0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
歐系輕客市場最近價格戰(zhàn)“烽煙四起”，部分企業(yè)的主流產(chǎn)品價格甚至降到了9萬元以下。
9月份，這個殘酷的“賽場”上又來了一員戰(zhàn)將——江淮星銳全新中軸車型。9月22日，由江淮星銳歷時一年多打造的全新6座、9座中軸車型，將在蘇州攜手上市。
在早已“紅海”一片的歐系輕客市場發(fā)布新品，是對自己的產(chǎn)品信心十足，還是洞悉到了市場中的一線商機？江淮星銳全新一代車型的背后還有什么故事呢？帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)日前與江淮星銳營銷公司總經(jīng)理黃長江進行了一次深度對話。
江淮星銳全新6座中軸車型
另辟蹊徑 一片紅海的市場也有藍海出沒
“主要還是想在細分市場中找一些機會?！秉S長江這樣解釋江淮星銳新車型的由來。
眾所周知，歐系輕客市場是輕型客車市場中競爭最為激烈的細分領域。這其中，份額和占比最高的是4.9米左右的短軸車，這類車型銷量雖然最大，但價格也已經(jīng)拼至紅海。尤其是用于城市物流運輸領域的短軸配送車型，上汽大通、江鈴特順最近更是以官降的形式，將這個市場上產(chǎn)品的起售價降至不到9萬元。
“對于江淮星銳而言，采取直接降價的策略，跟這些主要品牌正面廝殺，顯然不現(xiàn)實?！秉S長江坦言。他分析說道，江淮通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有一部分輕客用戶是存在需求“痛點”的。一方面，市場上銷量最大的短軸輕客車型，其車身長度普遍在4.8-5米左右，3座盲窗貨車和6座車的內(nèi)部載貨容積大約為6.9-7.5個立方米，這個空間難以滿足一部分貨運量較大的城配運輸用戶的需求?！叭绻蛻魡翁诉\量超過8個立方，那么他就要跑兩趟才能運完，這樣的運輸顯然是不經(jīng)濟的”。
另一方面，針對上述客戶的需求，包括江淮星銳在內(nèi)的多數(shù)輕客企業(yè)目前主要以長軸車型來滿足。以星銳的5系長軸車為例，這類車型的車身長度超過5.6米（帶后踏板超過5.8米），3座車和6座車的載貨容積接近10個立方米。“現(xiàn)在市場上的普遍做法是長軸車降價來滿足用戶需求，但有些客戶其實并不需要這么大的內(nèi)部容積?！秉S長江說道。長軸車較短軸車雖然在裝載量、動力方面有很大提升，但有些客戶尤其是單趟運輸量在8-9個立方的客戶群體在購買長軸車型后，出現(xiàn)了單趟運力過剩，并由此帶來了油耗、保養(yǎng)等使用成本的增加?！岸?，對于輕客廠家而言，通過降價來滿足這部分客戶的需求并非明智之舉，它意味著廠家和經(jīng)銷商都要犧牲很多利潤，而沒有利潤的事情是不能長久的，也很難讓廠家和經(jīng)銷商為用戶提供高質(zhì)量的服務?！?/p>
“這就是我們的市場機會?！秉S長江告訴第一商用車網(wǎng)，“根據(jù)我們的測算，市場上這類車輛的需求大約在4萬-5萬輛左右。”
江淮星銳中軸新產(chǎn)品便應運而生。
江淮星銳中軸車型 升級豈止在車身
通過調(diào)研，江淮星銳敏銳地捕捉到中軸車市場的“痛點”和需求。即將于9月22日上市的星銳中軸新車車身尺寸為5450mm×2080mm×2395mm，軸距為3360mm，最大裝載空間達到9個立方。相較之前的星銳4系短軸車，江淮星銳中軸新車由于車身長度增加，裝載容積進一步提升，但價格上漲比較有限，具有很高的性價比；相較長軸車型，這款新車的軸距縮短為3360mm（星銳5系軸距為3570mm），整車長度縮短為5.45米（星銳5系為5.84米），在產(chǎn)品性價比上具有優(yōu)勢，運力不浪費，做到物盡其用。
江淮星銳中軸新車儀表臺
據(jù)黃長江介紹，星銳全新車型的“新”，不僅體現(xiàn)在車身長度和軸距上。首先，這款車在設計開發(fā)時就很好地回避了上一代產(chǎn)品在使用中碰到的各種問題。江淮星銳的工程師團隊在立項之初便收集了大量的用戶使用反饋，針對性地解決了客戶在車輛運營中遇到的大小故障和毛病，從而大幅提高了這款新車的可靠性。
其次，動力系統(tǒng)全面升級。星銳中軸車型搭載的柴油發(fā)動機是安康2.2T國六動力，排量從國五的1.9L升級到2.2L，最大功率和扭矩也升級到95千瓦和330牛米。而且，這還只是2.2T的低功率版本，未來星銳推出的國六長軸車型還將搭載高功率版本的安康2.2T發(fā)動機，最大功率和扭矩分別達到110千瓦和360牛米。
就是這樣一款具有高性價比的新車，將與星銳“節(jié)油王”一起，承擔起江淮星銳沖擊國內(nèi)6000輛的年度目標。
沖擊6000輛 新品的上市將有力保障國內(nèi)目標達成
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)歐系輕客市場同比增長超過10%。多出來的銷量“蛋糕”，有很大一部分來自微面、客貨兩用MPV等輕微型商用車的用戶升級，還有一部分是“國三淘汰”和“降價潮”催生出來的消費。
黃長江坦言，上半年疫情對江淮星銳的影響十分明顯，再加上主要競品的競相降價，讓本身體量就小的江淮星銳市場銷量恢復相對較慢。但最近兩個月，江淮星銳的上升趨勢還是很明顯的，8月份過后累計增幅已擴大至近4%?！拔覀冊谌ツ赇N量的基礎上增長15%以上，力爭6000輛國內(nèi)目標的計劃不變?！币虼硕?，江淮星銳全新一代車型的上市和推廣，就顯得尤為重要。
“新產(chǎn)品第一階段的目標不算高，我們希望新車上市后，推動星銳銷量每個月有質(zhì)量地凈增兩百輛，使得江淮星銳的月銷量達到800輛左右。如此一來，今年的目標達成就有了更多保障?！秉S長江對記者說道，“在定價方面，我們這款車會貼近當前市場的主流價格區(qū)間，為客戶提供一款真正親民的歐系多功能輕客產(chǎn)品?！?/p>
結(jié)束語
通過和黃長江的一番對話，筆者深感競爭殘酷的歐系輕客市場上中小品牌的不易，但也明顯感覺到江淮星銳對身處環(huán)境的清醒認識：不盲從、不跟風；做好自己，努力跟跑不掉隊。不得不說，這一戰(zhàn)術對中小品牌而言無疑是一條正確的道路。
整個歐系輕客市場已是一片紅海，但向下深挖，一些細分市場仍有“藍海”出沒，新一輪的競爭正在悄然上演。而首先接受考驗的，就是江淮星銳即將上市的新一代產(chǎn)品。
