0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“2025年，我希望前晨汽車銷量能達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)輛規(guī)模?！?/p>
這是前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東博士，近日在電動(dòng)輕卡iC1媒體品鑒會(huì)上透露的中期“小目標(biāo)”。單看數(shù)字，很多人會(huì)說(shuō)這一目標(biāo)太過(guò)激進(jìn)，但3萬(wàn)輛卻是一家造車新勢(shì)力在商用車行業(yè)立足必須直面的一道坎。
實(shí)際上，由于首款量產(chǎn)車型EC1上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶反饋都很正面，前晨汽車可以說(shuō)是一眾商用車新勢(shì)力中最被看好的品牌之一。隨著第二款量產(chǎn)車型iC1的正式上市，前晨汽車能否真正在商用車行業(yè)站穩(wěn)腳，或許很快就會(huì)見(jiàn)分曉。
目前處于造車2.5階段，年底將實(shí)現(xiàn)扭虧
今年2月份，前晨汽車宣布獲得蔚來(lái)資本超億元B+輪投資，這是前晨汽車今年除iC1上市之外最大的“新聞”。實(shí)際上，2020年完成光速中國(guó)千萬(wàn)級(jí)美元A輪融資，2021年又獲得由創(chuàng)世伙伴資本（CCV）領(lǐng)投、光速中國(guó)、貨拉拉、啟元投資跟投的5000萬(wàn)美元B輪融資，成立還不足三年的前晨汽車可以說(shuō)是商用車行業(yè)里妥妥的資本“寵兒”。
“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，前晨汽車最重要的一件事是先活下來(lái)，活下來(lái)是一切成功的基礎(chǔ)?！彪m然有“金主”的持續(xù)支持，黃晨東卻從來(lái)沒(méi)有忘記前晨汽車目前在商用車行業(yè)還沒(méi)有真正站穩(wěn)腳這一殘酷現(xiàn)實(shí)。“我們必須有自己的盈利能力，不能一直依靠外部資本輸血。這既是前晨汽車面臨的挑戰(zhàn)，也是我們活下來(lái)的必經(jīng)之路?！?/p>
“我理解的造車，它有四個(gè)階段。第一階段首先把量產(chǎn)車造出來(lái)，有80%試圖進(jìn)入汽車行業(yè)的公司會(huì)死于這一階段；第二階段是能夠把車賣出去，這一階段同樣會(huì)‘死’一大片；第三階段是車能賣出去，企業(yè)還要能賺到錢(qián)，虧本賺吆喝是萬(wàn)萬(wàn)不行的；你如果既能賣出車還能賺到錢(qián)，這時(shí)候擴(kuò)大規(guī)模就有意義了，這是第四階段?！秉S晨東把一家汽車企業(yè)的成長(zhǎng)分為四個(gè)階段。
“我認(rèn)為前晨汽車目前正處于2.5階段，我們預(yù)計(jì)今年年底能實(shí)現(xiàn)扭虧，明年開(kāi)始真正賺錢(qián)，成為一家自己有盈利和可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)。”黃晨東進(jìn)一步展望道，“作為一家商用車新勢(shì)力，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃還是商業(yè)模式都必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”顯然，即將實(shí)現(xiàn)扭虧的前晨汽車，已經(jīng)找到了自己的盈利之路。
堅(jiān)持打造自主核心競(jìng)爭(zhēng)力，一切以客戶為導(dǎo)向
在本次媒體品鑒會(huì)上，黃晨東“做一把能幫用戶挖到金子的‘鏟子’”成為被媒體廣泛傳播的“金句”。
“我們要拓展商用車作為生產(chǎn)工具的價(jià)值鏈，要在用車的各個(gè)階段幫助用戶提高效率，賺更多的錢(qián)以及更輕松地賺錢(qián)?！卑凑拯S晨東的描述，在把產(chǎn)品做好的基礎(chǔ)上，延伸自身產(chǎn)品的價(jià)值鏈，幫助用戶真正地解決問(wèn)題，幫用戶賺到錢(qián)（挖到金子），就是前晨汽車存在的意義。
“目前大多數(shù)主機(jī)廠思考的方向還是車輛本身。從車輛技術(shù)的角度，我們實(shí)際上已經(jīng)走在行業(yè)前面，當(dāng)行業(yè)主流還在思考電動(dòng)化的時(shí)候，我們已經(jīng)在考慮如何在智能化方面也比別人做得更好，比如怎么樣利用數(shù)據(jù)化手段幫用戶解決問(wèn)題。”黃晨東對(duì)自家產(chǎn)品很自信，對(duì)前晨的技術(shù)軟實(shí)力也同樣自信?！扒俺科嚨暮诵母?jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在技術(shù)上，我們一直堅(jiān)持打造前晨自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在軟件方面，我們100%是自己開(kāi)發(fā)，整車控制器和BMS電池管理系統(tǒng)也是自己做；電池、電機(jī)和電驅(qū)橋則采用戰(zhàn)略合作或合作定制的方式。因此，在車輛的核心技術(shù)上，我們都是自主可控的?！?/p>
實(shí)際上，前晨汽車的兩款產(chǎn)品EC1和iC1已經(jīng)展示出很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，尤其是即將在8月2日上市的iC1，在很多方面都是電動(dòng)輕卡領(lǐng)域標(biāo)桿級(jí)的存在。“但我們不會(huì)為了技術(shù)而技術(shù)，所有的技術(shù)都是服務(wù)于客戶的。尤其是商用車產(chǎn)品，不能是技術(shù)導(dǎo)向，只能是客戶導(dǎo)向?！秉S晨東告訴記者。
“前晨是行業(yè)內(nèi)第一家做一體式換電的企業(yè)。我們的iC1可充電可換電，電池用的是一體式水冷電池，一體式電池?fù)Q電只需要4分鐘，對(duì)于一些集約型大客戶、B端大客戶等對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)效性要求較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，換電是非常有價(jià)值的模式?！秉S晨東舉了一個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)以客戶為導(dǎo)向的例子，“我們的換電站投入也很低，一個(gè)換電站配5塊電池，可以覆蓋20輛車的充換電服務(wù)?！?/p>
看好海外市場(chǎng)，新能源商用車將形成“組合拳”
隨著iC1的上市，前晨汽車即將有兩款產(chǎn)品征戰(zhàn)市場(chǎng)。據(jù)透露，還未正式上市的iC1，在海外就已先行斬獲數(shù)千輛訂單。
“中國(guó)的新能源汽車目前處于世界領(lǐng)先水平。對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，只要肯開(kāi)拓，海外市場(chǎng)是有廣闊天地的?！弊鳛閺暮Ｍ鈿w國(guó)的“技術(shù)咖”，黃晨東對(duì)中國(guó)新能源汽車所處的高度看得很清楚?！氨泵?、南美，甚至歐洲市場(chǎng)我們現(xiàn)在都在開(kāi)拓。未來(lái)前晨汽車的銷量結(jié)構(gòu)中，海外至少要占到一半。”他進(jìn)一步透露道。
8月份，曾創(chuàng)造1000輛最快量產(chǎn)交付紀(jì)錄的EC1，以及還未上市就已斬獲幾千臺(tái)訂單的iC1將在新能源輕卡市場(chǎng)打出一套“組合拳”，前晨汽車也將正式告別單兵作戰(zhàn)時(shí)代。值得一提的是，這兩款產(chǎn)品的“陣容”也只是暫時(shí)的，今年2月份，前晨汽車獲超億元B+輪投資時(shí)就公布了融資資金用途：輕卡及Van（面包車）等車型的研發(fā)、量產(chǎn)和市場(chǎng)推廣，以及三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)的研發(fā)迭代，并加速整合供應(yīng)鏈，以及進(jìn)一步加速國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展。
“我們希望先把輕卡做深、做透，再延伸到新能源Van，然后在合適的時(shí)間涉足新能源重卡領(lǐng)域。”黃晨東告訴第一商用車網(wǎng)。實(shí)際上，無(wú)論是Van還是重卡，前晨汽車都有長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備?！皹榆嚻鋵?shí)已經(jīng)有好幾款，我們一直在打磨產(chǎn)品，Van和重卡都在等待合適的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，Van預(yù)計(jì)今年就會(huì)推出。”
“如果把iC1視作前晨的Model S的話，那么我們至少還需要一款Model 3?！秉S晨東用特斯拉做了一個(gè)比喻，按照他的邏輯，前晨汽車要達(dá)成3萬(wàn)-5萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，未來(lái)的“Model 3”無(wú)疑將是最重要的銷量擔(dān)當(dāng)。
前晨汽車的“Model 3”又將是一款什么車呢？
答案很快就會(huì)揭曉。
