有損壞。劉師傅說：“還好我及時(shí)檢查，去修好了，沒有壞在長(zhǎng)途路上。后來在維護(hù)時(shí)也發(fā)現(xiàn)過漏機(jī)油的現(xiàn)象，而且油耗也太高了。”
遇大雪車輛待工
案例4：安全系統(tǒng)錯(cuò)報(bào)警
來自廣州的高師傅對(duì)國(guó)產(chǎn)車輛的安全性很是不滿，他透露，卡車司機(jī)被戲稱為“玩命的職業(yè)”。事故何時(shí)降臨是未知數(shù)，而國(guó)內(nèi)卡車的安全性能卻保證不了司機(jī)的安全。
說到這里，他講述了一個(gè)讓人心驚的真實(shí)故事：
我開的牽引車由公司統(tǒng)一購(gòu)買，跑了將近兩年，共30多萬公里。我們這幾臺(tái)車的電腦系統(tǒng)有問題，水箱在滿水的情況下還要報(bào)警，著實(shí)讓我們心煩。我的一位同事在一次北京到廣東的運(yùn)輸途中，車輛連續(xù)發(fā)生錯(cuò)誤報(bào)警，提示水箱缺水。下車檢查發(fā)現(xiàn)水箱是滿的，報(bào)警多了，他也就不在意了。路上遇到堵車，車停在那，氣泵漏氣導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警，他沒有注意，以為仍是水箱的警報(bào)。起步后再要停車時(shí)，剎車失靈，與前邊的集裝箱運(yùn)輸車發(fā)生了追尾，車輛右側(cè)車頭嚴(yán)重內(nèi)凹。幸好與他一起的駕駛員當(dāng)時(shí)在臥鋪上休息，否則肯定送命。
據(jù)悉，由于道路擁堵，事故發(fā)生時(shí)車速并不快。交警鑒定，事故發(fā)生時(shí)車輛行駛速度僅為25km/h。駕駛進(jìn)口重卡的齊師傅告訴記者，如果他以這樣的速度與前車追尾，頂多造成駕駛室輕度內(nèi)陷，不會(huì)威脅車內(nèi)人員的生命。
路政執(zhí)法
高師傅還告訴記者，他在每次長(zhǎng)途運(yùn)輸途中都會(huì)看到交通事故，其中重型卡車的事故死亡率很高。高師傅說：“高速路上一般都是追尾事故，如果兩輛卡車發(fā)生追尾，后車為國(guó)產(chǎn)車的話，司機(jī)多半會(huì)送命?！?BR>
這起事故反映出兩個(gè)問題：車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)不準(zhǔn)，連續(xù)錯(cuò)誤報(bào)警，導(dǎo)致司機(jī)失去冷靜心態(tài)，也嚴(yán)重影響了他對(duì)系統(tǒng)的信任度，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生；在追尾事故發(fā)生時(shí)，車輛時(shí)速為25公里，卻導(dǎo)致駕駛室嚴(yán)重內(nèi)凹，說明車輛的安全性實(shí)在讓人不敢恭維。
國(guó)產(chǎn)卡車小毛病總是不斷，使司機(jī)師傅很是苦惱?？雌饋恚瑖?guó)內(nèi)卡車廠商及配套企業(yè)，在不斷提高卡車重要部件制造技術(shù)的同時(shí)，也要多關(guān)注一下小部件的質(zhì)量及設(shè)計(jì)，以全面提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，卡車的安全性能直接關(guān)系司機(jī)的生命，記者以為，企業(yè)應(yīng)以安全第一的思維方式去研發(fā)產(chǎn)品，真正使時(shí)速25公里要人命的時(shí)代一去不復(fù)返。
