0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“今天，我們是帶著成績來發(fā)布零一的新產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品不是存在于紙上，也不是造了一兩輛樣車出來溜一下。我們現(xiàn)在已經(jīng)交付了上百臺車，今天又新簽了很多訂單?！边@是5月16日零一汽車首場發(fā)布會——“ZERON POINT.零點(diǎn)2024”后的媒體訪談會上，零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵的開場白。
這家成立于2022年6月的新能源重卡“新勢力”終于來了，帶著“驚蟄”和“小滿”兩款量產(chǎn)產(chǎn)品來了。成立不到兩年時(shí)間的零一汽車，能否在這個(gè)越來越紅火，但競爭越來越激烈的細(xì)分市場里迅速“活”下來？零一的正式下場，及其與整車合作伙伴形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，會給行業(yè)帶來哪些啟示呢？
如果你也觀看了這場發(fā)布會，那么你心中一定有答案；如果沒有，請看第一商用車網(wǎng)帶來的解讀。
從中短途入局，“去有魚的地方打漁”
如果要問零一的首場發(fā)布會給人的第一印象是什么？第一商用車網(wǎng)的答案只有兩個(gè)字，務(wù)實(shí)。
作為一家新能源重卡“新勢力”，加上CEO黃澤鏵本人是帶著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“光環(huán)”進(jìn)入商用車行業(yè)，零一汽車的首發(fā)產(chǎn)品曾被猜想一定是無比炫酷以及與眾不同的。但實(shí)際上，現(xiàn)場發(fā)布的“驚蟄”和“小滿”并沒有炫酷的外觀以及各種夸張的噱頭，有的就是目前主流新能源重卡的外觀，專屬的年輕色“松石藍(lán)”，以及動(dòng)力、能耗、安全、B10壽命等關(guān)鍵性能都能下場一戰(zhàn)的產(chǎn)品競爭力。
“新勢力首先要解決生存問題，盡快在市場上站穩(wěn)腳跟。”一位行業(yè)專家評價(jià)認(rèn)為，采用國內(nèi)成熟穩(wěn)定的駕駛室和底盤資源，再集成零一自研的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和高低壓控制系統(tǒng)，能夠助其快速入市并形成銷售，也能夠降低產(chǎn)品投放后的故障率，提升車輛出勤率和客戶滿意度。
據(jù)了解，“驚蟄”和“小滿”均為純電動(dòng)牽引車，聚焦中短途運(yùn)輸市場，重點(diǎn)關(guān)注鋼鐵、煤炭、砂石料、建材水泥等大宗物流以及港口運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景。選擇從中短途這一當(dāng)前重卡市場占比最大的細(xì)分領(lǐng)域入局，同樣體現(xiàn)了零一汽車的務(wù)實(shí)。
“選擇從中短途入局，因?yàn)檫@個(gè)市場足夠大?，F(xiàn)階段，中短途運(yùn)輸市場最符合新能源重卡運(yùn)營特點(diǎn)，中短途重卡的新能源化就是國家極力倡導(dǎo)的運(yùn)輸裝備的新質(zhì)生產(chǎn)力?！绷阋黄噭?chuàng)始人、總裁張紅松在發(fā)布會上表示。
而黃澤鏵的回答更為直接，“選擇中短途市場入局，首先是因?yàn)榱阋黄嚨膭?wù)實(shí)性。雖然我們是‘新勢力’，但進(jìn)入任何一個(gè)市場，不管你是‘新勢力’還是‘老玩家’，都需要直接面對和參與市場競爭，既然如此，當(dāng)然去有魚的地方打漁。”“我們很清楚，這個(gè)市場的競爭很激烈，包括價(jià)格方面的競爭，我們認(rèn)為（價(jià)格戰(zhàn)）存在有它的合理性，零一不會逃避這個(gè)問題，我們選擇直面競爭。”
據(jù)透露，“驚蟄”和“小滿”售價(jià)在50萬-60萬元之間（這也是目前電動(dòng)重卡的主流價(jià)格區(qū)間），這個(gè)售價(jià)，同樣非常務(wù)實(shí)和接地氣。值得一提的是，“驚蟄”和“小滿”在正式發(fā)布前就已經(jīng)小批量交付使用，這也是黃澤鏵在發(fā)布會后說“我們現(xiàn)在已經(jīng)交付了上百臺車”的由來。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，單單4月份，“驚蟄”純電動(dòng)牽引車就已在河南信陽、廣東東莞、安徽合肥、山西太原等城市掛牌上路，而“小滿”純電動(dòng)牽引車也已在合肥批量上路。
新聯(lián)盟成立，打造卡車領(lǐng)域的“華為模式”
零一汽車發(fā)布會帶給筆者的第二個(gè)印象，是模式創(chuàng)新。
“中國制造的極致成本和極致效率，讓我們大約花了同行1/3的時(shí)間和1/4的錢，做到了相同的結(jié)果?！边€記得去年8月份，在零一汽車“讓我們交個(gè)朋友吧”媒體分享會上，黃澤鏵談及他作為自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人為何會選擇回國創(chuàng)業(yè)時(shí)，曾這樣表示。彼時(shí)，到場媒體紛紛猜測，零一可能會采用“造車新勢力”們常用的“代工”模式。
而零一汽車卻給出了自己的答案——零動(dòng)智卡聯(lián)盟，一個(gè)遠(yuǎn)非“代工”二字可以概括的模式。
零動(dòng)智卡聯(lián)盟（ZITA）全稱“Zeron Intelligent Transportation Alliance”，是由零一汽車、聯(lián)合重卡、三環(huán)汽車共同打造的面向智能重卡技術(shù)的生態(tài)聯(lián)盟，致力于構(gòu)建一個(gè)開放的重卡技術(shù)生態(tài)，推動(dòng)新能源智能技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。在零動(dòng)智卡聯(lián)盟里，零一汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義，輸出整車技術(shù)、控制技術(shù)、智能化技術(shù)、試驗(yàn)與測試技術(shù)；聯(lián)合重卡和三環(huán)汽車兩家成熟的重卡主機(jī)廠則負(fù)責(zé)提供強(qiáng)大的生產(chǎn)制造、調(diào)度能力和供應(yīng)鏈管理能力。
“零一擅長的是研發(fā)，包括從自研技術(shù)到商業(yè)模式的一些構(gòu)想，生產(chǎn)制造并不是我們的優(yōu)勢。零動(dòng)智卡聯(lián)盟這種模式能夠讓各家合作伙伴優(yōu)勢互補(bǔ)，未來我們的供應(yīng)商體系、質(zhì)量控制體系、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、銷售體系和營銷渠道都可以資源共享?！秉S澤鏵坦言?！傲阋皇羌夹g(shù)和供應(yīng)鏈的提供方，生產(chǎn)的核心主體則是合作的兩家主機(jī)廠。”他進(jìn)一步概括道。
聽起來，像不像卡車領(lǐng)域的“華為模式”和“鴻蒙智行”？
“不能說我們在復(fù)制它的模式，而是華為作為標(biāo)桿企業(yè)，它與國內(nèi)很多乘用車企業(yè)的合作模式，的確給了我們許多思考和啟發(fā)?！秉S澤鏵謙虛地表示。
是不是打造卡車領(lǐng)域的“華為模式”或“鴻蒙智行”先且不說，零動(dòng)智卡聯(lián)盟的成立，不僅讓零一汽車成功“出圈”，也讓聯(lián)合重卡和三環(huán)汽車難得地站上了新能源重卡舞臺的中央。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年，聯(lián)合重卡和三環(huán)兩家企業(yè)新能源重卡銷量排名在20名左右，存在感非常弱；2024年4月份，由聯(lián)合重卡生產(chǎn)的“驚蟄”和三環(huán)生產(chǎn)的“小滿”開始批量交付，兩家企業(yè)今年在新能源重卡市場“上位”的可能性非常大，這種1+2＞3的體驗(yàn)，堪比華為之于賽力斯。
更重要的是，零一汽車在智能駕駛、自動(dòng)駕駛方面的最新技術(shù)和成果，將會在零動(dòng)智卡聯(lián)盟成員的整車上呈現(xiàn)，比如黃澤鏵在發(fā)布會上分享的零一汽車鏈接車端、云端、用戶端，讓效率高一倍的智子系統(tǒng)；完全符合自動(dòng)駕駛需求的車輛平臺——水滴冗余線控底盤系統(tǒng)；以及零一正在搞的黑科技，一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——基于大模型的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
自動(dòng)駕駛+造車并行，做全球領(lǐng)先的運(yùn)輸機(jī)器人公司
“既要腳踏實(shí)地，也要仰望星空”，是零一汽車發(fā)布會帶給筆者的第三個(gè)印象。
第一商用車網(wǎng)注意到，基于零一汽車以及黃澤鏵本人深耕商用車自動(dòng)駕駛賽道的思考和心得，零一汽車此次明確了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的幾個(gè)觀點(diǎn)：其一，商用車是自動(dòng)駕駛規(guī)模化普及的第一站；其二，場景漸進(jìn)是商用車自動(dòng)駕駛發(fā)展的有效途徑；其三，商用車落地需要一個(gè)非?？煽康能囕v底層系統(tǒng)，這也是黃澤鏵決定回國創(chuàng)業(yè)的原因和水滴冗余線控底盤系統(tǒng)的由來。
據(jù)介紹，水滴系統(tǒng)具有高可靠、全功能、高性能、全冗余、數(shù)字化等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛線控重卡，水滴系統(tǒng)在延遲、精度等方面都有大幅提升。舉個(gè)例子，在故障檢測方面，水滴系統(tǒng)一秒鐘能完成接近10次的系統(tǒng)自診斷，疊加冗余和仲裁邏輯，無故障連續(xù)運(yùn)營時(shí)間可提升200%。
“只有一手抓自研量產(chǎn)，一手抓自動(dòng)駕駛，形成具有正反饋效果的良性循環(huán)，才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地的最優(yōu)路徑?！秉S澤鏵分析道，“零一從成立的第一天起，就致力于成為全球領(lǐng)先的運(yùn)輸機(jī)器人公司，所以造車和自動(dòng)駕駛都是我們必須做的事。今天除了量產(chǎn)的車型發(fā)布，我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有新的進(jìn)展。”
黃澤鏵所說的自動(dòng)駕駛的新進(jìn)展，顯然就是基于大模型的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。端到端在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不是什么新鮮名詞，通常的釋義是這樣的：輸入視覺等信號——輸出轉(zhuǎn)向、剎車、加速等控制信號，輸入端和輸出端之間有一個(gè)普通人看不到也看不懂的“黑盒”系統(tǒng)，這也是端到端系統(tǒng)的核心?！拔艺J(rèn)為全球真正理解‘端到端’的公司應(yīng)該不超過5家，目前大家還處于達(dá)成共識的前期。不過今天我可以告訴大家，零一很確定，端到端是完全可行的?！秉S澤鏵的這句話無疑是在說，在端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這條高精賽道上，零一要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
“我覺得零一的自動(dòng)駕駛還沒走到‘1’這個(gè)點(diǎn)，但這條路很清晰，我們會繼續(xù)堅(jiān)持。零一目前的重心是先讓‘驚蟄’和‘小滿’兩個(gè)平臺產(chǎn)品上量，造車是我們未來至少兩年內(nèi)收入和盈利的核心來源?！秉S澤鏵告訴第一商用車網(wǎng)，“必須先在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，活下來。只要在國內(nèi)市場站穩(wěn)了，海外市場就是水到渠成的事?！?/p>
結(jié)束語
一場發(fā)布會，兩款新品、兩位伙伴、N多黑科技……
如果說，能實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛的端到端系統(tǒng)還是零一汽車正在仰望的星空；那么，成立零動(dòng)智卡聯(lián)盟，鏈合上下游資源打造最務(wù)實(shí)的產(chǎn)品組合，迅速完成量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)批量交付，就是零一汽車作為“新勢力”腳踏實(shí)地參與新能源重卡競爭的第一份答卷。
