節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃打響發(fā)令槍 市場不是試驗場

 

行業(yè)期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）已于本月9日發(fā)布。自2009年首次發(fā)布征求意見稿以來，該《規(guī)劃》幾經(jīng)討論和修改，它的出臺，意味著政策制定部門在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線、推廣模式等一直爭議不斷的問題上終于達(dá)成統(tǒng)一，各項產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確，同時也為眾多行業(yè)企業(yè)在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的新一輪競爭打響了發(fā)令槍。

 

政策驅(qū)動：節(jié)能與新能源汽車“箭在弦上”

 

目前，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜，由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過渡期。

2012年作為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年份，受到了各級政府的高度重視。據(jù)了解，目前節(jié)能與新能源汽車主要用于公交、出租車等公共交通領(lǐng)域，如近日重慶正式投運的95輛宇通LNG客車便是用于從市中心至各個轄區(qū)的城際客運。“《規(guī)劃》出臺后，財稅政策支持力度的加大和標(biāo)準(zhǔn)體系、準(zhǔn)入管理制度的完善，對節(jié)能與新能源客車發(fā)展非常有利”，宇通節(jié)能與新能源產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“而且隨著購買節(jié)能與新能源汽車數(shù)量的增加，配套的充氣、充電設(shè)施將不斷完善，最終形成網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)能與新能源汽車市場的發(fā)展增速將更上一層樓?！?BR style="FONT-FAMILY: ">近期密集出臺的產(chǎn)業(yè)扶植政策無疑是對汽車工業(yè)發(fā)展打了一劑強心針，政策“組合拳”的連續(xù)出擊必將帶動節(jié)能與新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展?？梢灶A(yù)見，未來一段時間，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)必將迎來新一輪增長期。

 

業(yè)內(nèi)訪談：決不能“為搶市場而趕工期”

 

隨著《規(guī)劃》出臺而開啟的節(jié)能與新能源汽車市場，眾多廠家都渴望能從中分得一塊蛋糕。但節(jié)能與新能源汽車作為一種新生事物，技術(shù)含量比較高，在初始發(fā)展階段難免會出現(xiàn)偏差，需要一個認(rèn)識——實踐——再認(rèn)識的過程。因此，廠商自己的產(chǎn)品測試和檢測就顯得格外重要。

 

面對巨大的利益誘惑，企業(yè)們是否能夠HOLD??？是否會因為急于搶占市場而加快產(chǎn)品上市的步伐？廠商又該怎樣去開拓這一片廣闊的行業(yè)藍(lán)海？帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家。該專家表示，“如果廠商一味的急于將產(chǎn)品推向市場，就容易在產(chǎn)品性能保障方面松懈神經(jīng)甚至降低標(biāo)準(zhǔn)，而一旦讓不夠成熟的產(chǎn)品流入市場，肯定會損害客戶利益，對廠商自身來說也是得不償失的。在國外，汽車新品投放市場前，生產(chǎn)廠家從產(chǎn)品設(shè)計到樣車出來，再到產(chǎn)品下線，都要反反復(fù)復(fù)地做試驗，絕不敢將帶著問題的產(chǎn)品推向市場”。

 

“盡管節(jié)能與新能源汽車市場廣闊，但決不能為了搶占市場，放棄對‘質(zhì)’的追求！踏實做好車，確保每賣一輛車都形成一個口碑能累積好的口碑，市場份額自然會到來?！彼a充道。

 

他的說法不無道理，根據(jù)記者長期對業(yè)內(nèi)的觀察發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)缺乏對產(chǎn)品質(zhì)量的足夠重視，為了盡快在市場上分得一杯羹，而放棄或縮短產(chǎn)品試驗、檢測過程，匆忙上市。其結(jié)果也基本都是搬起石頭砸自己的腳，‘賺’了幾個錢，口碑倒退幾十年，非常不值當(dāng)。因此，在產(chǎn)品研發(fā)過程中，業(yè)界更應(yīng)采取“重視研發(fā)、嚴(yán)格把關(guān)、謹(jǐn)慎上市”的思路和做法。比如行業(yè)知名的領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車，在長期的發(fā)展中，始終將保障產(chǎn)品品質(zhì)作為研發(fā)及生產(chǎn)工作的核心。依托全球唯一專注于客車試驗研究的試驗中心，借助于多臺世界領(lǐng)先的試驗驗證設(shè)備，宇通通過仿真模擬試驗、零部件試驗驗證、動力系統(tǒng)可靠性試驗和整車可靠性試驗等環(huán)節(jié)層層把關(guān)，以此來保障產(chǎn)品的品質(zhì)，取得了很好的效果。

 

名企視角：“節(jié)能與新能源汽車市場不是試驗場”

 

近來業(yè)界有關(guān)節(jié)能與新能源汽車的討論大有火爆之勢。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是世界趨勢和潮流，在行動上，我們必須從具體國情出發(fā)直面挑戰(zhàn)和困難，著力解決關(guān)鍵性技術(shù)難題和創(chuàng)新應(yīng)用模式。一方面，堅定不移地推動節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展；另一方面，也要高度重視傳統(tǒng)汽、柴油汽車及其技術(shù)進(jìn)步，充分挖掘其節(jié)能減排的潛力，為節(jié)能與新能源汽車的更好發(fā)展創(chuàng)造條件。

 

能源多元化將是我國汽車行業(yè)相當(dāng)長時間內(nèi)的現(xiàn)實選擇，除了重視電動車等新能源汽車發(fā)展外，還要重視發(fā)揮替代燃料汽車（例如天然氣汽車等）等其他節(jié)能汽車的作用。以油電混合動力客車為例，在城市工況下，目前市場上運營的多數(shù)產(chǎn)品節(jié)油率基本在15%左右。然而宇通并不滿足于此，他們組建的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊潛心研究核心技術(shù)，克服諸多難題，最終研發(fā)出了節(jié)油率更高的新一代混合動力客車。通過前期在天津、鄭州、蘇州等地試驗運行，節(jié)油率高達(dá)30%以上，是普通混合動力客車的兩倍，為市場提供了更好的選擇。

 

為何宇通的新一代混合動力客車能夠取得這一優(yōu)異的效果？宇通公司一位技術(shù)負(fù)責(zé)人的話給出了解釋：“宇通從不敢把市場當(dāng)成試驗場，更不敢把乘客當(dāng)成試車員。作為生產(chǎn)企業(yè)，為社會提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)是最基本也是最主要的社會責(zé)任，企業(yè)應(yīng)該牢記自己的責(zé)任，專注于產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的不斷提升，致力于為廣大消費者創(chuàng)造出更大價值”。