2010北京客運(yùn)“三駕馬車”將變兩駕
班線車萎縮 旅游、城郊蒸蒸日上
2010北京客運(yùn)“三駕馬車”將變兩駕
第一商用車網(wǎng)記者 張忠昱 文/圖
今年的客車市場如同“過山車”，跌宕起伏。北京市場也不例外。
“今年北京市場總體走勢(shì)是1-3月比較平淡，3-5月有個(gè)小高峰，6-8月幾乎沒什么訂單，9月到目前為止都在持續(xù)走高?！焙８窨蛙嚤本┓止窘?jīng)理祝平向記者介紹道。
下半年的良好態(tài)勢(shì)，讓各大廠家對(duì)明年市場充滿了信心。明年，北京市場的增長點(diǎn)又將在哪呢？第一商用車網(wǎng)記者采訪了多位用戶和主機(jī)廠人員。
線路客運(yùn)市場逐漸萎縮 市場被壓縮至最小
作為全國的交通樞紐城市——北京近年來無論航空、鐵路、城市交通，都在急速地發(fā)展著。雖然人們?nèi)粘３鲂性絹碓椒奖懔?，但京城的客運(yùn)市場卻面臨越來越大的沖擊。
“現(xiàn)在是跑一趟賠一趟！”鞠師傅是一位客運(yùn)司機(jī)，專跑北京至易縣這一趟兒線。這條線路恰好與917路公交車的線路重合?！白詮?/SPAN>917路降價(jià)，這坐車的人一下就少了。以前一天跑兩趟，現(xiàn)在一天跑一趟，就算是節(jié)約成本了?！北本┠晨瓦\(yùn)站的一位工作人員也說道，不只北京到河北的線路受到影響，自從動(dòng)車組開通后，北京至濟(jì)南等線路也受到非常大的影響。
海格客車北京分公司經(jīng)理祝平
客運(yùn)業(yè)在北京受到了公交及鐵路的雙重?cái)D壓，致使北京的客運(yùn)客車市場正在逐漸萎縮。“北京的客運(yùn)市場，可以說是客車行業(yè)中最小的一塊市場?！弊Ｆ秸f道。由于地區(qū)的特殊性，客車業(yè)的“三駕馬車”在北京，未來可能就只剩兩駕了。
城郊線路前景看好 旅游、公交雙管齊下
雖說客運(yùn)市場在萎縮，但北京的旅游市場和公交市場可是蒸蒸日上。據(jù)了解，今年北京客車的市場增量已經(jīng)接近萬輛，銷售額超過30億元。“今年公交車市場凈增量就達(dá)30-40%?！弊Ｆ秸f道，“客戶對(duì)于公交車的要求一般較高，車內(nèi)容量要大，車輛舒適性要好，行駛中噪音要小。”為了迎合北京市對(duì)公交車環(huán)保的嚴(yán)格要求，部分客車廠家已經(jīng)開始在儲(chǔ)備歐5排放標(biāo)準(zhǔn)車型。
與此同時(shí)，隨著市政建設(shè)的加速，北京城郊公交市場正蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)了解，年初至今，海格客車北京分公司銷售額達(dá)到3億元，銷售海格客車900輛，單公交車就賣了近600輛，其中主要都是運(yùn)營在城郊線路上?！澳壳埃本┏墙季€路公交車（包括郊區(qū)縣內(nèi)運(yùn)營的公交車）約有1萬輛，占北京公交總量的近50%。并且，每年城郊公交車的增量至少在2000輛以上?！彪m然在城郊線路運(yùn)營，但海格仍然把最新款的車型推薦給用戶。“因?yàn)楸本┦菄H型大都市，不管哪方面都應(yīng)該體現(xiàn)出其國際領(lǐng)先的特點(diǎn)?！?/SPAN>
海格客車服務(wù)917路公交車
作為一個(gè)國際旅游都市，北京的旅游市場也是客車制造商們的主戰(zhàn)場之一。今年受金融危機(jī)影響，大家都認(rèn)為，旅游市場也受到了一定的沖擊。但祝平卻不這么認(rèn)為?！捌鋵?shí)，除了受到一些進(jìn)京限制，今年北京旅游市場沒有受到什么影響。”他分析說，“而且在經(jīng)過了一年多的調(diào)整期后，估計(jì)明年北京的旅游市場會(huì)開始發(fā)力?！?/FONT>
相對(duì)于公交車，用戶對(duì)旅游客車的要求會(huì)偏低一些，主要看中客車的經(jīng)濟(jì)性。目前，旅游客車的主流車價(jià)一般在50萬-60萬元。與旅游客車相似，用戶對(duì)團(tuán)體客車的要求通常會(huì)比照旅游客車。據(jù)了解，目前北京團(tuán)體客車市場容量在400-500輛，其中海格客車市場占有率達(dá)到30%。
對(duì)于明年的客車整體市場，商家普遍看好。經(jīng)過今年上半年的慘淡后，京城客車市場在下半年的恢復(fù)中，即將迎來明年更具挑戰(zhàn)的一年。2010年，激戰(zhàn)即將上演。
