0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在皮卡行業(yè)，一個品牌每個月能保持上千輛銷量是個什么概念？
這是能進入月銷量榜前五的水平。那么，如果這上千輛的銷量均是純電動車型呢？要知道，去年全年純電動皮卡銷量才2000余輛。
看起來，皮卡市場的銷量格局正在被重構(gòu)，新能源車型在皮卡領(lǐng)域的滲透可能真的要提速了。皮卡行業(yè)未來幾年將會達到什么規(guī)模？電動化的步伐究竟有多快呢？
帶著這些問題，吉利雷達CEO凌世權(quán)在2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上接受了媒體專訪。
“三張證”放開后皮卡大有可為，新能源化不可逆
在有關(guān)于皮卡的場合，關(guān)于皮卡市場未來的預(yù)測是參與者不問自答的話題。凌世權(quán)給出了自己的見解：2025年，我國皮卡市場年銷量將達到66萬輛，2030年將超過100萬輛。在此過程中，新能源皮卡的增長最為迅速。
凌世權(quán)的觀點，首先還是來自于政策的逐步放開，除了全國300多個城市和地區(qū)已發(fā)布皮卡解禁政策外，各方“力量”還在積極推動皮卡盡快擺脫身份上的尷尬。
“目前皮卡市場銷量上升不及預(yù)期，主要是受到了‘三張證’的影響，隨著‘三張證’問題逐步解決，皮卡行業(yè)肯定會加速增長。”凌世權(quán)用了“三張證”來形容皮卡市場在政策方面受到的制約。目前，進城的限制已基本解決（截至2023年7月，全國已有368個城市或地區(qū)發(fā)布皮卡解禁政策，其中82%的城市全面解禁），皮卡受制于N1類貨車的身份這一大難題，也快要有讓人滿意的結(jié)果：2022年5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實施，在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上有39項內(nèi)容與M1類小客車完全相同?！捌たǖ募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越接近乘用車，產(chǎn)品技術(shù)得到不斷提升，皮卡市場總量還有很大潛力空間?！保ā叭龔堊C”，指的是皮卡進城受限、十五年強制報廢，以及N1類貨車身份。筆者注）
對整個汽車行業(yè)來說，新能源化是明確且不可逆的發(fā)展趨勢，而皮卡卻是當(dāng)前汽車行業(yè)里新能源化最緩慢的細分領(lǐng)域。但凌世權(quán)認為，新能源化在皮卡市場仍是大勢所趨。以前皮卡市場新能源滲透率低，一定程度上是因為沒有真正適合皮卡用戶的新能源產(chǎn)品，或者說沒有太多的新能源產(chǎn)品可以替代傳統(tǒng)的燃油皮卡，更別提有可以顛覆用戶認知、創(chuàng)造新生需求的新能源皮卡。
那么，雷達皮卡有嗎？
還真有。
油電同價的RD6創(chuàng)業(yè)版，真正To C的純電動皮卡
今年4月份，售價僅 14.58 萬元的吉利雷達純電皮卡 RD6 創(chuàng)業(yè)版正式上市。如果查一下現(xiàn)在主流皮卡品牌的售價我們不難發(fā)現(xiàn)，RD6 創(chuàng)業(yè)版的價格已經(jīng)處于當(dāng)前燃油皮卡的主流售價區(qū)間。也就是說，雷達RD6 創(chuàng)業(yè)版已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”。與此前已上市的雷達RD6 創(chuàng)客版、悅享版、悅野版等兄弟車型一樣，RD6創(chuàng)業(yè)版同樣基于 M.A.P 純電動平臺打造，最大的不同只是它搭載63度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航里程為410 公里。這對于城市創(chuàng)業(yè)以及鄉(xiāng)村振興的創(chuàng)業(yè)人群來說，已足夠使用。
“從4月份RD6創(chuàng)業(yè)版上市以來，我們一個月的銷量基本保持在1000輛以上?！绷枋罊?quán)如此介紹RD6創(chuàng)業(yè)版上市后的市場表現(xiàn)。無論是一家皮卡新勢力在創(chuàng)立次年就能進入月銷量榜前五，還是說一家只生產(chǎn)新能源皮卡的車企以一己之力拉高了新能源車型在皮卡市場的占比，都可以用“驚艷”來形容。
在第一商用車網(wǎng)看來，用“以一己之力拉高了新能源車型在皮卡市場的占比”來形容雷達RD6創(chuàng)業(yè)版，并不夸張?！叭ツ耆暧透碾娖た備N量僅有2000多輛，皮卡市場新能源占比連1%都不到。RD6創(chuàng)業(yè)版上市3個月的銷量就已超過去年全行業(yè)純電動皮卡銷量，我預(yù)計今年皮卡市場的新能源滲透率能達到2%?！绷枋罊?quán)分析道。
“在雷達RD6出來之前，中國是沒有正向研發(fā)的純電動皮卡平臺的。去年銷售的純電動皮卡基本都是油改電車型，使用成本太高，做不了To C（指個人消費者），不能直達個人用戶，所以銷量始終上不去。”談到之前皮卡領(lǐng)域新能源進程緩慢，凌世權(quán)直擊要害。按照他的邏輯，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版上市后令人驚艷的市場表現(xiàn)，最大的原因就是產(chǎn)品能直達客戶。
凌世權(quán)用目前應(yīng)用非常廣泛的植保作業(yè)無人機舉了一個例子。以前飛手采用的是燃油車+柴油發(fā)電機的方式在野外對無人機進行補能，不僅使用成本非常高，還與國家“雙碳”理念相悖。RD6的外放電功能直接改變了他們的作業(yè)方式，也大幅提高了作業(yè)效率?！霸趹敉猓须姾蜎]有電的作業(yè)方式與作業(yè)效率完全不一樣，未來我們還要往這個方向拓展，與植保作業(yè)‘鏈接’只是目前比較成功的一個例子?！?/p>
國內(nèi)外雙線并舉，未來要“吃下”皮卡市場10%份額
除了在國內(nèi)“攻城略地”，雷達汽車在海外市場也同樣有所斬獲。
7月25日，吉利雷達在其淄博智慧工廠舉行首批海外車型出口儀式；8月15日，這批雷達RD6在天津港揚帆啟航，吉利雷達正式開啟了出征海外之路?！昂Ｍ馐袌鰧χ袊嚻放朴绕湫履茉雌嚻放剖呛芎玫臋C會。不妄自菲薄地說，中國汽車在新能源與智能化賽道上是全球領(lǐng)先的。對皮卡品牌來說，我們也要抓住新能源與智能化大方向，在這個大背景下去征戰(zhàn)海外?！绷枋罊?quán)對中國皮卡進軍海外市場顯得非常自信。
“根據(jù)市場成熟度、產(chǎn)品的接受度以及我們的服務(wù)能力，吉利雷達的海外第一步是到東盟。目前我們正在開發(fā)南美和中美洲市場，下一步是北美的墨西哥。”凌世權(quán)向第一商用車網(wǎng)描述道。
實際上，不只是海外，吉利雷達在國內(nèi)的渠道建設(shè)同樣是一步一個腳印在走。截止到7月初，吉利雷達三級零售網(wǎng)絡(luò)終端約140家，主要覆蓋全國大中城市。在“油電同價”的雷達RD6創(chuàng)業(yè)版上市后，雷達汽車發(fā)現(xiàn)RD6創(chuàng)業(yè)版在三、四線城市以及縣一級市場還有很大的發(fā)展空間，于是其渠道也迅速下沉。“我們的下沉也是輕量化的，依托吉利集團在縣一級市場的售后和服務(wù)網(wǎng)點，加上雷達自己的銷售網(wǎng)點，到年底基本能達到800多家。”凌世權(quán)介紹道，“下半年，一些重點省份的每個縣都會有吉利雷達的體驗店和服務(wù)點?！睋?jù)透露，目前吉利雷達約有3/4的銷量來自于RD6創(chuàng)業(yè)版，可以想象，當(dāng)更多的小城創(chuàng)業(yè)者體驗過RD6創(chuàng)業(yè)版后，吉利雷達的月銷量或許就不止1000余輛了。
“我預(yù)計三年內(nèi)包括十五年強制報廢等問題都會全部解決，皮卡市場的增量會非常大。三、四年后，我們的渠道、服務(wù)等方面的競爭能力也會有大幅提升。作為中國皮卡領(lǐng)域新能源產(chǎn)品的開拓者，基于技術(shù)的積累和對用戶的洞察，在中國皮卡市場成熟的時候，吉利雷達的市場份額一定可以超過10%，我們有這個自信。”采訪的最后，凌世權(quán)這樣說道。
中國皮卡市場距離“成熟”有多遠還不確定，但可以肯定的是，中國皮卡走向成熟的過程，也將是中國皮卡企業(yè)走向新能源的過程，這其中，吉利雷達無疑會是那個助力最大的品牌之一。
