0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
隨著用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，緊隨AMT重卡之后，自動(dòng)擋輕卡也開始頻繁的出現(xiàn)在我們的視線當(dāng)中。
不過，自動(dòng)擋重卡剛推出時(shí)，問題頗多，用戶反響平平，而且受限于成本與市場(chǎng)需求等多方面原因，普及速度一直較慢，直到去年才開始有所好轉(zhuǎn)。
那么，自動(dòng)擋輕卡的推廣過程，是否會(huì)重蹈自動(dòng)擋重卡的“覆轍”？近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了一位資深專業(yè)人士程辰（化名），聽聽他怎么說。
卡友青睞度高 市場(chǎng)銷量未見起色
“自動(dòng)變速箱在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用不算新技術(shù)，依維柯在Stralis重卡上早就開始了。截至目前，無論是奔馳，還是沃爾沃、曼恩等歐洲重卡企業(yè)，自動(dòng)變速箱都已經(jīng)廣泛使用，并成為標(biāo)配。”程辰說道。
相比國(guó)外，我國(guó)重卡領(lǐng)域使用自動(dòng)變速箱起步較晚。程辰說，從我國(guó)重卡自動(dòng)擋產(chǎn)品的市場(chǎng)需求和投放量來看，AMT重卡市場(chǎng)自去年開始快速升溫，客戶需求正從培育期轉(zhuǎn)向成長(zhǎng)期，市場(chǎng)潛力巨大。
“得益于自動(dòng)擋重卡的快速推進(jìn)，輕卡‘自動(dòng)化’趨勢(shì)也在加快。2020年，可能將是自動(dòng)擋輕卡‘元年’，市場(chǎng)會(huì)隨著上汽躍進(jìn)、福田歐馬可、奧鈴和慶鈴五十鈴等幾個(gè)品牌產(chǎn)品的進(jìn)入，迅速擴(kuò)張?！背坛秸f道。
據(jù)程辰介紹，雖然部分輕卡企業(yè)早就開始關(guān)注自動(dòng)擋輕卡，并投入大量的資金用于研發(fā)，但目前僅有上汽躍進(jìn)、福田歐馬可、奧鈴等少數(shù)品牌有自動(dòng)擋輕卡產(chǎn)品投入市場(chǎng)；此外，江淮與江鈴雖也有推出自動(dòng)擋輕卡的計(jì)劃，但市場(chǎng)上還未見到實(shí)車。
而且，小編通過對(duì)卡友的調(diào)查了解得知，大多數(shù)卡友對(duì)自動(dòng)擋輕卡有所關(guān)注，更多是站在一種欣賞的角度，購(gòu)買欲望并不強(qiáng)烈。
由此可見，自動(dòng)擋輕卡雖然有流行的趨勢(shì)，AMT車型也日益受到卡車司機(jī)的青睞，但短時(shí)間內(nèi)，可能很難在銷量上取得突破。
“就目前來看，卡友購(gòu)買自動(dòng)擋輕卡的熱情不高，這是正常的。隨著貨運(yùn)行業(yè)的不斷改變以及政策推動(dòng)，自動(dòng)擋輕卡一定會(huì)獲得越來越好的生存土壤?！背坛秸f，“作為一個(gè)曾經(jīng)的老司機(jī)，不考慮品牌對(duì)我的影響，從省力和高效等角度出發(fā)，前AMT時(shí)代我沒得可選，后AMT時(shí)代，除自動(dòng)擋品牌，其他一切手擋我都剛性拒絕?！?/p>
主攻城配物流 自動(dòng)擋優(yōu)勢(shì)多
上汽躍進(jìn)、福田歐馬可、奧鈴等品牌相繼推出自動(dòng)擋輕卡車型，勢(shì)必會(huì)給其他輕卡品牌造成較大壓力，倒逼其他企業(yè)加快自動(dòng)擋輕卡的研發(fā)進(jìn)程。而隨著這些車企技術(shù)的持續(xù)更新，自動(dòng)擋輕卡車型的技術(shù)必然會(huì)越來越成熟。
“個(gè)人認(rèn)為，我國(guó)自動(dòng)擋輕卡技術(shù)已經(jīng)較為成熟，上汽躍進(jìn)尤為明顯?！背坛秸f，“以搭載上汽馬瑞利AMT變速箱的上汽輕卡第六代躍進(jìn)H系列為例，針對(duì)這些車型，上汽輕卡規(guī)劃了一系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括自主的上汽V和π動(dòng)力，均達(dá)到更高性能指標(biāo)，比如提升功率、噪音水平、油耗等；在底盤層面，第六代躍進(jìn)采用平臺(tái)化底盤，載重從2.5噸到18噸，包括新能源產(chǎn)品也有相應(yīng)的基礎(chǔ)架構(gòu)；同時(shí)，上汽輕卡第六代躍進(jìn)H系列自動(dòng)擋輕卡配合EPB電子手剎，使得操作簡(jiǎn)化，因而起步更快，效率也有所提升?！?/p>
程辰對(duì)上汽躍進(jìn)自動(dòng)擋輕卡所下的結(jié)論并不是憑空臆測(cè)，而是經(jīng)過一系列測(cè)試得出。
程辰曾使用上汽躍進(jìn)的AMT和手動(dòng)擋車型做過對(duì)比測(cè)試，他在某個(gè)工作日下午五點(diǎn)到六點(diǎn)半的下班高峰期，選擇了南京市內(nèi)一段85公里的路程，分別使用兩款車進(jìn)行試跑。通過多次測(cè)試，結(jié)果顯示，AMT車型平均耗時(shí)1.5h，手動(dòng)擋車型平均耗時(shí)2.2h。
“由此可以得出，如果按照八小時(shí)作業(yè)計(jì)算，開AMT理論上可以比手動(dòng)擋車型出勤效率提高25%-30%?！背坛秸f道。
不僅如此，AMT車型的另一項(xiàng)好處也是顯而易見的，可以大幅降低工作強(qiáng)度。當(dāng)卡友使用手動(dòng)擋輕卡在城市內(nèi)進(jìn)行快遞運(yùn)輸，尤其在交通擁堵的時(shí)間點(diǎn)，通過一個(gè)路口至少需要3-4次的踩離合和換擋操作，按照一天跑200公里，經(jīng)過500個(gè)紅綠燈路口計(jì)算，一天最少要踩1500-2000次離合器和換擋操作。如果使用的是自動(dòng)擋輕卡，以上這些步驟則可以全部去除，即解放了駕駛員的左腳，也讓右手更加自由，極大地降低了卡車司機(jī)的工作強(qiáng)度，從而輕松上路。
“所以，AMT輕卡在城配物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，我認(rèn)為是大勢(shì)所趨。”程辰表示。
除上汽躍進(jìn)外，福田歐馬可和福田奧鈴的AMT輕卡之路也走在市場(chǎng)前列。
據(jù)了解，在全新一代歐航R pro產(chǎn)品上，歐航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)擋、空氣懸架等領(lǐng)先技術(shù)的率先應(yīng)用，搭載采埃孚AMT自動(dòng)擋的歐航R pro產(chǎn)品將于明年上半年投入量產(chǎn)；這款中國(guó)市場(chǎng)特有的輕型AMT變速箱將會(huì)繼承采埃孚產(chǎn)品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預(yù)換擋等智能化，以及跟發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越匹配等，都將延續(xù)采埃孚的高水準(zhǔn)。
福田奧鈴早在2018年就推出了一款?yuàn)W鈴CTS自動(dòng)擋輕卡，是我國(guó)最早推出AMT輕卡的品牌之一。之前的奧鈴AMT產(chǎn)品試銷了一部分，在使用過中，奧鈴根據(jù)用戶的反饋以及測(cè)試的數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)品和宣傳策略做出了調(diào)整，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，增加AMT變速箱的種類，為用戶提供更多的選擇。據(jù)內(nèi)部人員透露，福田奧鈴中卡的自動(dòng)擋正在做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，輕卡也在緊鑼密鼓的研發(fā)中，還沒有批量銷售。
成本居高不下 售后服務(wù)難保障
盡管自動(dòng)擋輕卡優(yōu)勢(shì)頗多，用戶對(duì)自動(dòng)擋輕卡的需求也是存在的，但不可否認(rèn)的是，其仍存在諸多問題亟待解決。
首先就是車輛的購(gòu)置成本，一輛自動(dòng)擋輕卡的價(jià)格大約為十幾萬元，比手動(dòng)擋輕卡至少要高出1-2萬元。我們都知道，藍(lán)牌輕卡總重不得超過4.5噸，一輛自動(dòng)擋輕卡的自重以3噸算，那么最多只能拉1.5噸的貨物，每次的利潤(rùn)屈指可數(shù)。用戶如果買了自動(dòng)擋輕卡，想要回本需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
“對(duì)于車企來說，成本是不可避免，卻又不得不談的話題。在國(guó)產(chǎn)輕卡領(lǐng)域，自動(dòng)變速箱的應(yīng)用才剛剛起步，因?yàn)槌杀颈容^高，且國(guó)產(chǎn)輕卡超載、超限使用的惡劣條件，導(dǎo)致自動(dòng)變速箱被接受還需要有一個(gè)過程?！?/p>
對(duì)于卡友來說，成本的增加雖是很重要的一方面，但售后服務(wù)是否能得到保障才是他們最關(guān)心的。如果因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，使得車輛頻繁維修，降低了車輛的出勤率，從而導(dǎo)致卡友買得貴，用得更貴，利潤(rùn)低，最終得不償失。
“輕卡是生產(chǎn)資料，本身具有創(chuàng)造價(jià)值的能力，所以，單車采購(gòu)成本的增加，卡友是能接受的，關(guān)鍵是售后要跟上。”程辰分析認(rèn)為，客觀來說，先進(jìn)技術(shù)的放錯(cuò)、容錯(cuò)能力是高于傳統(tǒng)產(chǎn)品的；理論上，AMT的故障發(fā)生概率應(yīng)該會(huì)小于機(jī)械變速箱，這點(diǎn)，在乘用車上的廣泛使用，已經(jīng)可以證明。
目前，自動(dòng)擋輕卡銷量難以增加的另外一個(gè)重要原因，程辰認(rèn)為，相比國(guó)外知名變速箱企業(yè)，我國(guó)變速箱企業(yè)的自動(dòng)換擋技術(shù)相對(duì)薄弱，投入資金過多，成本居高不下。不過，這只是短時(shí)間內(nèi)的情況，相信隨著市場(chǎng)保有量的上升，自動(dòng)擋輕卡的成本和服務(wù)都會(huì)得到迅速改善。
程辰相信，和乘用車相同，卡車的手動(dòng)擋，最終也會(huì)變成一種情懷，自動(dòng)擋必將成為卡車市場(chǎng)的主流。
