0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
上汽集團(tuán)發(fā)布“氫戰(zhàn)略”五年計(jì)劃，即2025年前實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)。
第一商用車網(wǎng)了解到，這一戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)將以子公司上汽大通9月13日發(fā)布的全球首款燃料電池MPV為起點(diǎn)，推動(dòng)新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、客車等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用；同時(shí)，上汽集團(tuán)透露了其新的戰(zhàn)略目標(biāo)——在氫燃料電池汽車市場(chǎng)占有率達(dá)10%以上，展現(xiàn)了其要在氫燃料電池汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪行業(yè)前列的雄心。
上汽集團(tuán)正式發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽集團(tuán)在氫燃料布局方面做了哪些規(guī)劃？確立這一戰(zhàn)略目標(biāo)的信心何在呢？為了解這些，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松、上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰、上汽集團(tuán)副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢和上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵接受了媒體的采訪。
藍(lán)青松解讀“氫戰(zhàn)略” 產(chǎn)銷破萬并不難
作為我國(guó)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)于2001年便啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目。
“‘十年磨一劍，十年一跨越’，20年的日積月累，到今天，上汽集團(tuán)的氫燃料電池汽車技術(shù)可以說小有所成，‘氫戰(zhàn)略’也自然而然的應(yīng)運(yùn)而生?！彼{(lán)青松說道。
站在新的起點(diǎn)上，上汽集團(tuán)針對(duì)“氫戰(zhàn)略”提出了“十、百、千、萬”四大目標(biāo)，即2025年前，至少推出十款燃料電池整車產(chǎn)品，上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”）達(dá)到百億級(jí)市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，氫燃料電池汽車達(dá)到10000輛產(chǎn)銷規(guī)模。對(duì)于這四大目標(biāo)，藍(lán)青松也進(jìn)行了細(xì)致解讀。
之所以要“十”款車型，是因?yàn)橐豢钴囆蛯?shí)力太單薄。比如，一個(gè)加氫站，是沒有辦法只依靠一款車存活的，要解決這個(gè)問題，一款車是完全不行的，需要重卡、輕卡、MPV等多款氫燃料電池汽車，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而形成良好的生態(tài)圈。
“百”的含義對(duì)于上汽集團(tuán)來說，極為重要，因?yàn)檫@開創(chuàng)了國(guó)企創(chuàng)新的先河。捷氫科技的員工持股10%，這樣就可以讓上下一體堅(jiān)定的往前走，共同努力發(fā)展氫燃料業(yè)務(wù)?！皞€(gè)人認(rèn)為，捷氫科技的市值達(dá)到上百億級(jí)是沒有多少問題的?！彼{(lán)青松說道。
“千”就是要有足夠的人員儲(chǔ)備，吸引更多的人才，攻克尚未解決的技術(shù)問題。
“萬”代表規(guī)模，沒有規(guī)模，就沒有辦法生產(chǎn)壯大，不符合產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展規(guī)律。藍(lán)青松說，上汽集團(tuán)將以上汽大通MAXUS EUNIQ7的成功問世為起點(diǎn)，結(jié)合用戶使用場(chǎng)景，推動(dòng)新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、客車等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用。2025年，上汽集團(tuán)自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計(jì)銷量目標(biāo)要超過3萬，成為國(guó)內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者；2030年，上汽集團(tuán)力求成為具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和全球競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。
成本降低、品質(zhì)上升 全球首款燃料電池MPV續(xù)航達(dá)605km
要想實(shí)現(xiàn)“氫戰(zhàn)略”的目標(biāo)，好的產(chǎn)品必不可少。
其實(shí)，在推出全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ7之前，上汽集團(tuán)便推出過一款上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客。截至目前，共有400多輛FCV80在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長(zhǎng)治、青島7個(gè)城市開展示范運(yùn)營(yíng)，累積運(yùn)營(yíng)里程超過400萬公里。
得益于FCV80運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)以及材料、技術(shù)和工藝等方面的突破， EUNIQ7無論是產(chǎn)品的外觀，還是車輛的品質(zhì)，又或是智能化方面，都處于行業(yè)前列。
值得一提的是，EUNIQ7的部分材料采用國(guó)產(chǎn)品牌，成本下降明顯，這也是上汽集團(tuán)推出“氫戰(zhàn)略”一個(gè)重要的原因。
正如祖似杰所說：“等到氫燃料汽車的材料、零部件、工藝、裝備、測(cè)試、儀器等國(guó)產(chǎn)化后，成本會(huì)大幅下降。比如空壓機(jī)，從國(guó)外進(jìn)口需要20多萬元，國(guó)產(chǎn)只要2萬多元。而且，整車全生命周期將更加優(yōu)化，不僅有技術(shù)的領(lǐng)先，同時(shí)經(jīng)濟(jì)上也可以和燃油車一較高低，燃料電池汽車的春天會(huì)真正的到來?！?/p>
對(duì)此，郝景賢補(bǔ)充道：“未來，氫燃料汽車的核心材料要依賴于國(guó)產(chǎn)化，最重要的兩個(gè)零件是雙極板和膜電極。目前，雙極板已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，而膜電極則仍需要依賴進(jìn)口。不過，我們有信心在未來幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)其國(guó)產(chǎn)化。膜電極主要有3個(gè)核心材料，分別是催化劑、質(zhì)子交換膜和碳脂，我們現(xiàn)在的初步想法是一年半的時(shí)間實(shí)現(xiàn)催化劑國(guó)產(chǎn)化，兩年半的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)子交換膜的國(guó)產(chǎn)化，三年半的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳脂的國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)這3個(gè)材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，不僅可以保證供應(yīng)量充足，同時(shí)也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來成本的急劇下降?！?/p>
除了成本優(yōu)勢(shì)外，EUNIQ7的品質(zhì)也是可圈可點(diǎn)的。
“EUNIQ7加一次氫僅需3分鐘，即可加滿6.4kg的高壓氫瓶，續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需0.4元。同時(shí)，EUNIQ 7 可實(shí)現(xiàn)世界尖端水準(zhǔn)的-30℃度低溫啟動(dòng)，并采用電堆余熱供暖和電驅(qū)直驅(qū)，面對(duì)低溫氣候幾乎沒有里程衰減?！北R兵兵說道。
藍(lán)青松還特別提到，EUNIQ7的氫瓶耐壓強(qiáng)度達(dá)到70MPa，瓶閥密封達(dá)到了潛艇級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，臨界爆破壓力大于175MPa，配合氫噴射閥、氫氣循環(huán)泵等數(shù)十項(xiàng)高精尖技術(shù)，可媲美工作于7000米深海的蛟龍?zhí)柹顫撈鳌Ｒ虼?，?dāng)氫燃料電池重卡推出后，續(xù)航里程甚至可以達(dá)到1000km。
此外，EUNIQ 7作為國(guó)內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統(tǒng)與70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，匹配高性能三合一電橋和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高倍率動(dòng)力電池，全面打造優(yōu)質(zhì)性能。在電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面，均達(dá)到了國(guó)際一流水平。
EUNIQ 7在整車能量控制方面也有“絕招”，搭載了一套VCU整車智能算法，可根據(jù)車速、路況、溫度、單體電壓等變量，將車輛始終保持在最佳工作狀態(tài)，幫助整車實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加30%、動(dòng)力性能增加20%。
結(jié)語
未來，上汽集團(tuán)將繼續(xù)秉承人、車、環(huán)境和諧共生的理念，以國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水準(zhǔn)，推動(dòng)燃料電池車技術(shù)在商用車領(lǐng)域的自主化與市場(chǎng)應(yīng)用，用氫能打造更清潔的未來，助力“氫戰(zhàn)略”的快速達(dá)成。
