0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
日前，2022漢諾威商用車展在德國成功舉辦。其中，備受關注的曼恩商用車在車展上聚焦零排放、數(shù)字化與自動駕駛三大趨勢，為行業(yè)提供了對應的解決方案。
同期，曼恩在北京組織了一場媒體見面會，向中國媒體介紹了其在漢諾威車展上展出的最新產(chǎn)品和技術，并對2021年取得的成績進行了總結，同時也對曼恩未來在全球商用車市場的戰(zhàn)略進行了相應闡釋。
2023年訂單基本全滿 曼恩取得優(yōu)秀成績單
“當前運輸行業(yè)面臨許多挑戰(zhàn)，我認為，最大的挑戰(zhàn)就是缺少駕駛員。以歐洲為例，大約缺少60000名卡車駕駛員；另一個挑戰(zhàn)是物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化服務能極大地改善經(jīng)營效率。并且針對監(jiān)管日益嚴苛的貨運行業(yè)，很多客戶都面臨著可持續(xù)發(fā)展方面的問題?！?對于當前運輸行業(yè)的特點和變化，曼恩商用車國際銷售區(qū)域負責人Roman Sitte提出了自己的看法。
如今市場競爭愈發(fā)殘酷，在這種市場環(huán)境下，曼恩及時進行了戰(zhàn)略調(diào)整，不斷激發(fā)內(nèi)部動力以及市場活力，并因此收獲了一份優(yōu)秀的成績單。
據(jù)第一商用車網(wǎng)了解，2021年，曼恩客戶的需求非常旺盛，由此銷量實現(xiàn)了強勁增長。銷售額方面，曼恩實現(xiàn)了100億歐元的規(guī)模（2021年曼恩卡客車公司的銷售收入為109億歐元），和2020年同期相比增長了13%。同時，出于對曼恩產(chǎn)品和解決方案的信任，其2023年的訂單也基本全部被客戶預訂。
針對目前取得的驕人業(yè)績，Roman Sitte介紹道：“銷量增加的主要原因是卡車和 MAN TGE 貨車的銷量增加，服務業(yè)務的銷售收入和二手車及發(fā)動機的銷售收入也有所增長。這不僅體現(xiàn)了客戶對曼恩品牌的忠誠度，也體現(xiàn)了我們?yōu)榭蛻籼峁┝擞袃r值的服務和增值服務?！?/p>
緊抓中國市場 提升市場戰(zhàn)略地位
2021年，面對行業(yè)變化和結構調(diào)整，曼恩始終堅持以客戶導向，精準把握市場脈搏，取得了優(yōu)秀的業(yè)績。未來，針對變革和挑戰(zhàn)，曼恩如何以領先的戰(zhàn)略和卓越的營銷贏得客戶和市場？
對此，Roman Sitte明確表示，緊抓中國市場是曼恩的重要戰(zhàn)略?！爸袊袌鍪锹靼l(fā)展的重中之重，我們會不斷提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務和解決方案來滿足中國客戶的需求?！?/p>
曼恩過去幾年在中國市場的銷量翻了好幾倍，市場占有率及其在進口商用車品牌中的排名也是穩(wěn)步提升。除了牽引車表現(xiàn)搶眼，在消防車、油田用車等特種車底盤領域，曼恩始終處于領先地位。Roman Sitte說，事實證明，2021年曼恩全國路演、消防巡檢以及雙十一、雙十二服務大放送活動均收獲較大成果，這一點既體現(xiàn)在曼恩牽引車中國銷量增長上，更體現(xiàn)在曼恩中國客戶滿意度持續(xù)提升上。
當然相比歐洲市場，中國市場自有其獨特之處。除了體量巨大之外，Roman Sitte認為，中國市場如今有挑戰(zhàn)也有機遇。挑戰(zhàn)是如今中國重卡市場面臨調(diào)整期，整體發(fā)展有所放緩，競爭也愈發(fā)激烈，例如運輸成本增高等；而機遇則是中國步入“雙碳”時代，政策的利好將拓寬進口車的市場。另外，中國重卡行業(yè)已經(jīng)進入結構性調(diào)整階段，行業(yè)也在不斷整合，運輸行業(yè)正快馬加鞭從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。
正是基于當前市場環(huán)境特點，曼恩根據(jù)中國市場需求推出了優(yōu)化產(chǎn)品，并制定了相應的營銷政策，力圖走在市場前沿，并期待可以成為改變當前進口卡車格局的引領者。
曼恩首先做的就是推出定制化的產(chǎn)品和服務。Roman Sitte表示：“我們所有設計的產(chǎn)品都是為了滿足中國客戶的需求，而且要滿足中國的法規(guī)。所以，曼恩也不能簡單地把歐洲市場的應用解決方案生搬硬套到中國市場，所以會由中國的團隊來服務本土客戶。”
Roman Sitte所言非虛，例如2020年曼恩在中國市場推出了全新一代TG系列重卡。這款重卡不僅設計的時候有中國客戶參與其中，還適配了曼恩針對中國市場專屬研發(fā)的MAN TeleMatics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而針對TG系列重卡，曼恩也推出了定制化服務。
曼恩希望根據(jù)不同客戶從事運輸場景的不同、行駛路線中地形的不同、年行駛里程的不同，來為客戶提供定制化的服務。目前，曼恩可以為客戶提供約50種服務保養(yǎng)合同，在服務合同結束時，客戶還可以獲得曼恩中國出具的原廠保養(yǎng)證書，進一步提高車輛殘值；對于配件儲備，曼恩一直以來也是不吝成本地投入，做到了儲備95%的配件，有效保障客戶的出勤率；曼恩還推出了專門為中國客戶開發(fā)的延長保修的方案，這一方案最高可為客戶節(jié)省40%的維修費用。
另一方面，對于中國市場的營銷網(wǎng)絡，曼恩也自有打算。在渠道方面，曼恩一直在加強網(wǎng)絡數(shù)量與質(zhì)量方面的投資，尤其是在中國物流重鎮(zhèn)持續(xù)強化經(jīng)銷服務網(wǎng)絡的布局。目前，曼恩已與蘇州、南昌、沈陽、金華等物流重鎮(zhèn)經(jīng)銷商展開合作，擴大銷售與服務范圍；在中國設立DMS經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、SALESFORCE.COM（客戶關系管理系統(tǒng)）以及呼叫中心三大服務系統(tǒng)，提升客戶滿意度；舉辦曼恩高效駕駛培訓，為客戶提供專業(yè)規(guī)范化的車隊車輛運營管理經(jīng)驗。
本土化，是進口卡車進入中國市場繞不開的一個話題。對于未來是否考慮在中國建廠，曼恩的態(tài)度是嚴謹?shù)??！皩嶋H上Traton集團一直在討論本土化的問題，但到目前為止還沒有最終的決定。對于客戶來講，他的訴求是非常清晰的，就是需要來自于德國制造的高質(zhì)量產(chǎn)品。所以，如果曼恩的產(chǎn)品本土化，我們要重新去評估這個項目是否會給行業(yè)客戶帶來價值。同時，也要非常嚴肅地重新對中國客戶進行評估?！盧oman Sitte介紹道。
“兩條腿”走路 曼恩堅持電動化和柴油車同步發(fā)展戰(zhàn)略
隨著全球各國相繼出臺“碳中和”時間表，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向電動化和零排放轉(zhuǎn)型。作為全球最重要的商用車廠商之一，曼恩也加入了這一隊伍。
2021年7月，曼恩慕尼黑電動卡車中心成立。一年來，該中心已初步完成電動卡車與傳統(tǒng)卡車混合批量生產(chǎn)的初步嘗試，并已推出未來重型eTruck的20輛卡車原型，并于漢諾威車展首次展出。人才培訓方面，曼恩超過1700名員工已經(jīng)完成了約10000小時的高壓意識培訓，到2023年底，曼恩電動卡車中心所有相關專業(yè)人員都將獲得電動卡車批量生產(chǎn)的資格。同時，今年曼恩已經(jīng)在紐倫堡建立了一個新的電池工廠，將于2025年初投入大規(guī)模生產(chǎn)電動卡車及電動客車高壓電池。
雖然曼恩在積極推動電動化轉(zhuǎn)型的進程，但這并不意味著曼恩會放棄柴油卡車市場。“曼恩目前堅持兩條腿走路的策略。首先，我們肯定會加大電動卡車，包括無人駕駛技術的開發(fā)。但有很重要的一點，是曼恩一直以客戶的需求為導向。只要客戶不管是柴油新車，還是配件的需求一直在，我們肯定會滿足客戶的需求。如果我們停產(chǎn)柴油卡車，車輛殘值和維修會受到很大影響，對已買車的客戶也是不公平的，所以曼恩不會停產(chǎn)柴油卡車?！?nbsp;
Roman Sitte補充介紹道，目前，曼恩慕尼黑的工廠在進行生產(chǎn)線的改造，改造完之后，傳統(tǒng)的柴油動力的卡車和電動卡車在同一條生產(chǎn)線上都可以根據(jù)生產(chǎn)計劃、市場訂單柔性切換，滿足不同客戶需求。
曼恩未來不會放棄柴油卡車的決心，也體現(xiàn)在了其于漢諾威車展上推出的新版本D26柴油發(fā)動機。據(jù)悉，D26發(fā)動機不僅經(jīng)濟性突出，還被廣泛用于長途運輸、重載配送以及施工運輸。根據(jù)應用場景不同，新版D26發(fā)動機的燃油消耗相比現(xiàn)有版本減少了3%。在性能方面，扭矩和功率分別增加了50N.m和10hp。
此外，搭載新版本D26發(fā)動機的曼恩TGX采用全新空氣動力學措施，可以進一步降低駕駛室周圍的空氣阻力，并通過延長氣流向半掛車的過渡降低風阻，從而減少長途運輸?shù)挠秃?。發(fā)動機與空氣動力學的雙重改進使長途運輸燃油消耗減少4%。據(jù)悉，此次展出的新版D26發(fā)動機也將同步引進中國。
結語
深耕全球市場多年，曼恩積極把握行業(yè)市場動向，以積極的姿態(tài)為客戶提供技術支持，竭誠為客戶帶來物流行業(yè)領先的洞察與解決方案，致力于推動布局建設內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。
展望未來，曼恩將持續(xù)增強作為具有創(chuàng)新精神的市場領先者的競爭能力。憑借尖端技術鑄就的高質(zhì)量產(chǎn)品以及個性化運輸解決方案，領跑全球卡車市場發(fā)展。
