坎坷行車路 卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀不完全調(diào)查
第一商用車網(wǎng)記者 王國輝 文/圖
近日，第一商用車網(wǎng)記者來到北京新發(fā)地貨運(yùn)站，在這里深入了解卡車司機(jī)的生活。沒有固定假期，車輛安全性差，各種形式的壓榨，使得貨運(yùn)司機(jī)日子十分艱難?？嘀凶鳂罚緳C(jī)師傅自已編寫的打油長詩是司機(jī)生活的真實(shí)寫照：
天地之間司機(jī)最累，東奔西跑不言疲憊；
貌似瀟灑其實(shí)乏味，沒有假期不知天黑；
上有高堂下有晚輩，養(yǎng)家糊口吃苦遭罪；
日不能息夜不能寐，一身臭汗兩行眼淚；
提心吊膽好似做賊，點(diǎn)頭哈腰就差下跪；
交警一指立馬到位，屁大小事不敢得罪；
一年到頭不離崗位，勞動法規(guī)統(tǒng)統(tǒng)作廢；
身心憔悴無處流淚，逢年過節(jié)家人難會；
掙錢不多還裝富貴，路邊飯店經(jīng)常破費(fèi)；
五毒俱全就著報(bào)廢，稍不留神就得犯罪；
拋家舍業(yè)愧對長輩，身在其中方知其味；
不敢奢望社會地位，全靠傻傻自我陶醉。
爬坡無力催生新職業(yè)
北京某物流公司的段師傅反映，國內(nèi)卡車在平原行駛時，速度平均在80 km/h—90 km/h之間，新型重卡如HOWO-A7、解放J6等，可以達(dá)到100 km/h以上，甚至120 km/h。但是，高配置車型價格相對偏高，一般物流用戶購車都列在了考慮之外。重載卡車在上山時，速度較慢，再加上目前國內(nèi)不少地區(qū)的卡車都有超載“習(xí)慣”，讓車輛在山路中行駛很是困難。
相關(guān)法律規(guī)定，汽車上山速度不能低于60 km/h，卡車很難達(dá)標(biāo)，所以經(jīng)常被行政部門罰款。由此，山路中催生了一種叫收費(fèi)“帶路”的新職業(yè)。即村民分兩批守在山下和山上，山上人“放哨”，用手機(jī)與山下村民報(bào)告路上否有交警或路政檢查，然后提供給司機(jī)。如有檢查，司機(jī)在山下待檢查完畢后繼續(xù)行駛。由于交警與路政罰款力度不同，所以“信息”收費(fèi)也有其“標(biāo)準(zhǔn)”：交警檢查路段為20元/車，路政檢查路段為100元/車。
個別“管制”加重司機(jī)負(fù)擔(dān)
記者在走訪中獲悉，國內(nèi)某些地區(qū)仍存在亂罰亂查現(xiàn)象，甚至某些地區(qū)路政罰款可以“講價”。一位不愿透露姓名的司機(jī)告訴記者，他在一次長途運(yùn)輸中經(jīng)過湖南某地，路政對其車輛罰款2000元，通過“講價”，最終能降到500元。
廣州某物流公司的李師傅反映，某些地區(qū)對路政人員的管理比較寬松，導(dǎo)致出現(xiàn)重復(fù)罰款。2009年6月他在河北某地運(yùn)輸貨物返回廣州的路上，夜間遇到路政檢查，并因其超載0.01噸，對其進(jìn)行了罰款。當(dāng)李師傅交納罰款后不久，又有路政人員對其車輛進(jìn)行檢查，并以同樣理由對其罰款。李師傅告訴記者：“其實(shí)我也知道超載是危險的，是違反道路運(yùn)輸規(guī)定的，但在我出示罰款單據(jù)后，路政人員仍要求我再次交納同樣的罰款。最后在我的堅(jiān)持下才沒有進(jìn)行處罰。”
此外，少數(shù)地區(qū)還存在非執(zhí)法人員敲詐運(yùn)輸車輛的現(xiàn)象。這些人一般利用道路崎嶇或有施工等車輛行駛緩慢時阻攔運(yùn)輸車輛，趁機(jī)對貨車司機(jī)進(jìn)行敲詐。此類敲詐金額通常在100－300元之間，由于長途運(yùn)輸司機(jī)身在異地，不愿惹麻煩，通常都被迫忍氣吞聲，抱著破財(cái)免災(zāi)的心思順從這種違法行為。
早起晚歸無休假
來自河北，以往北京運(yùn)輸蔬菜為生的路師傅告訴記者：“其實(shí)卡車司機(jī)日子真的不好過，早起晚歸像家常便飯一樣。我們?yōu)楸本┻\(yùn)輸蔬菜，一般都是晚上進(jìn)京，所以只能開夜車。白天還要去各村收費(fèi)，所以每天能睡6小時就很不錯了?！?BR>
長途運(yùn)輸司機(jī)李師傅透露：“雖然現(xiàn)在都是一臺車兩個司機(jī)，但是合算下來都是一天12小時的工時。而且，我們一般都沒有什么節(jié)假日可言，只有春節(jié)能在家陪陪家人。對于貨車司機(jī)來說，沒有法定假日?！?BR>
一位在新發(fā)地卸貨的司機(jī)師傅向記者訴苦說，目前國內(nèi)卡車司機(jī)工作屬于高危職業(yè)，行車時要保持足夠的注意力，再加上駕駛過程中免不了事故發(fā)生，“受傷事小，有時候甚至?xí)r上性命。所以說，開車搞運(yùn)輸其實(shí)也是一種玩命的活呢！”
