0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“上汽大通所有皮卡車型都會是‘星際’系列中的一員，包括明年上市的GST也會成為‘星際’的組成部分?！边@是上汽集團副總裁藍(lán)青松，在上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”發(fā)布會上透露的信息。
7月3日，“星際”品牌發(fā)布，星際L、星際R、星際H、星際·牛魔王、探索家·星際H、星際EV六款星際“首發(fā)”車型上市，加上明年上市的GST純電性能皮卡，陣容強大的“星際艦隊”正式開啟了上汽大通在皮卡領(lǐng)域的二次“出發(fā)”。
跨越式進階，“星際艦隊”開啟大通皮卡二次出發(fā)
大通皮卡的發(fā)展，是一個“跨越式進階”的歷程。
2016年11月，上汽大通首款皮卡產(chǎn)品T60亮相廣州車展，以國內(nèi)首款真正意義上乘用化皮卡的方式進軍皮卡領(lǐng)域，引領(lǐng)中國皮卡“劃時代”發(fā)展；2017年，大通T60皮卡開始“出?！保诎男?、美洲等成熟皮卡市場插桿立旗，打破了中國皮卡在海外市場“低值低端低價”的刻板印象。經(jīng)過六年的發(fā)展，大通皮卡不僅在海外樹立起自家產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，并且拉高了中國皮卡整體的品牌形象。
繼T60之后，上汽大通又以T70、T90、T90EV等產(chǎn)品拉開皮卡高端乘用化及電動化發(fā)展序幕。2022年，大通皮卡全年熱銷近7萬輛，銷量躋身行業(yè)第二，增速排名行業(yè)第一，海外銷量躍升行業(yè)第一；在全球，上汽大通皮卡累計銷量已超過12萬輛，在澳新、歐洲、美洲等皮卡發(fā)達(dá)市場銷量占比超過90%。
用六年時間做到行業(yè)第二、海外第一，用一句“跨越式進階”來形容上汽大通皮卡從0到1、從1到強的發(fā)展無疑是恰當(dāng)?shù)?。如果說，自誕生之日起就以“全球化”視野造車，首款產(chǎn)品即引領(lǐng)中國皮卡行業(yè)“劃時代”發(fā)展是第一階段；那么，如今上汽大通皮卡已先行進入國內(nèi)海外融合發(fā)展的新階段。
“在新的發(fā)展階段，皮卡不再是單純的生產(chǎn)工具，而是可以為用戶帶來更多價值的生活化產(chǎn)品，更是一種面向全球用戶的生活方式。”藍(lán)青松為新發(fā)展階段的皮卡下了如此定義?！拔覀円蚕Ｍ柚请H’品牌的發(fā)布，向全球用戶傳遞一個信息：皮卡已經(jīng)不是過去的皮卡了。我們已經(jīng)邁進了一個國內(nèi)用戶和海外用戶同步的新時代，一個國際化的時代?！彼{(lán)青松告訴第一商用車網(wǎng)。
在全球范圍內(nèi)爭第一，做皮卡領(lǐng)域強有力的競爭者
2022年，上汽大通整體銷量中有40%銷到了海外，而在皮卡領(lǐng)域，這個數(shù)字高達(dá)80%。墨西哥、智利、澳大利亞等成熟市場，均已成為上汽大通皮卡的萬輛級市場。“在全球范圍內(nèi)我們都要爭第一，尤其是在發(fā)達(dá)國家要爭第一?！彼{(lán)青松毫不掩飾對“第一”的向往，而過去幾年一路向上的成績，也讓藍(lán)青松的向往充滿底氣。
“2022年，上汽大通皮卡出口量占到中國皮卡出口總量的28.4%，行業(yè)第一；我們在智利的市占率達(dá)到14.3%，位居細(xì)分市場第一；進入墨西哥市場首年銷量破萬，今年1-5月大通皮卡在當(dāng)?shù)厥姓悸?.2%，中國品牌排名第一；在澳洲，大通連續(xù)3年蟬聯(lián)中國皮卡銷量第一品牌?！彼{(lán)青松脫口而出的一組數(shù)據(jù)讓人清楚地看到，大通皮卡在海外市場的勢頭是真的猛。
不僅如此，2022年，大通純電動皮卡T90 EV登陸歐洲和澳洲，成為當(dāng)?shù)厥卓罡叨思冸妱悠たā！叭ツ闠90 EV進入歐洲市場后銷量遙遙領(lǐng)先，進一步提升了大通在歐洲的品牌形象，而且用戶使用后覺得大通電車的體驗感非常不錯，進而希望我們能在歐洲提供油車。明年大通新款燃油皮卡會進入歐洲等更多海外市場?！彼{(lán)青松介紹道，“我們在今年上海車展推出的非承載式純電底盤架構(gòu)的‘大型純電動性能皮卡’GST很快也會量產(chǎn)，與現(xiàn)有的油、電產(chǎn)品形成豐富的產(chǎn)品組合?；旌蟿恿ζたㄒ矔鶕?jù)市場情況適時推出，對用戶需求形成更全面的覆蓋。上汽大通皮卡一定會是全球范圍內(nèi)強有力的競爭者，并且有能力在主要皮卡細(xì)分市場爭第一?！?/p>
相比一路高歌的海外市場，上汽大通皮卡在國內(nèi)市場的存在感相對弱一些。而在越來越“卷”的中國皮卡市場，上汽大通同樣有自己的思考和對策。
國內(nèi)市場補強渠道，積小勝為大勝
2011年，上汽大通進入汽車市場，先后發(fā)布了寬體輕客產(chǎn)品V80和MPV產(chǎn)品G10，在這兩個市場容量有限的細(xì)分市場里，上汽大通積累了一定的“家底”，在大通首款皮卡T60正式征戰(zhàn)市場的2017年，大通在寬體輕客領(lǐng)域就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地進入行業(yè)前三。然而，由于目標(biāo)市場重合度太小，在MPV和寬體輕客市場積累起來的經(jīng)驗，對大通皮卡在國內(nèi)市場的開拓幾乎使不上力。
“我們輕客和MPV的網(wǎng)絡(luò)大多在城市，很難做到與皮卡‘共網(wǎng)’銷售，那就只有新建皮卡網(wǎng)絡(luò)，這并不容易。”藍(lán)青松回憶道。反觀澳洲、新西蘭等海外市場，皮卡可以與寬體輕客和MPV共用現(xiàn)有的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大通前期的積累在客戶開拓中發(fā)揮了很大作用。
“在國內(nèi)市場，根據(jù)營銷的4P理論 （即產(chǎn)品、價格、渠道、促銷），上汽大通在皮卡方面必須要補強渠道，我們主要靠建直營店來解決這個問題?！彼{(lán)青松直接點明了大通皮卡在國內(nèi)市場相對最弱的地方以及解決辦法。
“我們只會在大通網(wǎng)絡(luò)缺乏優(yōu)勢的區(qū)域開直營店，要在這些區(qū)域把大通的優(yōu)勢建立起來。大通在很多區(qū)域建了直營店以后市占率都上漲了，比如我們?nèi)ツ暝趶V東新開了直營店，銷量直接翻番，當(dāng)?shù)卮笸ǖ纳鐣?jīng)銷商也非常穩(wěn)定，而且盈利情況都很不錯?！彼{(lán)青松以廣東市場為例，闡述了大通在補強渠道方面的具體做法。
一方面持續(xù)推動產(chǎn)品快速迭代，拉開與國內(nèi)競品的差距；另一方面，加盟經(jīng)銷商模式和直營店模式同步發(fā)展，揚長補短，更好地發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢，上汽大通的國內(nèi)“攻略”可謂清晰而有效。
“在目前國內(nèi)市場容量有限的情況下，上汽大通要獲得更多的競爭優(yōu)勢，必須要積小勝為大勝。今年大通皮卡在國內(nèi)主要市場的市占率基本都提升了，如果不積‘小勝’，這是不可能做到的?！彼{(lán)青松分析說道。
結(jié)束語
隨著“星際”品牌正式發(fā)布和系列產(chǎn)品上市，上汽大通在皮卡領(lǐng)域的二次“出發(fā)”可謂聲勢浩大。與此同時，皮卡“解禁”在今年持續(xù)推進，公安部3月份發(fā)布消息稱全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。
在政策的“春風(fēng)”下，強大的“星際艦隊”能讓上汽大通在皮卡領(lǐng)域更進一步嗎？
